Η ταχύτητα και η τεχνολογία κυριάρχησαν στο γρασίδι στην Εβδομάδα Αυτοκινήτου του Μοντερέι

The Pebble Beach

Το Concours d’Elegance είναι απλώς το κεράσι πάνω από μια εβδομάδα εκδηλώσεων που αναδεικνύουν, γιορτάζουν και μερικές φορές ακόμη και λατρεύουν το αυτοκίνητο. Ενώ το γκαζόν την Κυριακή εστιάζει κυρίως στο παρελθόν, άλλα γεγονότα όπως το The Quail και τα πολυάριθμα ιδιωτικά ντεμπούτα διάσπαρτα στο Monterey της Καλιφόρνια έχουν το βλέμμα τους στο

μέλλον

της αυτοκινητοβιομηχανίας υψηλής ποιότητας.

Αν υπήρχε θέμα φέτος ήταν η ταχύτητα με οποιοδήποτε κόστος. Η ηλεκτροκίνηση ήταν μια τεράστια ιστορία και πράγματι είδαμε μερικά ντεμπούτα EV που είναι πραγματικά εφικτά με την καθημερινή έννοια.

Ωστόσο, οι πραγματικοί στροφείς ήταν πιο εξωτικοί, φτιαγμένοι από προηγμένα σύνθετα υλικά ή σμιλεμένοι σε εργαστήρια κατασκευής προσθέτων, οδηγώντας σε αναρτήσεις επόμενης γενιάς και αγωνίζονταν για την υπεροχή του χρόνου σε μερικά από τα μεγαλύτερα πεδία δοκιμών στον κόσμο.

Acura

Στους εορτασμούς της περσινής Εβδομάδας Αυτοκινήτου του Monterey, η Acura παρουσίασε μια πρωτότυπη εκδοχή μιας πλήρως ηλεκτρικής αναγέννησης για το ZDX. Φέτος, η Acura επιστρέφει με το μοντέλο παραγωγής. Εντυπωσιακά, το τελευταίο αυτοκίνητο έμοιαζε ελάχιστα διαφορετικό από την περσινή φανταχτερή πτήση, αλλά παρόλα αυτά είχε μια μικρή έκπληξη: Είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Ultium της General Motors.

Ναι, η Acura συνεργάζεται με την GM για να δημιουργήσει αυτό το crossover με μπαταρίες, το οποίο θα προσφέρει αυτονομία 325 μιλίων που υπολογίζεται από την EPA και, αν ακολουθήσετε τη γεύση Type S, θα αποδίδει 500 ίππους και στους τέσσερις τροχούς. Η τιμολόγηση για την οπίσθια έκδοση των 340 ίππων λέγεται ότι ξεκινά από περίπου 60.000 $ και, ως μηχανή έτους μοντέλου 2024, θα κυκλοφορήσει σύντομα στο δρόμο. Αν δεν το κάνουν διαθέσιμο σε αυτό το μπλε, θα είναι έγκλημα.

Bugatti

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Αν και η παντοδύναμη Chiron πλησιάζει στο τέλος της παραγωγής της, η Bugatti συνεχίζει να γιορτάζει το αυτοκίνητο, αποκαλύπτοντας φέτος μια μοναδική που ονομάζεται «Golden Era». Διαθέτει μια προσαρμοσμένη τοιχογραφία που γιορτάζει την ιστορία της μάρκας.

Πιο ενδιαφέρον, όμως, είναι αυτό που θα ακολουθήσει. Τώρα που η Bugatti συγχωνεύτηκε με τη Rimac, ο Achim Anscheidt, επικεφαλής σχεδιασμού της Bugatti για 19 χρόνια, αναλαμβάνει έναν πιο συμβουλευτικό ρόλο. Θα συνεργαστεί απευθείας με τον ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο Mate Rimac για να βοηθήσει στον καθορισμό του μέλλοντος της Rimac και της Bugatti. «Πρέπει να πω ότι το DNA της Bugatti είναι αρκετά απλό και ξεκάθαρο στην εξέλιξη των τελευταίων 15 με 20 ετών», μας είπε. «Το DNA Rimac χρειάζεται ακόμα μια εις βάθος ανάπτυξη αυτού που αντιπροσωπεύει».

Ο Anscheidt είπε ότι εργάζεται για τρόπους ώστε η Rimac να αναπτύξει μια «δυνατότερη ταυτότητα» για τα μελλοντικά της προϊόντα, όσον αφορά το στυλ και τον χαρακτήρα. Βοηθά επίσης στον καθορισμό του πώς θα μοιάζει η Bugatti επόμενης γενιάς, ένα αυτοκίνητο που θα διαθέτει κάποιο βαθμό ηλεκτροκίνησης και αναμφίβολα επικές επιδόσεις.

