Αυτό το πρωτότυπο τρέιλερ ημι-φορτηγού καλύπτεται από ηλιακούς συλλέκτες 100 τετραγωνικών μέτρων
Οι επτά μεγαλύτεροι κατασκευαστές εμπορικών φορτηγών της Ευρώπης
συμφωνήθηκε το 2020
να σταματήσουν να παράγουν πετρελαιοκίνητα
οχήματα
μέσα σε δύο δεκαετίες και από τότε εργάζονται επιθετικά για την επίτευξη αυτού του στόχου. Στις 31 Αυγούστου, μία από αυτές τις εταιρείες ανακοίνωσε το πιο πρόσφατο πιθανό εργαλείο της για τη μετάβαση της βιομηχανίας βαρέων εκπομπών προς ένα πιο βιώσιμο
μέλλον
. Ωστόσο, αντί να φέρει επανάσταση σε ό,τι βρίσκεται κάτω από το καπό ενός ημιφορτηγού, η Scania της Σουηδίας στοχεύει να επωφεληθεί από όλα τα δωρεάν ακίνητα που περιβάλλουν τους τόνους φορτίου σε διαμετακόμιση στους δρόμους.
Σύμφωνα με μια έκδοση από τη Scania
, η εταιρεία συνεργάστηκε πρόσφατα με το Πανεπιστήμιο της Ουψάλα και την ενεργειακή εταιρεία Midsummer για την ανάπτυξη ενός πρωτοτύπου υβριδικού ημιφορτηγού plug-in 560 ίππων του οποίου το ρυμουλκούμενο μήκους 60 ποδιών είναι τυλιγμένο σε 100 τετραγωνικά μέτρα ηλιακών συλλεκτών. Σύμφωνα με
CleanTechnica
η πρόσθετη ηλιακή ώθηση θα μπορούσε να παρέχει στο φορτηγό πρόσθετη ετήσια αυτονομία έως και 5.000 χιλιομέτρων στη Σουηδία—ένα υποσχόμενο αριθμό, δεδομένης της τοποθεσίας του πρωτοτύπου.
Το σκανδιναβικό έθνος δεν είναι ακριβώς γνωστό για το
ατελείωτες μέρες ηλιοφάνειας
. Ο Ιούλιος στη Στοκχόλμη, για παράδειγμα, έχει καθαρούς ουρανούς λίγο περισσότερο από το ήμισυ του μήνα κατά μέσο όρο—και αυτό είναι το υψηλότερο ποσοστό για ολόκληρο το έτος. Ο Νοέμβριος, αντίθετα, είναι συννεφιασμένος σχεδόν στο 75% του μήνα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η κανονικότητα του συννεφιασμένου ουρανού λειτουργεί προς όφελος του έργου.
[Related: Does Hyundai’s rooftop solar panel change the fuel-economy equation?]
«Θέλαμε συγκεκριμένα να δούμε αν είχε νόημα στη Σουηδία, γιατί αν πάτε σε μέρη όπως η Νότια Ευρώπη, η Αυστραλία ή η Βόρεια Αφρική, υπάρχει προφανώς πολύ περισσότερη ηλιοφάνεια», εξήγησε ο Eric Falkgrim, επικεφαλής τεχνολογίας στο τμήμα Έρευνας και Καινοτομίας της Scania. και ο υπεύθυνος έργου του φορτηγού με ηλιακή
ενέργεια
, στο
Ανακοίνωση 31 Αυγούστου
. «Εάν μπορεί να λειτουργήσει εδώ στις λιγότερο ηλιόλουστες και κάπως πιο σκοτεινές συνθήκες, τότε αυτό θα επιβεβαίωνε την ευρεία εγκυρότητα του έργου».
Ο Falkgrim σημείωσε ότι αν και η ιδέα της τοποθέτησης ηλιακών συλλεκτών στην κορυφή ενός
τρέιλερ
ημι-φορτηγού μπορεί αρχικά να φαίνεται σχετικά απλή, τα logistics ήταν κάθε άλλο παρά εύκολη. «Είναι λίγο τρελή και τρελή ιδέα γιατί συνοδεύεται από πολλή συστηματοποίηση και ανάπτυξη νέου υλικού και λογισμικού, για να είναι ασφαλές ο χειρισμός της μεταφοράς ισχύος και ο χειρισμός [design] λάθη», συνέχισε.
Σε γενικές γραμμές, τα ηλιακά πάνελ δεν είναι βελτιστοποιημένα για σχεδόν σταθερά ταξίδια. Ως εκ τούτου, είναι “αρκετά εμπλεκόμενο από τεχνική άποψη”, είπε ο Falkgrim. Παρά το γεγονός ότι μόλις πρόσφατα ξεκίνησε τις δοκιμές πρωτοτύπων στους δημόσιους δρόμους της Σουηδίας, εξήγησε ότι το έργο είναι «να δούμε αν η λύση έχει νόημα και μέχρι στιγμής πιστεύουμε ότι έχει». Αν και μια τέτοια σχεδίαση δεν αναμένεται να γίνει ευρέως διαδεδομένη στους δρόμους για μερικά χρόνια, οι αρχικές δοκιμές της Scania δείχνουν ότι η τεχνολογία δεν είναι μόνο εφικτή, αλλά πολλά υποσχόμενη.
