Η φόρτιση EV στις ΗΠΑ εξακολουθεί να είναι μια καθόλου καλή κακή στιγμή – και κατά κάποιο τρόπο χειροτερεύει

Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι γενικά ικανοποιημένοι με την αξιοπιστία της

υποδομή

ς φόρτισης που διατίθεται στις ΗΠΑ, σύμφωνα με νέα έρευνα που διεξήχθη από την JD Power. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πράγματα φαίνονται ακόμη χειρότερα από πέρυσι.

Η έρευνα διαπιστώνει ότι το 20 τοις εκατό των συμμετεχόντων στην έρευνα έχουν φτάσει, τουλάχιστον μία φορά, από έναν σταθμό φόρτισης χωρίς να αποκτήσουν εμβέλεια στο EV τους. Αυτό οφείλεται όχι μόνο σε χαλασμένο εξοπλισμό φόρτισης, αλλά και σε μεγάλες ουρές ατόμων που περιμένουν να φορτίσουν.

Χρησιμοποιώντας μια κλίμακα 1.000 βαθμών, η συνολική ικανοποίηση με τις εμπειρίες γρήγορης φόρτισης DC μειώθηκε από 674 σε 654. Και για τους σταθμούς φόρτισης επιπέδου 2, η ικανοποίηση μειώθηκε επίσης φέτος, από 633 σε 617. Αυτές είναι οι χαμηλότερες βαθμολογίες που έχουν καταγραφεί από το JD Η Power ξεκίνησε την έρευνα το 2021.

«Οι μειωμένες βαθμολογίες ικανοποίησης πελατών για τις δημόσιες χρεώσεις θα πρέπει να αφορούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες», δηλώνει σε δελτίο τύπου ο εκτελεστικός διευθυντής της πρακτικής EV της JD Power, Brent Gruber.

Υπάρχουν περισσότεροι φορτιστές στο δρόμο σήμερα σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν, αλλά υπάρχουν και περισσότερα προβλήματα, μερικά από τα οποία δεν σχετίζονται με σπασμένες οθόνες και κομμένα καλώδια. «Το κόστος και η ταχύτητα φόρτισης και η διαθεσιμότητα των πραγμάτων που πρέπει να κάνουν όσο περιμένουν να φορτιστεί το όχημά τους είναι οι λιγότερο ικανοποιητικές πτυχές», είπε ο Gruber.

Οι τοποθεσίες για φορτιστές είναι μια τεράστια υπόθεση για τους ιδιοκτήτες EV. Οι άνθρωποι προτιμούν φορτιστές Επιπέδου 2 κοντά σε χώρους λιανικής, ώστε να μπορούν να ψωνίζουν όσο περιμένουν. Η φόρτιση του επιπέδου 2 είναι αργή, με μέσο όρο εμβέλειας περίπου 25 μίλια ανά ώρα φόρτισης. Αλλά οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό το Επίπεδο 2 για ευκολία, δεδομένου ότι το 80 τοις εκατό της φόρτισης γίνεται στο σπίτι,

σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ

. Οι οδηγοί τείνουν να προτιμούν να βλέπουν φορτιστές DC, με μέσο όρο εμβέλειας περίπου 100 μιλίων ανά ώρα, κατά μήκος ταξιδιωτικών διαδρομών.

Αλλά η φόρτιση EV είναι βαρετή. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Tesla περιλαμβάνουν ροή βίντεο και παιχνιδιών για να μετριάσουν την πλήξη, αλλά η έλλειψη «πράξεων που πρέπει να κάνετε όσο περιμένετε» για φόρτιση αποτελεί εμπόδιο για την εμπειρία EV, σύμφωνα με την JD Power. Πολλοί αφιερώνουν περίπου 30 λεπτά φόρτισης και δίνουν προτεραιότητα στη συνέχιση του ταξιδιού όσο το δυνατόν συντομότερα πάνω από όλα.

Η έρευνα εντόπισε επίσης το χειρότερο μέρος για χρέωση: τη μητρο

πολιτική

περιοχή Miami-Port Saint Lucie-Fort Lauderdale, με ποσοστό επίσκεψης χωρίς χρέωση 35%. Αυτό συγκρίνεται με ένα όχι τόσο κακό ποσοστό 29 τοις εκατό στις περιοχές του μετρό Seattle-Tacoma, Denver-Aurora και Dallas-Fort Worth.

Το λιγότερο απεχθές μέρος για φόρτιση είναι η περιοχή του μετρό Cleveland-Akron-Canton, με ποσοστό αποτυχίας μόλις 12% μεταξύ εκείνων που προσπάθησαν να φορτίσουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα.

Στην περίπτωση των δικτύων φόρτισης, ο καλύτερος φορτιστής επιπέδου 2 φαίνεται να είναι οι σταθμοί Volta. Η εταιρεία χρηματοδοτεί τους φορτιστές της προβάλλοντας διαφημίσεις σε μεγάλες οθόνες και γενικά δεν απαιτεί μια εφαρμογή για να ενεργοποιηθεί. Οι χρήστες της Volta μπορούν απλώς να συνδεθούν, να πάνε για

ψώνια

στο εμπορικό κέντρο ή σε παντοπωλεία και να επιστρέψουν με μια καλή χρέωση. Οι υπεύθυνοι της έρευνας JD Power σημείωσαν το Volta στο 665, ενώ οι φορτιστές προορισμού της Tesla κατέλαβαν τη δεύτερη θέση με 661, ακολουθούμενοι από το ChargePoint με 618, το SemaConnect στο 578, το Electrify America στο 542 και το Blink στην τελευταία θέση στη λίστα με 535.

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι ιδιοκτήτες της Tesla παραμένουν ικανοποιημένοι με την εμπειρία φόρτισης. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο άφθονο και αξιόπιστο δίκτυο Supercharger ταχείας φόρτισης DC της εταιρείας που έχει σχεδιαστεί για να συνδέεται και να φορτίζει απλώς — κερδίζοντας βαθμολογία 745 (έναντι 739 πέρυσι).

Η δυσαρέσκεια και η αναξιοπιστία στη φόρτιση στρέφουν τους καταναλωτές στα ηλεκτρικά

οχήματα

, υποστηρίζει η JD Power. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να στρέφονται στους Superchargers της Tesla για σωτηρία, υιοθετώντας το βύσμα NACS (North American Charging Standard) στα δικά τους EV — αλλά το δημόσιο δίκτυο φόρτισης έχει ακόμα πολλά περιθώρια βελτίωσης.

Ο Gruber προσθέτει ότι είναι «πολύ νωρίς για να πούμε» εάν το άνοιγμα του δικτύου Tesla Supercharger σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα αυξήσει τη συνολική ικανοποίηση από τη φόρτιση EV μεταξύ των ιδιοκτητών. Και παρόλο που η Ford, η GM, η Rivian, η Volvo, η Polestar, η Nissan, η

Mercedes

-Benz και τώρα η Fisker σχεδιάζουν να τοποθετήσουν τις τυποποιημένες συνδέσεις Tesla NACS στα μελλοντικά τους αυτοκίνητα, τα χρονοδιαγράμματα δεν είναι συγκεκριμένα. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ένα ακόμη έτος αμφίβολης εμπειρίας χρέωσης για την επόμενη έρευνα.