Αυτό το φουτουριστικό ηλεκτρικό σκούτερ BMW θα φτάσει τα 75 mph

Το χάσμα μεταξύ των κοινοτήτων μοτοσικλετών και σκούτερ είναι από καιρό βαθύ, όπως φαίνεται στην κλασική ροκ ταινία του 1979

Τετραφενία

το οποίο απεικόνιζε τη διαμάχη μεταξύ του σκούτερ-ιππασίας

mods

και οι μοτοσικλε

τι

στές.

Σήμερα, πιθανότατα δεν υπάρχουν πραγματικοί καβγάδες, αλλά δεν βλέπετε πολλά crossover μεταξύ των ανθρώπων που οδηγούν σκούτερ και εκείνων που οδηγούν μοτοσικλέτες. Το αποδεικνύω αυτό γιατί μετά από δεκαετίες μοτοσικλέτας, το πρωτοποριακό ηλεκτρικό σκούτερ CE 04 της BMW είναι η πρώτη μου βόλτα με σκούτερ. Άξιζε την αναμονή για να οδηγήσω το μοντέλο του

2023

, αφού η μοτοσυκλέτα έκανε το ντεμπούτο της για το έτος μοντέλου 2022.

Η μετάβαση διευκολύνεται από το γεγονός ότι το CE 04 μοιάζει περισσότερο με

διαστημόπλοιο

παρά με σκούτερ. Σκεφτείτε το ως το κομψό σκούτερ σας για ενοικίαση παραλίας επαυξημένο

Star Trek

τεχν. Το μέγεθος και το αμάξωμά του ξεγέλασαν πολλούς μοτοσικλετιστές και μου έδωσαν το κύμα καθώς περνούσαν, μια αναγνώριση που δεν επεκτείνεται γενικά σε πιλότους απλών σκούτερ.

Υπάρχουν και άλλες πτυχές του CE 04 που το κάνουν πολύ περισσότερο από μια βόλτα με ενοικίαση Βερμούδων. Υπάρχει η τιμή, η οποία ξεκινά από 11.795 δολάρια, όσο δύο ή τρεις φορές το κόστος των συμβατικών σκούτερ. Και υπάρχει το απόβαρο, το οποίο στα 509 λίβρες. είναι βαρύ σαν δύο ή τρία αθύρματα σκούτερ παραλίας.

Για να βοηθήσει με αυτόν τον όγκο, το CE 04 έχει αντίστροφη ρύθμιση, καθιστώντας εύκολη την έξοδο από το γκαράζ ή το χώρο στάθμευσης. Η μέτρηση ισχύος χαμηλής ταχύτητας του CE 04 σημαίνει ότι η μικρή περιστροφή της λαβής σε τέτοιες περιπτώσεις διευκολύνει τη μικροσκοπική μετακίνηση του σκούτερ. Σοβαρά, είναι δυνατό να μετακινήσετε το CE 04 ένα χιλιοστό τη φορά.

Η μέγιστη ταχύτητα και αυτονομία του CE 04

Ευτυχώς, στο δρόμο, καλύπτει το έδαφος λίγο πιο γρήγορα. Η BMW λέει ότι το CE 04 δεν προορίζεται για ταξίδια σε αυτοκινητόδρομο, αλλά η περιέργεια με οδήγησε στο διακρατικό για να δω τι θα κάνει και όταν οδηγείς σε sport mode, το CE 04 ζουμάρει εύκολα έως και 70 mph και κρατά αυτή την ταχύτητα χωρίς κόπο. Η BMW λέει ότι η τελική ταχύτητα είναι 75 mph, αλλά έχω λόγους να πιστεύω ότι μπορεί να πάει λίγο πιο γρήγορα από αυτό.

