Το νέο φορτηγό βαρέως τύπου της GMC μπορεί να ρυμουλκήσει 22.500 λίβρες

Εάν δεν έχετε ρυμουλκήσει ποτέ ξανά ρυμουλκούμενο, τροχόσπιτο ή σκάφος, μπορεί να σας φανεί τρομακτικό. Με το ρυμουλκούμενο όχημα συνδεδεμένο, το SUV ή το φορτηγό που κάνει την οδήγηση έχει διαφορετική αίσθηση. Οι στροφές απαιτούν διαφορετικά σημεία εισόδου και εξόδου και ο άνεμος μπορεί να είναι ένας μεγάλος παράγοντας. Η οδήγηση δίπλα από ένα φορτηγό βαρέως τύπου που ρυμουλκεί ένα μεγάλο RV εμπνέει δέος και υγιή σεβασμό για την απόλυτη ισχύ αυτών των μηχανών.

Φορτηγά όπως το GMC Sierra 2500 HD του 2024 (που υποδηλώνει την κατάταξή του για βαρέως τύπου) μπορούν να ρυμουλκούν απίστευτο βάρος. Η EPA ταξινομεί τα φορτηγά με μεικτό βάρος οχήματος (GVWR) πάνω από 8.500 λίβρες ως βαρέως τύπου. Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει το απόβαρο του οχήματος, όλους τους επιβάτες και το φορτίο. Με GVWR 10.150 λίβρες, το 2024 GMC Sierra 2500 HD σίγουρα πληροί τις προϋποθέσεις σε αυτήν την κατηγορία. Παραδόξως, το Sierra 2500 HD μπορεί να ρυμουλκήσει σχεδόν το διπλάσιο του βάρους του, όταν είναι κατάλληλα εξοπλισμένο.

Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το δυνατό φορτηγό και δείτε πώς επιτυγχάνει την ικανότητα ρυμούλκησης και την ωμή δύναμή του, απευθείας από τους μηχανικούς του.

Περισσότερη δύναμη

Αν νομίζετε ότι τα φορτηγά γίνονται μεγαλύτερα και ισχυρότερα, δεν κάνετε λάθος. Πριν από δέκα χρόνια, το 2013 GMC Sierra HD ήταν ικανό να ρυμουλκήσει το πολύ 17.800 λίβρες. Για το έτος μοντέλου 2024, το Sierra 2500 HD μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 22.500 λίβρες, μια αύξηση 4.000 λιρών σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αυτό είναι ένα μεγάλο άλμα.

Οι κατασκευαστές φορτηγών είναι συντονισμένοι τόσο με την αγορά όσο και με τους πελάτες της, αναλύοντας τον ανταγωνισμό πριν καθορίσουν τους στόχους τους για το επόμενο μοντέλο. Εάν οι βασικοί πελάτες ενός φορτηγού δεν ρυμουλκούν ποτέ κάτι μεγαλύτερο από ένα μικρό αναδυόμενο τροχόσπιτο, τότε δεν είναι απαραίτητες δραστικές αυξήσεις στην ικανότητα ρυμούλκησης. Στην περίπτωση του Sierra 2500 HD, η GMC λέει ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν αυτό το φορτηγό είναι σοβαρές δουλειές. Οι αγοραστές θέλουν να μπορούν να ρυμουλκούν όχι μόνο ένα τροχόσπιτο 15 ποδιών, αλλά ένα μεγάλο ταχύπλοο ή ένα ρυμουλκούμενο πέμπτου τροχού με μεγάλο RV.

Ένα ρυμουλκούμενο ταξιδιού με πέμπτο τροχό είναι ένα μεγάλο, βαρύ ρυμουλκούμενο που απαιτεί κοτσαδόρο στον πέμπτο τροχό για να ρυμουλκηθεί. Αυτό το είδος κοτσαδόρου απαιτεί έναν μοναδικό μηχανισμό ζεύξης για να κάθεται στο κρεβάτι του φορτηγού και απαιτεί το ρυμουλκό όχημα να έχει αρκετή ιπποδύναμη, ροπή και δύναμη αμαξώματος για να το χειριστεί. Η συσκευή ζεύξης έχει μια δομή από χάλυβα σχεδιασμένη να πληροί ένα επίπεδο ακαμψίας για την πιο ισορροπημένη, ασφαλέστερη δυνατή οδήγηση. Διαθέτει επίσης ελαστικά εξαρτήματα μεταξύ των χαλύβδινων εξαρτημάτων για να διατηρείται σταθερός χειρισμός.

