Το σχέδιο του CEO της Rivian να κάνει τα EV φθηνότερα ξεκινά από τους υπολογιστές τους
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Rivian, RJ Scaringe, έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες την Πέμπτη σχετικά με τα σχέδια της εταιρείας να ενημερώσει το υλικό στα ηλεκτρικά της
οχήματα
το επόμενο έτος – στο πλαίσιο ενός προγράμματος που ονομάζεται εσωτερικά Peregrine – που λέει ότι θα οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση κόστους.
Μία από τις μεγαλύτερες απολαβές; Αλλάζοντας την
αρχιτεκτονική
της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) μέσα στα ηλεκτρικά οχήματα του, ο Scaringe τόνισε κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης την Πέμπτη στο συνέδριο Morgan Stanley Laguna.
«Μακράν το μεγαλύτερο είναι η ενοποίηση του ECU», είπε ο Scaringe όταν ρωτήθηκε ποια θα ήταν η Νο. 1 ευκαιρία εξοικονόμησης κόστους για τη Rivian τους επόμενους έξι μήνες. «Η δυνατότητα ενοποίησης των ECU
δεν είναι
λίγα $100, μιλάμε για εξοικονόμηση πολλών χιλιάδων δολαρίων, για να μεταφερθούμε, ξέρετε, σε ένα κλάσμα του αριθμού των υπολογιστών στα αυτοκίνητα από αυτό που έχουμε δει ιστορικά».
Οι ECU είναι ουσιαστικά μικροί υπολογιστές που έχουν ένα συγκεκριμένο σύνολο λειτουργιών ή τομέων που ελέγχουν. Οι ECU βρίσκονται σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο και ο αριθμός τους έχει αυξηθεί καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προσθέσει περισσότερη τεχνολογία. Παραδοσιακά, οι παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες αγόρασαν ECU – και το
λογισμικό
που τοποθετείται σε αυτά – από διάφορους προμηθευτές Tier 1. Ο Scaringe είπε ότι η εξωτερική ανάθεση καθιστά δύσκολη τη βελτίωση της στοίβας λογισμικού, συμπεριλαμβανομένης της κυκλοφορίας ασύρματων ενημερώσεων στα οχήματα.
Η Rivian, όπως και ο προκάτοχός της Tesla, έχει αναπτύξει τα δικά της ECU και λογισμικό. Ως μέρος της αναβάθμισης υλικού, η οποία θα κυκλοφορήσει στα οχήματά της R1 το επόμενο έτος, η εταιρεία μεταβαίνει στη λεγόμενη αρχιτεκτονική ζωνικού ελέγχου. Αυτό σημαίνει ότι αντί η ECU να έχει συγκεκριμένο ρόλο, οι υπολογιστές έχουν ως αποστολή ζώνες ή περιοχές εντός του οχήματος. Το αποτέλεσμα είναι μειωμένος αριθμός ECU και βελτιωμένη απόδοση. Είναι επίσης πιο εύκολο να κατασκευαστεί και να απαλλαγούμε από πολλές επιπλέον καλωδιώσεις.
«Έχουμε την ισχυρή πεποίθηση ότι η κατοχή ολόκληρης της ηλεκτρονικής στοίβας – άρα όλων των υπολογιστών στο όχημα – και στη συνέχεια η κατοχή της στοίβας λογισμικού που βρίσκεται πάνω τους δημιουργεί μια ευκαιρία να έχουμε μια πολύ πιο ολιστική εμπειρία πελάτη και εμπειρία διεπαφής χρήστη, η οποία είναι εξαιρετικό από άποψη ζήτησης», δήλωσε ο Scaringe την Πέμπτη, προσθέτοντας ότι τους επιτρέπει να έχουν τακτικές και ουσιαστικές ενημερώσεις στη στοίβα λογισμικού.
«Πολλοί κατασκευαστές OEM θα ισχυριστούν ότι έχουν τη δυνατότητα να κάνουν μια over-the-air
ενημέρωση
», είπε. “Αλλά είναι σχετικά σπάνια και τείνουν να είναι πολύ επιφανειακά όπως το ρολόι κινείται στην οθόνη και το χρώμα αλλάζει στην οθόνη, αλλά δεν αλλάζουν ουσιαστικά τον τρόπο με τον οποίο είναι η δυναμική στο όχημα ή τον τρόπο με τον οποίο η στοίβα των αισθητήρων αξιοποιείται».
Την Πέμπτη, ο Scaringe είπε ότι η εταιρεία έχει μια «μεγάλη» πιλοτική εγκατάσταση στη Νότια Καλιφόρνια που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή νέων μηχανολογικών και κατασκευαστικών διαδικασιών, η οποία περιλαμβάνει αυτήν την αναβάθμιση υλικού. Η εγκατάσταση διαθέτει μια μίνι γραμμή παραγωγής που διευθύνεται από την ομάδα επιχειρήσεων της Rivian για να επιλύσει οποιαδήποτε διαδικασία συναρμολόγησης ή προβλήματα ακολουθίας, είπε.
«Θα ενσωματώσουμε ένα σωρό ενημερώσεις προϊόντων στο εργοστάσιο και το εργοστάσιο δεν μπορεί να σταματήσει για μήνες. Πρέπει να σταματήσει το εργοστάσιο για μερικές εβδομάδες και θα επιστρέψουμε με πλήρη ισχύ», είπε. «Επεξεργαζόμαστε λοιπόν, καθώς μιλάμε, όλα αυτά τα ζητήματα, έτσι ώστε το εργοστάσιο να επανέρχεται και να λειτουργεί πολύ γρήγορα είναι απρόσκοπτο και άμεσο».
Ενώ ο Scaringe έχει μιλήσει για τη νέα αρχιτεκτονική ECU στο παρελθόν και τις προσπάθειες να στηρίξει την αλυσίδα εφοδιασμού και να ενσωματωθεί κάθετα, δεν έχει ακόμη δημοσιοποιήσει ποια θα είναι η συνολική εξοικονόμηση κόστους ανά όχημα με την αναβάθμιση του υλικού και τη βελτίωση των διαδικασιών παραγωγής.
Κατά τη διάρκεια της πρόσκλησης για τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου της εταιρείας τον Αύγουστο, ο Scaringe είπε ότι η εταιρεία σχεδιάζει να μειώσει τον αριθμό των ECU στα οχήματά της κατά 60% και το μήκος της καλωδίωσης κατά 25%.
