Ο Elon Musk θέλει να δημιουργήσει την απόλυτη επιχείρηση AI

Πρωτοσέλιδα αυτή την εβδομάδα

• Το Πεντάγωνο θέλει
  
  
  ενισχύουμε
  
  
  τις αυτοματοποιημένες ορδές drone με λίγη τεχνητή νοημοσύνη. Καταχωρίστε το κάτω από τα πράγματα που θα σας κρατήσουν ξύπνιους τη νύχτα.
• Το OpenAI παραδέχτηκε ότι οι ανιχνευτές κειμένου AI
  
  
  γενικά δεν λειτουργούν
  
  
  . Δροσερός.
• Ως φόβοι για τεχνητή νοημοσύνη
  
  
  πολιτική χειραγώγηση
  
  
  αναπτυχθεί, η Google έχει
  
  ανακοινώθηκε
  
  ότι τυχόν πολιτικές διαφημίσεις που φιλοξενούνται στις πλατφόρμες της πρέπει να αποκαλύπτουν εάν χρησιμοποίησαν τεχνητή νοημοσύνη ή όχι. Δεν είμαι σίγουρος ότι θα λύσει πραγματικά το πρόβλημα, αλλά είναι μια ωραία χειρονομία το ίδιο.
• Η
  
  UNESCO
  
  , η εξειδικευμένη υπηρεσία του ΟΗΕ που εστιάζει στις τέχνες, τον πολιτισμό και την εκπαίδευση,
  
  
  έχει προτρέψει
  
  
  κυβερνήσεις για τη ρύθμιση της γενετικής τεχνητής νοημοσύνης στα σχολεία. Υποψιάζομαι ότι το έχουν προσέξει
  
  
  πόσο τρομερό
  
  
  Το ChatGPT ήταν για κολέγια στις ΗΠΑ, όπου οι μαθητές το χρησιμοποιούν για να εξαπατήσουν σαν να μην υπάρχει αύριο.
• Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό: δύο Αμερικανοί γερουσιαστές έχουν παρουσιάσει
  
  
  δικομματική νομοθεσία
  
  
  για τη ρύθμιση της τεχνητής νοημοσύνης. Ένας από αυτούς είναι ο
  
  Josh Hawley
  
  , που δεν έχει και τους καλύτερους
  
  tech p
  
  ιστορικό ιστορικό
  
  στον κόσμο.

The Top

Story

: Elon’s Ultimate AI Corporation

Την τελευταία δεκαετία, ο Έλον Μασκ έχει επενδύσει πολλά σε μια σειρά από σταδιακά πιο περίεργες επιχειρήσεις, πολλές από τις οποίες έχουν μια δυστοπική απόχρωση. Από το δικό του

διεπαφή υπολογιστή-εγκεφάλου

η νεοφυής εταιρεία Neuralink, στο κατοικίδιό του στο έργο Tesla «Optimus», το δίποδο

ρομπότ

στον δημιουργό του ChatGPT OpenAI (που ο Μασκ

συνιδρυτής

), ο Μασκ βοήθησε να δημιουργηθεί ένα πάνθεον από παράξενες επιχειρήσεις επιστημονικής φαντασίας που φλερτάρουν ενεργά με τα περιθώρια της τεχνολογικής καινοτομίας. Τώρα, ο νέος βιογράφος του Musk, Walter Isaacson, έχει διατυπώσει την εικασία ότι πολλές από αυτές τις επιχειρήσεις αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου του Musk για να εγκαινιάσει μια τολμηρή νέα εποχή τεχνητής νοημοσύνης. Σε


ένα άρθρο


που δημοσιεύτηκε στο Time, ο Isaacson υποστηρίζει ότι οι περισσότερες από τις διάφορες startup επενδύσεις και επιχειρηματικά εγχειρήματα του Musk ήταν μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής για την προώθηση της δημιουργίας «τεχνητής γενικής νοημοσύνης» ή AGI.

Δεν είστε εξοικειωμένοι με το AGI; Η έννοια είναι


αναμφισβήτητα ασαφής


. Βασικά υποστηρίζει την έλευση αυτού του τρομακτικού μέλλοντος της τεχνητής νοημοσύνης για το οποίο όλοι είχαμε όνειρα (ή εφιάλτες) – τη «μοναδικότητα» όπου η τεχνητή νοημοσύνη δεν είναι απλώς ένας απλός μηχανισμός αλγοριθμικής χειραγώγησης που καθοδηγείται από τον άνθρωπο (“


στοχαστικοί παπαγάλοι


», όπως ονομάστηκαν τα πρόσφατα μεγάλα γλωσσικά μοντέλα), αλλά μια αυτοδιδακτική οργανική νοημοσύνη που αντικατοπτρίζει —ή και ξεπερνά— τους ευγενικούς ανθρώπους που έχουν φυσικά.

Κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης με τον Isaacson, ο Μασκ προφανώς είπε στον συγγραφέα ότι πίστευε ότι τα πολλά ανόμοια επιχειρηματικά του εγχειρήματα -όπως το Neuralink, το Optimus της Tesla και ένας υπερυπολογιστής εκπαίδευσης νευρωνικών δικτύων που ονομάζεται Dojo- θα μπορούσαν να συνδεθούν «για να επιδιώξουν τον στόχο της τεχνητής γενικής νοημοσύνης .»

Κομβικό σε αυτό το υποτιθέμενο γενικό σχέδιο μπορεί να είναι η πρόσφατη κυκλοφορία του Musk

άλλη μια startup

, xAI. Ο Isaacson φαίνεται να πιστεύει ότι ο Musk σκοπεύει να αναδιπλώσει πολλές από τις άλλες επιχειρήσεις του (συμπεριλαμβανομένων των xAI και X, γνωστός και ως ο ιστότοπος που ήταν παλαιότερα γνωστός ως Twitter – που ο Musk

αγοράστηκε πέρυσι

για 44 δισεκατομμύρια δολάρια) σε μια μεγάλη επιχείρηση. Το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι μια μεγάλη εταιρεία τεχνητής νοημοσύνης που έχει σχεδιαστεί για να ωθήσει τα τεχνολογικά όρια πέρα ​​από τους τρέχοντες περιορισμούς τους.

Ωστόσο,


πολλούς κριτικούς


υποστηρίζουν ότι το AGI είναι πολύ μακριά. Ενώ ο Μασκ μπορεί να έχει το βλέμμα του στο να είναι ο τεχνο-μεσσίας που φέρνει την επανάσταση των ρομπότ που—σύμφωνα με


αμέτρητες ταινίες επιστημονικής φαντασίας


—θα καταδικάσει τελικά την ανθρωπότητα, η κριτική επιτροπή φαίνεται να είναι ακόμα έξω για το αν αυτό είναι πράγματι δυνατό στο κοντινό, ή ακόμα και, μακρινό, χρονικό διάστημα. Το βιβλίο του Isaacson για τον Musk, από την άλλη, είναι διαθέσιμο βραχυπρόθεσμα. Η βιογραφία είναι

αναμένεται να κυκλοφορήσει

την επόμενη Τρίτη.

Η Συνέντευξη: Μάικλ Μπρουκς, σχετικά με τις προκλήσεις που βρίσκονται μπροστά για τη βιομηχανία ρομποταξί

Η συνέντευξη αυτή την εβδομάδα περιλαμβάνει μια πρόσφατη συνομιλία με τον Michael Brooks, τον εκτελεστικό διευθυντή του Κέντρου για την Ασφάλεια Αυτοκινήτων. Η οργάνωση του Μιχαήλ έχει επανειλημμένα




εξέφρασε κριτική




της αυτοοδηγούμενης αυτοκινητοβιομηχανίας και προσέφερε ανησυχία για τους πιθανούς οδικούς κινδύνους που θέτει. Όταν η GM’s Cruise και η Waymo της Google πρόσφατα



πήρε το πράσινο φως



να επεκτείνουν τις εμπορικές δραστηριότητες για τη ρομποταξία τους στο Σαν Φρανσίσκο (α



μεγάλο βήμα



στην εξέλιξη της αυτοοδηγούμενης βιομηχανίας αυτοκινήτων), σκεφτήκαμε ότι θα ήταν μια καλή ευκαιρία να μιλήσουμε με τον Michael για τις προκλήσεις που θέτει η αυτοματοποιημένη οδική μετακίνηση. Αυτή η συνέντευξη έχει τροποποιηθεί για λόγους σαφήνειας και συντομίας.

Πώς πιστεύετε για τις πρόσφατες εξελίξεις με την Cruise και την Waymo στο Σαν Φρανσίσκο;

Έχουν γίνει πολλά τον τελευταίο καιρό…νομίζω ότι το Σαν Φρανσίσκο έχει πραγματικά ξυπνήσει με το γεγονός ότι υπάρχει ένα πρόβλημα εδώ. Νομίζω ότι αρχίζουν να κάνουν την ερώτηση: «Γιατί το χρειαζόμαστε πραγματικά αυτό; Γιατί χρειαζόμαστε επιπλέον οχήματα στους δρόμους μας που εμποδίζουν την κυκλοφορία;». Αλλά, ξέρετε, την ίδια στιγμή η Cruise επεκτείνεται σε όλη την Αμερική. Είναι στο Raleigh, είναι στο Austin. Υπάρχουν πολλές άλλες πόλεις σε άλλες πολιτείες όπου πρόκειται να έχουν παρουσία.

