Η απεργία των United Auto Workers κατά της General Motors, της Ford και του Stellantis διανύει την τέταρτη μέρα της, χωρίς καμία συμφωνία. Η απεργία έρχεται καθώς και οι τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάνει επιθετικές κινήσεις για να ανανεώσουν τα υπάρχοντα εργοστάσια για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων. Οι καθυστερήσεις θα μπορούσαν να καθυστερήσουν την παραγωγή και την παράδοση των υφιστάμενων και μελλοντικών μοντέλων EV, ενώ παράλληλα θα αυξήσουν τις τιμές για τους καταναλωτές.
Σχεδόν 13.000 εργαζόμενοι άρχισαν να κάνουν πικετοφορία την Παρασκευή τα μεσάνυχτα, αφού η συμφωνία δεν επιτεύχθηκε μέχρι την προθεσμία του UAW. Ο πρόεδρος της UAW Shawn Fain όρισε νέα προθεσμία για τις 22 Σεπτεμβρίου.
Το UAW δεν χτυπά και τα 150.000 μέλη του ταυτόχρονα. Σε μια τακτική που ο Fain καλεί μια «απεργία stand up», το συνδικάτο στοχεύει συγκεκριμένα εργοστάσια κάθε φορά. Τα πρώτα ήταν το εργοστάσιο φορτηγών και φορτηγών της GM στο Wentzville του Μιζούρι. Εργοστάσιο Pickup Ranger της Ford και Bronco SUV στο Wayne, Michigan. και το εργοστάσιο του Stellantis Jeep Wrangler and Gladiator στο Τολέδο του Οχάιο.
Τη Δευτέρα, η Unifor, το συνδικάτο που εκπροσωπεί τους εργάτες αυτοκινήτων στον Καναδά, δήλωσε επίσης ότι θα απεργήσει κατά της Ford τα μεσάνυχτα εάν δεν επιτευχθεί συμφωνία. Η απεργία στον Καναδά θα μπορούσε να επηρεάσει τις δραστηριότητες της Ford σε ορισμένα από τα εργοστάσιά της στις ΗΠΑ.
Στο επίκεντρο του αγώνα βρίσκεται η στροφή στα ηλεκτρικά οχήματα. Τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν λιγότερα ανταλλακτικά, και επομένως λιγότερους εργάτες για τη συναρμολόγηση οχημάτων, επομένως τα μέλη των συνδικάτων αγωνίζονται για να εξασφαλίσουν τα προς το ζην εκτός από καλύτερες συνθήκες εργασίας. Οι παραδοσιακοί ΚΑΕ αντλούν χρήματα για την ηλεκτροδότηση των γραμμών παραγωγής τους και αγωνιούν να μειώσουν το κόστος ώστε να μην χάσουν μερίδιο αγοράς από την Tesla. Η Tesla παράγει ήδη EV κερδοφόρα μέσω του μη συνδικαλισμένου εργατικού δυναμικού της.
«Ας είμαστε ξεκάθαροι: αυτή είναι μια πιθανή κατάσταση εφιάλτη για την GM και τη Ford, καθώς και οι δύο 313 stalwarts βρίσκονται στα πρώτα στάδια μιας τεράστιας πορείας μετασχηματισμού EV για την επόμενη δεκαετία που θα καθορίσει τη μελλοντική επιτυχία», έγραψε ο Dan Ives, αναλυτής της Wedbush Securities. . «Σε αυτήν την κρίσιμη περίοδο εκτέλεσης EV, κυκλοφορίας μοντέλων, διανομής, μάρκετινγκ, με τον ανταγωνισμό των EV να αυξάνεται σε όλα τα επίπεδα, ο χρόνος δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερος».