Φυσικά, όσο πιο γρήγορα και πιο μακριά προχωράτε, τόσο περισσότερα θα καίτε από την αποθήκευση της μπαταρίας. Μεγάλη απόσταση σε αυτή την ταχύτητα θα κάνει τον αναβάτη να δοκιμάσει την ταχύτητα

φόρτιση

ς επιπέδου 2 240 volt του CE 04 για να ξαναγεμίσει το εξαντλημένο πακέτο μπαταρίας 8,5 kWh. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του πλαισίου για χαμηλότερο κέντρο βάρους. Χρησιμοποιεί ψύξη αέρα μέσω της προσαρτημένης ψύκτρας με πτερύγια στην κάτω πλευρά του πακέτου, επωφελούμενη από τη ροή αέρα κάτω από το σκούτερ.

Η BMW λέει ότι θα χρειαστούν περίπου μία ώρα για να φτάσει σε κατάσταση φόρτισης 80 τοις εκατό από μια εντελώς νεκρή μπαταρία χρησιμοποιώντας φόρτιση 240 volt και περισσότερες από 3,5 ώρες για κανονικό οικιακό ρεύμα 120 volt. Η οθόνη φόρτισης του ποδηλάτου ανέφερε ότι η φόρτιση από το 40 τοις εκατό κατάσταση φόρτισης στο 100 τοις εκατό χρησιμοποιώντας το φορτιστή ChargePoint Level 2 χρειάστηκε δύο ώρες. Η θύρα φόρτισης SAE βρίσκεται ακριβώς κάτω από το τιμόνι, στη δεξιά πλευρά.

Η κανονική αυτονομία είναι 80 μίλια, αλλά η χαμηλή ταχύτητα κρουαζιέρας στην πόλη θα κάνει καλύτερα από αυτό και φυσικά, αυτές οι εκρήξεις σε αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 70 mph θα σας αφήσουν να αναζητήσετε έναν σταθμό φόρτισης πολύ νωρίτερα. Αυτή η απόσταση δεν είναι τόσο διαφορετική από αυτή μιας μοτοσικλέτας κινητήρα εσωτερικής καύσης Harley-Davidson Sportster με το μικροσκοπικό ρεζερβουάρ αερίου «φυστίκι». Οι αναβάτες το ανέχονταν αυτό για πολλά χρόνια, αν και ένας Sportster με άφησε να περπατήσω σε ένα βενζινάδικο μια φορά.

[Related:


At $1,807, the Honda Navi is the perfect starter motorcycle for a beginner


]

Μια άλλη διαφορά μεταξύ του CE 04 και των τυπικών σκούτερ είναι η απουσία του θορυβώδους, καπνιστού, δίχρονου κινητήρα που παρέχει το συνοδευτικό soundtrack ενός φυσητήρα φύλλων όπου κι αν οδηγείτε. Ενώ αυτά τα σκούτερ αποδίδουν περισσότερο ήχο παρά μανία, ο ηλεκτροκινητήρας EMP 156 με μόνιμο μαγνήτη 42 ίππων του CE 04 εκτοξεύει τη BMW στα 60 mph σε 9 δευτερόλεπτα.

Η οδήγηση σε λειτουργία ECO επεκτείνει το εύρος οδήγησης ενώ κάνει το CE 04 να αισθάνεται νωθρό. Αυξάνει επίσης το αναγεννητικό φρενάρισμα όταν ο αναβάτης αφήνει το στρίψιμο γκάζι. Η λειτουργία βροχής έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, παρέχοντας λιγότερο φρενάρισμα, ώστε η μοτοσυκλέτα να κινείται πιο ελεύθερα για να αποφευχθεί η ακούσια θραύση της πρόσφυσης. Οδηγούσα κυρίως σε Road mode σε στεγνό πεζοδρόμιο.

Δεν ταξιδεύει τόσο αθόρυβα όσο αναμενόταν – υπάρχει ένα αρκετά σταθερό ηλεκτρικό κλαψούρισμα σε όλες τις ταχύτητες. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι υπάρχει ένα αρκετά δυνατό κλαψούρισμα των ταχυτήτων κατά την οδήγηση με ταχύτητα γειτονιάς σε σταθερή κατάσταση.