Παρακολουθούσατε πώς η αυτοοδηγούμενη αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να διαμορφώσει το ρυθμιστικό περιβάλλον γύρω από τα οχήματά της

?

Κάτι που η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προσπαθήσει να κάνει σε όλη τη χώρα είναι η πολιτική ελέγχου σε κρατικό επίπεδο. Αυτό που κάνει είναι να αφαιρεί την ικανότητα του αρχηγού της πυροσβεστικής ή του αρχηγού της αστυνομίας στο Σαν Φρανσίσκο να λέει: «Γεια, αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να βγουν από τους δρόμους μου σήμερα. Υπάρχουν θέματα ασφάλειας ». Αυτό είναι στην καρδιά του [what was expressed at] το DMV και


Ακροάσεις στις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας


στο SF… οι άνθρωποι που ζουν πραγματικά σε αυτές τις πόλεις και πρέπει να βιώσουν τις αρνητικές επιπτώσεις αυτών των αυτοκινήτων δεν έχουν φωνή ή κανέναν έλεγχο για το αν θα αναπτυχθούν στους δρόμους τους. Αυτή είναι μια ρυθμιστική ρύθμιση που αγαπούν οι εταιρείες αυτόνομων οχημάτων. Μερικές φορές υπάρχουν σημαντικές πολιτικές διαφορές μεταξύ πόλεων και πολιτειών και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι θα είναι πολύ δύσκολο για τις πόλεις να αντεπιτεθούν [against the states] όταν βρίσκονται σε μια τέτοια θέση. Έτσι τους αρέσει η ιδέα του κρατικού ρυθμιστικού περιβάλλοντος — προς το παρόν. Τελικά, θέλουν ένα ομοσπονδιακό σύστημα που να εμποδίζει το κράτος να κάνει οτιδήποτε. Νομίζω ότι η δύναμη που πιστεύουν ότι έχουν τα κράτη αυτή τη στιγμή μπορεί να είναι φευγαλέα.

Έχει γίνει πολύς λόγος για τη δυνατότητα των αυτοοδηγούμενων οχημάτων να μειώσουν τα ποσοστά θνησιμότητας στους δρόμους. Πιστεύετε ότι, υποθετικά, υπάρχουν κάποια οφέλη για τη

δημόσια υγεία

εδώ;

Υποθετικά, υπάρχουν. Ωστόσο, τα οχήματα θα πρέπει να δοκιμάζονται σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 30 μίλια την ώρα, εάν θέλουν να αναπτυχθούν ευρύτερα (30 mph είναι η ταχύτητα με την οποία εγκρίθηκε πρόσφατα η Cruise για εμπορικές δραστηριότητες στο Σαν Φρανσίσκο· εν τω μεταξύ, εγκρίθηκε η Waymo για ταξίδια έως και 65 mph). Βλέπουμε τόσο πολύ θάνατο και καταστροφή σε υψηλότερες ταχύτητες—και εκεί γίνονται πολλές από τις πραγματικές ανθρώπινες κρίσεις και λάθη. Τα

αυτόνομα οχήματα

θα πρέπει να το αντιμετωπίσουν εάν θέλουν να είναι κάτι που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι άνθρωποι σε ολόκληρη τη χώρα. Αυτήν τη στιγμή, το καλύτερο σενάριο για αυτήν την τεχνολογία είναι πολύ σύντομα ταξίδια σε κλειστά μαθήματα όπου τίποτα δεν πρόκειται να τους τρομάξει και ξέρουν ότι θα έχουν σήματα wifi και δεν πρόκειται να περάσουν από σκυρόδεμα. Τα πράγματα συμβαίνουν τόσο γρήγορα σε τροχαία ατυχήματα σε υψηλότερες ταχύτητες. Χωρίς να δοκιμάσετε τα αυτοκίνητα σε αυτά τα περιβάλλοντα και να αποδείξετε ότι υπάρχει κάποιο όφελος για την ασφάλεια τους, είναι δύσκολο να γνωρίζουμε τι πρόκειται να συμβεί με αυτά τα προϊόντα στο μέλλον.

Προλάβετε όλα



Τα νέα της τεχνητής νοημοσύνης του Gizmodo εδώ



ή δείτε



όλα τα τελευταία νέα εδώ



. Για καθημερινές ενημερώσεις,



εγγραφείτε στο δωρεάν ενημερωτικό δελτίο Gizmodo



.