Καθυστερήσεις παραγωγής, αύξηση του κόστους των EV
Οι αναλυτές λένε ότι μια μακρά απεργία θα καθυστερήσει την παραγωγή και την κυκλοφορία νέων ηλεκτρικών οχημάτων. Μια που θα διαρκέσει περισσότερο από τέσσερις εβδομάδες θα δει τα χρονοδιαγράμματα παραγωγής και τους οδικούς χάρτες για EV να προωθούνται μέχρι το 2024, με πολλές περισσότερες καθυστερήσεις στον ορίζοντα για την GM, τη Ford και τη Stellantis, σύμφωνα με τον Ives. Αυτό, φυσικά, θα ήταν ένα όφελος για την Tesla βραχυπρόθεσμα, καθώς η ζήτηση των καταναλωτών για EV συνεχίζεται.
Η Ford, ο Stellantis και η GM ήδη αγωνίζονται να φέρουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα στην αγορά. Η Ford τον Φεβρουάριο αναγκάστηκε να αναστείλει την παραγωγή του ηλεκτρικού της pickup F-150 Lightning, αφού μια μπαταρία έπιασε φωτιά σε ένα από τα οχήματα που ήταν σταθμευμένα κοντά στο εργοστάσιο για έλεγχο ποιότητας. Η εταιρεία ανέφερε επίσης στο παρελθόν πτώση 2,8% στις πωλήσεις EV το δεύτερο τρίμηνο μετά την παύση της παραγωγής στο εργοστάσιο του Μεξικού που συναρμολογεί τη Mustang Mach e. Ο Stellantis δεν σκοπεύει να αρχίσει να πουλά πλήρως ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ μέχρι το 2025. Και το νέο εργοστάσιο μπαταριών της GM στο Οχάιο άργησε να παράγει μπαταρίες, γεγονός που καθυστέρησε τις ηλεκτρικές εκδόσεις του Chevrolet Silverado και άλλων οχημάτων.
Τα βασικά αιτήματα του UAW είναι αύξηση ωριαίων αποδοχών κατά 36%, μειωμένη εβδομαδιαία εργασία 32 ωρών, επιστροφή στις παραδοσιακές συντάξεις, κατάργηση των βαθμίδων αποζημίωσης και αποκατάσταση προσαρμογών στο κόστος ζωής.
Εάν, μετά από διαπραγματεύσεις, εγκριθούν ορισμένες από τις σημαντικές προτάσεις του UAW, θα καταλήξει να κοστίσει στους OEM δισεκατομμύρια δολάρια σε πρόσθετο ετήσιο κόστος. Ο Ives είπε ότι αυτό το κόστος θα βαρύνει τελικά τον τελικό καταναλωτή καθώς θα προκαλούσε την αύξηση των τιμών των EV που θα κυκλοφορήσουν τους επόμενους 12 έως 18 μήνες.
Ορισμένοι αναλυτές δεν αποδέχονται την ιδέα ότι η ικανοποίηση των απαιτήσεων των συνδικάτων θα έφερνε τις τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες σε τόσο δεινή θέση.
«Αν κοιτάξετε την ανάλυση του κόστους κατασκευής ενός EV, η εργασία είναι ένα πολύ μικρό μέρος της εξίσωσης. Οι μπαταρίες είναι οι περισσότερες», είπε η Madeline Janis, εκτελεστική διευθύντρια της ομάδας υπεράσπισης Jobs to Move America. Οι Νιου Γιορκ Ταιμς. «Αυτή η ιδέα ότι το UAW πρόκειται να βάλει εκτός αγοράς τις Ford, GM και Stellantis δεν είναι αλήθεια».
Η Ford και η GM απειλούν να καταργήσουν τη μετάβαση των EV
«Οι απαιτήσεις της Ένωσης θα ανάγκαζαν τη Ford να ακυρώσει τις επενδύσεις της σε ηλεκτρικά οχήματα», δήλωσε ο Jim Farley, Διευθύνων Σύμβουλος της Ford. «Θέλουμε να κάνουμε μια συζήτηση για ένα βιώσιμο μέλλον. Όχι κάτι που μας αναγκάζει να επιλέξουμε ανάμεσα στο να βγούμε από την επιχείρηση και να ανταμείψουμε τους εργαζομένους μας».
