Ο κινητήρας Bugatti Chiron Super Sports W16, εξηγείται

Το να πιλοτάρετε μια νέα Bugatti Chiron Super Sport στον αυτοκινητόδρομο της ακτής του Ειρηνικού ένα τυχαίο απόγευμα του Σαββάτου είναι μια λίστα κουβάδων για όποιον αγαπά τα αυτοκίνητα όσο κι εγώ. Οι περασ

τι

κοί γερανώνουν το λαιμό τους καθώς η Bugatti βρυχάται. δεν παρατηρούνται συχνά αυτά τα θηρία στην άγρια ​​φύση.

Αυτή η γαλλικής κατασκευής Bugatti είναι πολύ, πολύ ακριβή και πολύ, πολύ ισχυρή. Αυτά τα αυτοκίνητα 4 εκατομμυρίων δολαρίων μπορούν να επιταχύνουν από το μηδέν στα 62 μίλια την ώρα σε 2,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα για το Chiron Super Sport είναι 273 μίλια την ώρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ταχύτερο από το τρένο με σφαίρες Shinkansen της Ιαπωνίας.

Ωστόσο, αυτό που κάνει αυτό το μηχάνημα ενδιαφέρον δεν είναι μόνο η

καρδιά

του που χτυπά, που είναι ο κινητήρας των 1.600 ίππων του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο διαθέτει μια κομψή, περιπλανώμενη σιλουέτα με φαρδιές αεροδυναμικές σέλες σκαλισμένες από τις πλευρές και στηρίγματα που μοιάζουν με καθεδρικούς ναούς που αγκυροβολούν στο πίσω μέρος. Είναι επίσης μοναδικό στη μηχανική του. χτισμένο σε ένα χειροποίητο μονοκόκ από ανθρακονήματα (το δομικό πλαίσιο του αυτοκινήτου), το Chiron Super Sport τροφοδοτείται από 16 κυλίνδρους και τέσσερις τούρμπο, που εισπνέουν περισσότερο αέρα στο θάλαμο καύσης για να αναβοσβήνουν τις φλόγες.

Αυτό το όχημα, ακόμη και στη βασική του διαμόρφωση, ξεχωρίζει με χαρακτηριστικά όπως διαμαντένιες μεμβράνες στο ηχοσύστημα Accuton και τιτάνιο στο σύστημα εξάτμισης.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις μοναδικές πινελιές που θα σας κόψουν την ανάσα, ακόμα και όταν η Chiron Super Sport κάθεται τέλεια.

Ένα αυτοκίνητο που γιορτάζει τη «Χρυσή Εποχή»

Οι πελάτες της Bugatti μπορούν να ζητήσουν ένα εξατομικευμένο όχημα μέσω της μάρκας

Sur Mesure

πρόγραμμα («custom made» στα γαλλικά). Οτιδήποτε πηγαίνει στο στούντιο σχεδιασμού και ένας πελάτης επέλεξε ένα Chiron Super Sport για να είναι ο καμβάς για μια εορταστική τοιχογραφία που τιμά την ιστορία της εταιρείας. Ο σχεδιαστής της Bugatti Jascha Straub ανταποκρίθηκε στην πρόκληση και ηγήθηκε μιας ομάδας που επένδυσε 400 επίπονες ώρες σχεδιάζοντας 45 σκίτσα με το χέρι στα πλαϊνά του αυτοκινήτου.

Για το συγκεκριμένο όχημα (

με τίτλο «Χρυσή Εποχή

”), λέει ο Στράουμπ

PopSci

ότι ήταν σημαντικό για την ομάδα σχεδιασμού να χρησιμοποιήσει σκίτσα με μολύβι απευθείας στο αυτοκίνητο. Τα μολύβια που επέλεξαν ενσωματώνουν λίγο κερί, δίνοντας στα σχέδια ένα λαδοπαστέλ αποτέλεσμα. «Υπάρχουν ευκολότεροι τρόποι να το κάνεις, όπως η χρήση στυλό ή μαρκαδόρου, αλλά ένα σχέδιο με στυλό δεν μοιάζει με σκίτσο με μολύβι», λέει. «Θέλαμε να διατηρήσουμε ανέπαφα τον κόκκο και τη σκίαση και τις ανταύγειες, γι’ αυτό ήταν ξεκάθαρο ότι έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε μολύβι».

Κατά τη διάρκεια του πρώτου σετ δοκιμών, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πρωτότυπα πάνελ

σώμα

τος και σκιαγράφησαν απευθείας τη βαφή, στη συνέχεια την κάλυψαν με ένα διαφανές προστατευτικό στρώμα που ονομάζεται διαφανές παλτό. Το πρόβλημα, ανακάλυψαν, ήταν ότι το διαφανές παλτό έσπασε πάνω από τα σημάδια του μολυβιού. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές καθόρισαν μια διαδικασία για να επιτύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα: Αρχικά, ένα ελαφρύ στρώμα διαφανούς στρώματος τοποθετήθηκε πάνω από τη χρυσή μπογιά και στη συνέχεια οι εικόνες σκιαγραφήθηκαν από πάνω με μολύβια Prismacolor και Polychromos επαγγελματικής ποιότητας. Στη συνέχεια πρόσθεσαν ένα άλλο λεπτό στρώμα διαφανούς παλτού και οι καλλιτέχνες σκιαγράφησαν ακριβώς πάνω από αυτό. Κάθε εικόνα σχεδιάστηκε τουλάχιστον τρεις με τέσσερις φορές, λέει ο Straub.