Τσίνγκερ

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Το τρισδιάστατο τυπωμένο υπεραυτοκίνητο 21C γίνεται επιτέλους πραγματικότητα και, ενώ οι πρώτες παραδόσεις πελατών απέχουν ακόμη λίγους μήνες, η μεγάλη φανφάρα αυτή την εβδομάδα ήταν γύρω από μια έκδοση που ονομάζεται Blackbird Edition, προς τιμήν του εμβληματικού SR-71 Blackbird. Με 1.350 ίππους, 100 περισσότερους από τον τυπικό 21C, το Blackbird αναμφίβολα θα είναι γρήγορο και, όπως η κανονική έκδοση, θα χρησιμοποιεί

εξαρτήματα

κατασκευασμένα μέσω γενετικής σχεδίασης και κατασκευής προσθέτων.

Ο Τσίνγκερ βγάζει μόλις τέσσερα, με τιμή 2 εκατομμυρίων δολαρίων, και όλα έχουν πουληθεί. «Μέσα σε μια μέρα από την αποκάλυψη αυτού του αυτοκινήτου, έφυγαν, κάτι που είναι ωραίο συναίσθημα», δήλωσε στο TechCrunch ο Lukas Czinger, συνιδρυτής της Czinger. Όμως, η δουλειά της εταιρείας δεν έχει γίνει. Την Κυριακή μετά το Concours, ο Czinger θα διοργανώσει μια διαδρομή για 30 τυχερούς αγοραστές 21C. «Είμαι νευρικός κάθε φορά που βάζεις πελάτες στο αυτοκίνητο, ελπίζεις να το λατρέψουν, αλλά κάθε φορά που το έχουμε, το κάνουν».

Πέρασμα

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Ναι, το Blue Oval της Αμερικής το μπέρδευε με τα υπεραυτοκίνητα πολλών εκατομμυρίων δολαρίων στο Quail φέτος, αποκαλύπτοντας τη Mustang GTD. Αυτό το μοντέλο, εμπνευσμένο από το GT3 μόνο για πίστα, θα φέρει εξωφρενικές επιδόσεις και κάποια νέα τεχνολογία, όπως ένα ενεργό σύστημα αεροδυναμικής και ανάρτηση που μπορεί να ρυθμίσει τόσο τη συμπίεση του αμορτισέρ όσο και το ρυθμό ελατηρίου είτε για δρόμο είτε για πίστα.

Ο τελικός στόχος, όμως, είναι η πίστα. “Αυτό το όχημα πρόκειται να ορίσει ένα χρόνο κουδουνίσματος κάτω των επτά λεπτών”, δήλωσε στο TechCrunch ο Greg Goodall, ο επικεφαλής μηχανικός προγράμματος της

Ford

μετά την αποκάλυψη του GTD, με στόχο την απόδοση στο Nurburgring της

Γερμανία

ς, ένα πανταχού παρόν πεδίο μάχης για τα δικαιώματα του κατασκευαστή. «Η τεχνολογία είναι κάτι που δεν έχουμε κάνει ποτέ στη Mustang», είπε.

Lamborghini

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Η Lamborghini βυθίζει τα δάχτυλά της στον ηλεκτρισμό με το επερχόμενο plug-in υβριδικό hypercar Revuelto και το SUV της Urus εξηλεκτρίζεται επίσης. Όμως, στο φετινό Pebble Beach, η εταιρεία παρουσίασε μια προεπισκόπηση του πρώτου της EV: το Lanzador.

Αν και είναι απλώς ένα concept, η Lamborghini λέει ότι αυτό είναι λίγο-πολύ πως θα μοιάζει το πρώτο της EV όταν βγει στην παραγωγή το 2028. «Ένα πραγματικό teaser για το τι πρόκειται να συμβεί», μας είπε ο CEO της Lamborghini, Stephan Winkelmann. Όταν το κάνει, αυτό θα γίνει αυτό που η Lamborghini αποκαλεί «τέταρτη ιδέα μοντέλου», ενώνοντας το Urus, το Revuelto και οτιδήποτε αντικαθιστά το Aventador.

Το Lanzador έχει ένα ασυνήθιστο σχήμα, ένα ψηλό κουπέ που μοιάζει να αντλεί την πρακτικότητα και την άνεση ενός crossover SUV, ενώ εξακολουθεί να προσφέρει τη δυναμική οδήγησης ενός σπορ GT με 2+2 θέσεις. «Είναι το καλύτερο και των δύο κόσμων», είπε ο Winkelmann. Εξετάσαμε κάθε ευκαιρία, μέχρι που ανακαλύψαμε ότι μια υψηλότερη θέση καθίσματος είναι κυρίως αυτό που αρέσει σε όλους».

Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες για τις αναμενόμενες επιδόσεις ή εμβέλεια, μόνο ότι το Lanzador θα έχει τετρακίνηση από ένα ζευγάρι ηλεκτροκινητήρων και θα διαθέτει κάποια πτυχή της ενεργητικής αεροδυναμικής.

Maserati

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Το μεγάλο ντεμπούτο της Maserati στην έκθεση ήταν το MCXtrema (née Project24), ένα είδος περιορισμένης έκδοσης του MC20 της εταιρείας. Με 730 ίππους και κάποια εντυπωσιακή αεροδυναμική, φαίνεται λίγο πολύ άγριο για το δρόμο. Και αυτό γιατί είναι. «Είναι η πιο ακραία έκδοση, επομένως το όνομα extrema, του MC20», δήλωσε στο TechCrunch ο Bill Peffer, Διευθύνων Σύμβουλος της Maserati Americas. “Αυτό είναι ένα όπλο μόνο για πίστα, αν θέλετε, όχι αναγνωρισμένο για το δρόμο.”

Το αυτοκίνητο διαθέτει ενσωματωμένο roll cage με πιστοποίηση FIA, που σημαίνει ότι μπορεί να τρέξει με τη μέγιστη ταχύτητα σε πολλές από τις καλύτερες πίστες στον κόσμο. Μόνο 62 θα φτιαχτούν και, ναι, μιλούνται για όλους.

Meyers Manx

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Πέρυσι στο The Quail, οι επισκέπτες ερωτεύτηκαν το Meyers Manx 2.0 — την αναγέννηση ενός εμβληματικού παιχνιδιού αυτοκινήτου από τη δεκαετία του 1960. Φέτος, πολλοί από αυτούς τους θαυμαστές έμειναν έκπληκτοι όταν έμαθαν πόσο θα κοστίσει η πρώτη λειτουργία των μηχανών: 74.000 $. Αλλά, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου, με το σώμα από ανθρακονήματα και τον όμορφα κατασκευασμένο εξοπλισμό διανομής, μπορείτε να δείτε πού πηγαίνουν αυτά τα χρήματα.

Ευτυχώς, έρχεται μια φθηνότερη επιλογή. Γνωρίστε τον Resorter, έναν κορυφαίο εισερχόμενο στην κατηγορία χρηστικών ηλεκτρικών οχημάτων γειτονιάς ή NEV, όπως το Eli ZERO ή το GEM e4.

«Είναι μια αυξανόμενη θέση που επιτρέπει στα οχήματα να βρίσκονται σε δημόσιους δρόμους, αλλά περιορίζει την ταχύτητα έως και 25 μίλια την ώρα», είπε ο Freeman Thomas στο TechCrunch. Ο Thomas είναι Διευθύνων Σύμβουλος του ανασυσταθέντος Meyers Manx και γνωστός για τα εμβληματικά σχέδιά του όπως το αυθεντικό Audi TT και το

Volkswagen

New Beetle.

Η περιορισμένη ταχύτητα του Resorter απλοποιεί την κατασκευή του και, πιο σημαντικά, μειώνει το κόστος: 49.000 $. Το 2.0, ωστόσο, πρόκειται επίσης να γίνει φθηνότερο με τον καιρό. «Καθώς ανεβαίνουμε, θα εξετάσουμε τρόπους για να μειώσουμε τις τιμές», είπε ο Thomas, λέγοντας ότι ένα αμάξωμα χωρίς άνθρακα θα μπορούσε να γίνει επιλογή στο μέλλον. «Αλλά, αυτή τη στιγμή, για να ξεκινήσουμε τη λειτουργία μας, το κόστος μας είναι πολύ υψηλό».

Πινινφαρίνα

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Ενώ η Pininfarina παρουσίαζε τα δικά της υπεραυτοκίνητα, επιδεικνύοντας το νέο ηλεκτρικό όπλο χωρίς στέγη (και χωρίς παρμπρίζ) B95, με ισχύ 1.877 ίππων και χρόνο 0 – 60 2,0 δευτερολέπτων. Ωστόσο, η μεγαλύτερη ιστορία της εταιρείας, κυριολεκτικά, ήταν το concept PURA Vision. Με το όνομα ηλεκτρικό πολυτελές όχημα ή e-LUV, το πράγμα έχει σκοπό να αντιπροσωπεύει μια «νέα εποχή αμιγώς ηλεκτρικής πολυτέλειας».