Οι μοτοσυκλέτες της BMW χρησιμοποιούν ιστορικά έναν άξονα μετάδοσης κίνησης και όχι τη συνηθισμένη αλυσίδα, αλλά το CE 04 ακολουθεί το παράδειγμα της Harley με το είδος κίνησης με ιμάντα όπως φαίνεται σε αυτές τις αμερικανικές μηχανές κρουαζιέρας. Το πλεονέκτημα της ζώνης είναι ότι, σε αντίθεση με μια αλυσίδα, δεν χρειάζεται ποτέ λίπανση ή ρύθμιση.

Αυτή η ζώνη περιστρέφει έναν πίσω τροχό που, ως συμπαγής δίσκος 15 ιντσών, βαμμένος με μαύρο χρώμα, δεν μοιάζει τόσο πολύ με έναν προσωρινό εφεδρικό τροχό από σφραγισμένο χάλυβα για ένα αυτοκίνητο, παρόλο που είναι στην πραγματικότητα ελαφρύ χυτό αλουμίνιο.

Εκκίνηση του CE04—είναι ασύρματο

Οι αναβάτες ξεκινούν το CE 04 με το πάτημα ενός κουμπιού χάρη στο ασύρματο μπρελόκ που μπορεί να παραμείνει με φερμουάρ μέσα στο προστατευτικό μπουφάν του αναβάτη. Στρίψτε τη λαβή και το μηχάνημα απομακρύνεται αβίαστα, οδηγώντας με να ανατινάξω μέχρι την ταχύτητα και να επιβραδύνω μερικές φορές για να πάρω μια αίσθηση της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Πολύ ωραίο.

Η αναγέννηση επιβραδύνει το CE 04, καθιστώντας εύκολη την εκκίνηση και τη διακοπή της χρήσης του γκαζιού, αλλά υπάρχουν κανονικά φρένα και εκεί, σε περίπτωση που κάποιος σκίουρος εκτιναχθεί ακριβώς μπροστά. Η BMW έχει αναπτύξει έναν δίτροχο ισοδύναμο με τη συσκευή εισόδου infotainment iDrive, με τροχό κύλισης στο αριστερό τιμόνι που οι αναβάτες μπορούν επίσης να πιέσουν προς τα μέσα για να κάνουν κλικ σε μια επιλογή μενού. Η BMW το έχει ονομάσει Multicontroller.

[Related:


Behind the wheel of

Volkswagen

‘s reinvented classic: the electric ID.BUZZ


]

Ο Πολυελεγκτής για την έγχρωμη οθόνη 10,25 ιντσών του CE 04 είναι μια έξυπνη λύση στην πρόκληση του χειρισμού ενός υπολογιστή με χέρια με γάντια κατά την οδήγηση. Ωστόσο, χρειάζεται εξάσκηση για να κατακτήσω το σύστημα μενού και δεν είχα αρκετό χρόνο σέλας για να νιώσω άνετα προσπαθώντας να το χρησιμοποιήσω ενώ βρισκόμουν σε κίνηση.

Ο συμπαγής ηλεκτρικός κινητήρας και το κάτω μέρος της μπαταρίας αφήνουν χώρο κάτω από το κάθισμα για να αποθηκεύσετε με ασφάλεια το κράνος σας κατά την άφιξη, απαλλάσσοντας τους αναβάτες από την ταλαιπωρία να φέρουν το κράνος τους μαζί τους ή να ανησυχούν ότι θα κλαπεί ενώ βρίσκονται μακριά από το ποδήλατο.

Για αναβάτες αστικών περιοχών που αποτελούν την αγορά-στόχο του CE 04, αυτή η ρύθμιση φαίνεται ιδανική. Πιθανότατα δεν θα σκεφτούν καν αν το CE 04 είναι τεχνικά σκούτερ ή μοτοσικλέτα, αρκεί να προσφέρει ένα άλλο κομμάτι στο παζλ αστικής μετακίνησης — μαζί με υπηρεσίες μεταφοράς, ταξί και μαζικής μεταφοράς που όλα τους επιτρέπουν να αποφεύγουν το αυτοκίνητο ιδιοκτησία.