Για να το καλύψει, η ομάδα σχεδιασμού ενσωμάτωσε έναν μικροσκοπικό ελέφαντα που χορεύει (ιστορικό στοιχείο της επωνυμίας της Bugatti), στον επιλογέα ταχυτήτων και τον περικάλυψε σε πορτοκαλί σαν απολίθωμα.

Και υπάρχουν και άλλα: ακριβώς πάνω από τον επιλογέα ταχυτήτων, το ταμπλό σε όλα αυτά τα οχήματα είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένα τουίτερ το καθένα χρησιμοποιώντας μια μεμβράνη διαμαντιού ενός καρατίου για ήχο εξαιρετικά χαμηλής παραμόρφωσης και υψηλής ποιότητας. Η μεμβράνη

μοιάζει με φακό επαφής

, αλλά κατασκευασμένο από τη σκληρότερη φυσική ουσία στη

Γη

. Επειδή τα διαμάντια είναι τόσο δυνατά, τα ηχητικά κύματα περνούν μέσα από αυτά γρήγορα και χωρίς παραμόρφωση. Σε συνδυασμό με εξαρτήματα τιτανίου, το ηχοσύστημα Accuton είναι περίπου όσο καλό είναι.

Τι είναι λοιπόν ένας κινητήρας W16;

Ο κινητήρας W16 της Chiron Super Sport—ο οποίος είναι επί του παρόντος το μόνο 16κύλινδρο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε ένα αυτοκίνητο— κάνει το έργο της μετακίνησης αυτού του καθεδρικού ναού αυτοκινήτου με τροχούς από μέρος σε μέρος. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Veyron του 2005 της μάρκας, το W16 αποτελείται από 3.500 μεμονωμένα εξαρτήματα, κάθε κομμάτι συναρμολογημένο στο χέρι.

Κάποιο γρήγορο υπόβαθρο κινητήρα: Ένας κινητήρας V8 έχει το “V” λόγω του σχήματός του. δύο συστοιχίες τεσσάρων κυλίνδρων η καθεμία είναι διατεταγμένες σε διάταξη V. Σε αυτήν την περίπτωση, το W16 έχει το “W” στο όνομα επειδή οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε διάταξη “W” για απόδοση χώρου. Ουσιαστικά, οι μηχανικοί της Bugatti δημιούργησαν έναν 16-κύλινδρο κινητήρα που έχει το μέγεθος ενός 12-κύλινδρου κινητήρα.

Αλλά αυτό το W16 είναι κάτι περισσότερο από το άθροισμα δύο V8. Το W16 της Bugatti ενισχύεται με τέσσερα turbo (δύο σε κάθε τράπεζα κυλίνδρων). Συνήθως, τα turbo προστίθενται για να ενισχύσουν την ισχύ σε έναν μικρότερο κινητήρα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει εδώ, ξεκάθαρα: Ο κινητήρας είναι τεράστιος και τα turbo είναι το κερασάκι στην κορυφή. Μια περίπλοκη ρύθμιση υδρόψυξης το διατηρεί να λειτουργεί ομαλά χωρίς υπερθέρμανση. Για αυτό το θέμα, η μάρκα στράφηκε στο τιτάνιο για το σύστημα εξάτμισης, καθώς το W16 εκτοξεύει πολλή ζέστη. Αυτή η εμβληματική διάταξη κινητήρα είναι τόσο ξεχωριστή για την τέχνη της όσο και η απόλυτη ισχύς της.

Τι ακολουθεί για την Bugatti;

Αυτή τη στιγμή, το μέλλον της γαλλικής εταιρείας είναι αβέβαιο.

Έναν αιώνα αφότου ίδρυσε την εταιρεία, ο ίδιος ο Ettore Bugatti μπορεί να εκπλαγεί βλέποντας την εταιρεία του να κατασκευάζει αυτοκίνητα στο όνομά του. (Ο Bugatti πέθανε το 1947.) Ακόμη περισσότερο, μπορεί να συγκλονιστεί όταν έμαθε ότι η κροατική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων Rimac κατέχει το πλειοψηφικό μερίδιο της Bugatti, με σχέδια να εξηλεκτρίσει τη μάρκα. Σίγουρα θα έβρισκε συγγένεια με τον ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο της Rimac, τον ίδιο τον νεαρό Mate Rimac, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του μετατρέποντας το κινητήριο σύνολο της BMW Σειρά 3 του 1984 από εσωτερική καύση σε ηλεκτρική ενέργεια.

Ενώ ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bugatti, Stephan Winkelmann, έχει ήδη πει ότι ο κινητήρας W16 είναι «ο τελευταίος στο είδος του», αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο κατασκευαστής υπεραυτοκίνητων έχει τελειώσει με τεράστια κινητήρια σύνολα. Εάν η αυτοκινητοβιομηχανία πάρει μια άκρη από τη Lamborghini, μπορεί να επιλέξει ένα υβριδικό υψηλής ισχύος στο μέλλον. Η συνεργασία με τη Rimac σίγουρα θα επιβαρύνει τα πράγματα.