Μεγάλο και καμπυλωτό, που μοιάζει λίγο σαν να το τσίμπησε μέλισσα δίπλα στο χαμηλό, κομψό Battista και το B95, το PURA Vision είναι μια ριζική αναχώρηση για τον φημισμένο σχεδιαστή πολλών εμβληματικών σπορ αυτοκινήτων για άλλους κατασκευαστές. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα αναφέρονται στη σχεδίαση, ωστόσο, όπως οι πόρτες που τιμούν την ιδέα της Lancia Florida του 1957, ενώ το εσωτερικό είναι εμπνευσμένο από σούπερ γιοτ. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για το αν θα βγει στην παραγωγή, αλλά το B95 θα είναι σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό. Η Pininfarina θα κατασκευάσει 10 αυτοκίνητα, το καθένα με τιμή μόλις νότια των 5 εκατομμυρίων δολαρίων.

Rimac

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Η Rimac, η κροατική εταιρεία ηλεκτρικών υπεραυτοκίνητων που έχει κατακτήσει τον κόσμο, υιοθέτησε μια περίεργη προσέγγιση λανσάροντας ένα αυτοκίνητο όχι με βάση το τι μπορούσε να κάνει, αλλά με βάση αυτό που έκανε. Το πρωί του ντεμπούτου της, η Rimac ανακοίνωσε ότι μια περιορισμένη έκδοση του Nevera, που εύστοχα ονομάστηκε “Time Attack”, είχε κατακτήσει το ρεκόρ ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραγωγής στο Nurburgring με χρόνο 7:05:298.

Αυτό είναι μόνο ένα ρεκόρ επιδόσεων των 20 που σημείωσε το αυτοκίνητο φέτος. Ο CEO Mate Rimac, όμως, θέλει περισσότερα. “Είμαι χαρούμενος? Όχι», μας είπε. «Έχει ακόμα ένα 7 στο μπροστινό μέρος και ήλπιζα ίσως ένα εξάρι. Αλλά είναι η πρώτη μας φορά, ξέρεις;» Ο Rimac υποσχέθηκε ότι θα επιστρέψει στο Ring για περισσότερα στο μέλλον. Στο μεταξύ, θα κατασκευάσει 12 από τις εκδόσεις Nevera Time Attack, η καθεμία με μια αριθμημένη πλακέτα. Όλα έχουν ήδη πουληθεί.

Zenvo

Συντελεστές εικόνας:

Τιμ Στίβενς

Ενώ τα υπεραυτοκίνητα υψηλής ισχύος και μεσαίου κινητήρα ήταν παντού στη φετινή εκδήλωση, η δανέζικη Zenvo λάνσαρε όχι ένα αλλά δύο. Τα δύο οχήματα ονομάζονται Agil και Tur, το πρώτο είναι βελτιστοποιημένο για επιδόσεις υψηλής πίεσης στην πίστα, το δεύτερο για διαδρομές υψηλής ταχύτητας έως και 280 mph. Μοιράζονται αρκετά, συμπεριλαμβανομένου ενός ολοκαίνουργιου, quad-turbo V12 που μπορεί να αποφέρει έως και 1.850 ίππους χάρη εν μέρει σε ένα υβριδικό σύστημα.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Zenvo, Jens Sverdrup, αυτό δεν αφορούσε πραγματικά τις προδιαγραφές. «Έχουμε μεγάλους αριθμούς στο αυτοκίνητο, είναι εντυπωσιακοί, αλλά ποτέ δεν ήταν το ζητούμενο. Το θέμα του αυτοκινήτου είναι να τα γυρίσει όλα όσο πιο μακριά μπορεί μέχρι να έχουμε συμβιβασμούς», μας είπε. «Μπορούμε να έχουμε 3.000 ίππους… είναι δυνατό, αλλά δεν κάνει το αυτοκίνητο καλύτερο».

Τι κάνει το αυτοκίνητο καλύτερο; Μια εμμονή με τις αναλογικές λεπτομέρειες και την απτική. Το πιλοτήριο διαθέτει έναν αριθμό λοβών αντί για ένα παραδοσιακό σύμπλεγμα μετρητών. Όλα φαίνονται αναλογικά, συμπεριλαμβανομένης της ένδειξης ταχυτήτων, που εμφανίζεται μέσω αριθμών σε έναν δίσκο, όπως ένας τροχός ημερομηνίας σε ένα καλό ρολόι. Όμως, η τεχνολογία είναι εκεί. Όταν χρειάζεται, αυτά τα pods αναποδογυρίζουν για να αποκαλύψουν ψηφιακές οθόνες. Δεν ανακοινώθηκε τιμολόγηση, αλλά με μόνο 50 από το καθένα να έχουν κατασκευαστεί, περιμένετε μια τιμή με επτά ψηφία.