Ακούστε ένα Toyota Corolla με τον κινητήρα του GR Yaris…και υδρογόνο

Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μία δοκιμαστική στροφή των αυτοκινητοβιομηχανιών σε κινητήρες υδρογόνου, με



οχήματα

εξοπλισμένα με κυψέλες καυσίμου. Αυτό που συμβαίνει είναι μία χημική αντίδραση μεταξύ υδρογόνου και οξυγόνου, που παράγει ηλεκτρική



ενέργεια

η οποία μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία ενός ηλεκτρικού κινητήρα. Έχει ασκηθεί έντονη κριτική για την βιωσιμότητα τέτοιου είδους αυτοκίνησης, ωστόσο η

Toyota

τα καταφέρνει μια χαρά με τη δεύτερη γενιά του Mirai.

Αυτό που δε γνωρίζουν οι περισσότεροι είναι πως, τεχνικά, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί υδρογόνο και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά κάτι τέτοιο είναι άκρως αναποτελεσματικό, καθώς το υδρογόνο καίγεται οκτώ φορές πιο γρήγορα από τη βενζίνη. Ωστόσο η

Toyota

ετοιμάζεται να πρωτοτυπήσει για άλλη μία φορά, αποφασίζοντας να τρέξει με αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης υδρογόνου σε έναν αγώνα αντοχής.

Το εν λόγω αυτοκίνητο είναι ένα

Corolla

, το οποίο είναι εφοδιασμένο με τον ίδιο turbo κινητήρα 1,6 λίτρων του

GR Yaris

και εξοπλισμένο επίσης με τετρακίνηση. Αντί για αμόλυβδη βενζίνη, η τρικύλινδρη μονάδα 257 ίππων έχει προσαρμοστεί ώστε να λειτουργεί αποκλειστικά με βενζίνη πριν από το Fuji Super TEC 24 Hours τον επόμενο μήνα.

Σε αυτό το στάδιο, δεν είναι σαφές πώς η

Toyota

θα αντιμετωπίσει την υψηλότατη κατανάλωση υδρογόνου του

Corolla

, αλλά αυτό δεν είναι το μόνο ζήτημα που θα αντιμετωπίσει η αγωνιστική ομάδα. Επειδή το υδρογόνο καίγεται τόσο γρήγορα, στο παιχνίδι μπαίνει και το ζήτημα της διαχείρισης της θερμοκρασίας.

“Θα ελέγξουμε την ισορροπία μεταξύ μέγιστης απόδοσης και διατήρησης σταθερής καύσης”

, δήλωσε ο προϊστάμενος της

Gazoo Racing

, Koji Sato, σε συνέντευξη τύπου αυτή την εβδομάδα, προσθέτοντας,

“Έτσι, δεν περιμένουμε ότι η πλήρης δυναμικότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης μπορεί να επιτευχθεί με καύση υδρογόνου”

.

Αν και αυτά είναι μερικά πολύ μεγάλα



μειονεκτήματα

, το υδρογόνο έχει κάποια τεράστια κέρδη. Λόγω της πιο ισχυρής καύσης, η απόκριση και η ροπή στις χαμηλές στροφές μπορούν να βελτιωθούν. Δεύτερον, το αυτοκίνητο θα είναι σχεδόν απαλλαγμένο από εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

“Ανακοινώσαμε τον κινητήρα υδρογόνου αυτήν τη στιγμή, επειδή θέλουμε να αποδείξουμε ότι οι κινητήρες καύσης μπορούν να είναι χρήσιμοι για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα και θέλουμε να τους μετατρέψουμε σε μια



πλατφόρμα

που μπορούν να χρησιμοποιήσουν μηχανικοί και ιδιωτικά συνεργεία μηχανοκίνητου αθλητισμού στο μέλλον”

, είπε ο Sato.

Πάντως ο ήχος του κινητήρα καύσης υδρογόνου στο

Corolla

είναι εντυπωσιακός και μας δίνει την ελπίδα για ένα μέλλον όπου δεν είναι αναγκαία η πλήρης σιγή των οχημάτων.