Στην κορυφή της σειράς, το GMC Sierra 2500 HD είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 6,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων. Για το 2024, παράγει 470 ίππους και 975 λίβρες-πόδια ροπής σε χαμηλές στροφές ανά λεπτό, γεγονός που του δίνει υψηλό επίπεδο ελκτικής ισχύος.

Αυστηρές δοκιμές

Τα κύρια κριτήρια δοκιμής για τη General Motors είναι η διαδικασία SAE J2807 της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου (SAE International), η οποία είναι το βιομηχανικό πρότυπο για τη ρυμούλκηση. Η συνάντηση του SAE J2807 δεν αποτελεί απαίτηση για οποιαδήποτε εταιρεία αυτοκινήτων που πρέπει να ακολουθήσει. Ωστόσο, αν κοιτάξετε τις αξιολογήσεις ρυμούλκησης που δημοσιεύονται στο διαδίκτυο σε διάφορους ιστότοπους κατασκευαστών, θα βρείτε μια υποσημείωση που μοιράζεται εάν ακολουθεί αυτή τη διαδικασία ή όχι. Οι τρεις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Αμερική – Ram,

Ford

και GM – το κάνουν γενικά.

Η General Motors εκτελεί διάφορους τύπους δοκιμών στα σχέδιά της, συμπεριλαμβανομένης μιας κλιματικής αεροδυναμικής σήραγγας που προσομοιώνει ένα ευρύ φάσμα περιβαλλοντικών συνθηκών όπως η ταχύτητα του ανέμου, η θερμοκρασία και η υγρασία. Οι μηχανικοί τοποθετούν θερμοστοιχεία, που ονομάζονται επίσης «θερμοηλεκτρικά θερμόμετρα» σε όλο το φορτηγό ανάπτυξης – έως και 200 ​​από αυτά, λέει ο Norwood – για να συλλέξουν δεδομένα και να τα κοινοποιήσουν πίσω στην ομάδα.

Ο μηχανικός της GMC Shawn Norwood λέει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία διεξάγει άλλες «πιο ακραίες» δοκιμές πάνω και πέρα ​​από το πρότυπο SEA. Ορισμένες δοκιμές αξιολογούν το χειρισμό και ορισμένες ελέγχουν την ψύξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης για να βεβαιωθείτε ότι έχει επιβεβαιωθεί το σωστό επίπεδο στιβαρότητας. Στο τμήμα βαρέως τύπου, το 90 τοις εκατό των αγοραστών χρησιμοποιούν τα φορτηγά τους για ρυμούλκηση, επομένως είναι μια σημαντική μέτρηση.

«Οι πελάτες μας πραγματικά ωθούν αυτά τα φορτηγά στην κορυφή», λέει η Norwood. «Αν είναι ακριβώς στην άκρη [of its capacity]δεν θέλουμε να έχουμε προβλήματα.”

Εάν ένας οδηγός σπρώξει το φορτηγό πέρα ​​από τη χωρητικότητά του, μπορεί να υπερθερμανθεί το όχημα και να προκληθεί ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στον κινητήρα. Ο πίσω άξονας κινδυνεύει επίσης να λυγίσει εάν το φορτίο είναι πολύ βαρύ, γεγονός που θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τον οδηγό και τους επιβάτες του (μαζί με άλλα

οχήματα

στο δρόμο). Η GMC εξοπλίζει τα βαρέα φορτηγά της με ορατή και ηχητική ειδοποίηση όταν το βάρος πλησιάζει στο όριο για να αποφύγει τη ρυμούλκηση στην επικίνδυνη ζώνη.

Καθώς περισσότεροι άνθρωποι βγαίνουν στους δρόμους για κατασκήνωση, προσγείωση και ρυμούλκηση, η GMC αναγνωρίζει ότι υπάρχουν πολλοί νέοι οδηγοί στη ρυμούλκηση εκεί έξω. Για να βοηθήσει όσους δεν έχουν μεγάλη εμπειρία οδήγησης με συνδεδεμένο ρυμουλκούμενο όχημα, τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία έχει εφαρμόσει τεχνολογία που ονομάζεται «Διαφανές ρυμουλκούμενο» που επιτρέπει στον οδηγό να «βλέπει» το ρυμουλκούμενο χρησιμοποιώντας μια σειρά ραμμένων μαζί γωνίες κάμερας. Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί μπορούν να έχουν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο δρόμο, κάτι που έχει ως στόχο να κάνει την εμπειρία πιο διασκεδαστική και λιγότερο αγχωτική συνολικά.