Τι λείπουν τα δύο τρίτα των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ

Τα ηλεκτρικά οχήματα απλά δεν είναι εύκολο να βρεθούν στις αμερικανικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, α

επισκόπηση

από την περιβαλλοντική ομάδα Sierra Club επιβεβαιώνει. Τα δύο τρίτα των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων που συμμετείχαν στην έρευνα σε όλες τις ΗΠΑ δεν είχαν ούτε ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία ή ένα plug-in υβριδικό προς πώληση.

Αυτό δεν συνάδει με τους στόχους της κυβέρνησης Μπάιντεν για το κλίμα, οι οποίοι εξαρτώνται από την αλλαγή των καταναλωτών από αυτοκίνητα με αέρια σε ηλεκτρικά οχήματα για να μειώσουν τις εκπομπές της εξάτμισης. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) πρότεινε επιθετικά νέα πρότυπα εκπομπών τον περασμένο μήνα που υποτίθεται ότι θα αυξήσουν τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε περισσότερα από τα δύο τρίτα όλων των πωλήσεων αυτοκινήτων έως το 2032.

Η έρευνα αποκαλύπτει τις προκλήσεις που μπορεί να εμποδίσουν περισσότερους πελάτες στις ΗΠΑ από το να στραφούν στο ηλεκτρικό την επόμενη φορά που θα βρεθούν σε αντιπροσωπεία — από προβλήματα στην αλυσίδα εφοδιασμού έως περιορισμένες επιλογές όσον αφορά τους τύπους αυτοκινήτων στην αγορά.

Το προσωπικό και οι εθελοντές του Sierra Club κάλεσαν ή επισκέφτηκαν 801 τυχαία επιλεγμένες αντιπροσωπείες σε όλες τις ΗΠΑ το 2022 για να ολοκληρώσουν την έρευνα. Εξαιρεί εταιρείες όπως η Tesla που πωλούν οχήματα απευθείας σε πελάτες χωρίς δικό της δίκτυο ανεξάρτητων αντιπροσωπειών. Το Sierra Club ρώτησε τις αντιπροσωπείες εάν είχαν ηλεκτρικά ή υβριδικά προς πώληση. Και αν όχι, θα ήθελαν να τα πουλήσουν, αποκλείοντας τυχόν προβλήματα απογραφής;

Αποδεικνύεται ότι μόνο το 34 τοις εκατό των αντιπροσωπειών είχαν τουλάχιστον ένα EV προς πώληση. Τα άλλα δύο τρίτα των αντιπροσωπειών δεν το έκαναν. «Έχουμε μεγάλα σχέδια να πουλήσουμε EV, αλλά δεν μπορούμε να πάρουμε κανένα», απάντησε μια αντιπροσωπεία της Chevrolet, της Buick και της Cadillac στο Μέριλαντ.

Τα ζητήματα απογραφής ήταν το μεγαλύτερο εμπόδιο σε ολόκληρη τη χώρα, σύμφωνα με την έρευνα. Παραδόξως, μόνο το 27 τοις εκατό των αντιπροσωπειών στη δυτική ακτή των ΗΠΑ είχαν διαθέσιμα ηλεκτρικά οχήματα — λιγότερα από οποιαδήποτε άλλη περιοχή. Αλλά δεδομένου ότι στη Δυτική Ακτή πωλούνται περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα από οπουδήποτε αλλού, η έλλειψη ηλεκτρικών οχημάτων προς πώληση στην Καλιφόρνια, την πολιτεία Ουάσιγκτον και το Όρεγκον πιθανώς υποδηλώνει υψηλό κύκλο εργασιών.

Ένας αντιπρόσωπος της Nissan στην Ουάσιγκτον σημείωσε ότι πούλησε μόνο περίπου 1.700 από τα ηλεκτρικά χάτσμπακ Leaf της αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία 10 χρόνια – αλλά τώρα, αγωνίζονται να τα διατηρήσουν σε απόθεμα. «Αυτή τη στιγμή δεν μπορούν να πάρουν περισσότερα από ένα κάθε φορά και πωλείται αμέσως», είπε ο έμπορος. Η Nissan φέρεται να σχεδιάζει να διακόψει την παραγωγή του Leaf, μιας από τις πρώτες διαθέσιμες επιλογές μεσαίας τιμής που εισήγαγε πρώιμους χρήστες στα EV, ενώ παράλληλα λανσάρει μια νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων επόμενης γενιάς.

Ενώ το συνολικό απόθεμα EV ήταν χαμηλό, η έρευνα διαπίστωσε ότι ορισμένα πολυτελή οχήματα είχαν μεγαλύτερη προσφορά από πιο προσιτές εναλλακτικές λύσεις. Οι αντιπροσωπείες της Mercedes-Benz είχαν στη διάθεσή τους τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, με ηλεκτρικά οχήματα διαθέσιμα στο 90% των τοποθεσιών που συμμετείχαν στην έρευνα. Η Toyota και η Honda ήταν στο άλλο άκρο του φάσματος, με τα ηλεκτρικά οχήματα προς πώληση μόλις στο 15 και 11 τοις εκατό των αντιπροσωπειών, αντίστοιχα. (Και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες άργησαν να κυκλοφορήσουν τα ηλεκτρικά τους νέας γενιάς.)

«Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να επενδύσουν περισσότερα στην παραγωγή EV για να ανταποκριθούν στη ζήτηση των καταναλωτών», αναφέρει η έκθεση. Αυτό είναι πιο εύκολο να ειπωθεί παρά να γίνει, φυσικά, με μια παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών και την πανδημία του Covid που ανακατεύει απολύτως τις αλυσίδες εφοδιασμού τα τελευταία χρόνια. Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν υπέγραψε σε νόμο μια ενημερωμένη έκπτωση φόρου για ηλεκτρικά οχήματα με τον Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, αλλά είναι γεμάτος διατάξεις σχετικά με το πού κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο και όλα τα εξαρτήματά του.

Από το 66 τοις εκατό των αντιπροσωπειών σε εθνικό επίπεδο χωρίς ηλεκτρικά οχήματα προς πώληση, ένα τεράστιο 45 τοις εκατό από αυτούς ανέφεραν ότι «δεν θα προσέφεραν ένα EV προς πώληση ανεξάρτητα από την κατανομή των αυτοκινητοβιομηχανιών και τους περιορισμούς της αλυσίδας εφοδιασμού».

Μερικοί από τους λόγους για τους οποίους επιστρέφουν στους λογιστικούς πονοκεφάλους. «Πρέπει να εγκαταστήσουμε πρώτα φορτιστές προτού η αυτοκινητοβιομηχανία μπορέσει να μας στείλει EV για να τα πουλήσουμε», δήλωσε στην έρευνα μια αντιπροσωπεία της Chevrolet στο Wyoming. Αλλά το Ουαϊόμινγκ είναι επίσης μια από τις πολιτείες όπου οι Ρεπουμπλικάνοι νομοθέτες προσπαθούν να απαγορεύσουν τις πωλήσεις EV.

Εάν αυτό το συναίσθημα αποκτήσει ατμό, είναι πολύ άσχημα νέα για το κλίμα. Οι μεταφορές αποτελούν περισσότερο από το ένα τέταρτο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις ΗΠΑ

μεγαλύτερο κομμάτι

του αποτυπώματος άνθρακα του.