Η Ford είπε ότι εάν το συνδικάτο είχε όλα όσα θέλει, η συνολική αποζημίωση των εργαζομένων του θα ήταν διπλάσια από τους υπαλλήλους της Tesla. Θα ήταν επίσης υψηλότερο από το εργατικό κόστος της Toyota και άλλων ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών στις ΗΠΑ που χρησιμοποιούν εργατικό δυναμικό εκτός συνδικάτων.
«Πρώτον, το κόστος εργασίας είναι περίπου το 5% του κόστους του οχήματος. Θα μπορούσαν να διπλασιάσουν τους μισθούς μας και να μην ανεβάσουν την τιμή των οχημάτων και να εξακολουθήσουν να έχουν κέρδη δισεκατομμυρίων. Είναι μια επιλογή», αντέτεινε ο Fain σε ένα Συνέντευξη στο CBS τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. «Και το γεγονός ότι θέλουν να το συγκρίνουν με το πόσο αξιοθρήνητο πληρώνει η Tesla τους εργαζομένους τους και οι άλλες εταιρείες πληρώνουν τους εργαζομένους τους. Αυτό είναι όλο αυτό το επιχείρημα. Οι εργαζόμενοι σε αυτή τη χώρα πρέπει να αποφασίσουν αν θέλουν μια καλύτερη ζωή για τους εαυτούς τους, αντί να ξυστάξουν για να πάρουν από μισθό σε μισθό, ενώ όλοι οι άλλοι φεύγουν με τα κλοπιμαία».
Η Ford ανέφερε τον Ιούλιο ότι η επιχείρησή της με ηλεκτρικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχανε 4,5 δισεκατομμύρια δολάρια φέτος. Ωστόσο, ακόμη και με αυτήν την προβλεπόμενη απώλεια, η Ford αύξησε την καθοδήγηση για το 2023 σε 11 έως 12 δισεκατομμύρια δολάρια σε προσαρμοσμένα κέρδη, από 9 έως 11 δισεκατομμύρια δολάρια.
Μιλώντας στο CBS Mornings στα τέλη της περασμένης εβδομάδας, η Διευθύνουσα Σύμβουλος της GM, Mary Barra, είπε ότι μια υπερβολική αύξηση μισθών θα παρεμπόδιζε την ικανότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας να συνεχίσει να παράγει οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ παράλληλα αναπτύσσει EV.
«Αυτή είναι μια κρίσιμη συγκυρία όπου οι επενδύσεις είναι πολύ σημαντικές», είπε.
Διευθύνων Σύμβουλος σε μισθολογικό χάσμα εργαζομένων στο επίκεντρο
Τα συνδικάτα δεν είναι πιθανό να επηρεαστούν από τα επιχειρήματα των στελεχών της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά των ριζικών αυξήσεων στους μισθούς των εργαζομένων. Είναι οι μεγάλες μισθολογικές διαφορές μεταξύ αυτών των ίδιων των στελεχών και των εργαζομένων τους που συσπειρώνουν τα μέλη των συνδικάτων για τον σκοπό.
«Ζητήσαμε 40% αυξήσεις μισθών και ο λόγος που ζητήσαμε 40% αυξήσεις μισθών είναι επειδή μόνο τα τελευταία τέσσερα χρόνια, οι αμοιβές του Διευθύνοντος Συμβούλου αυξήθηκαν κατά 40%. Είναι ήδη εκατομμυριούχοι», είπε ο Fain κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης στο CBS.
Το πακέτο αμοιβών των 29 εκατομμυρίων δολαρίων του Barra το 2022 ήταν περίπου 362 φορές το μέσο μισθό του υπαλλήλου της GM. Η Farley έλαβε σχεδόν 21 εκατομμύρια δολάρια σε συνολική αποζημίωση το 2022, που είναι περίπου 281 φορές ο μέσος μισθός των εργαζομένων της Ford. Και ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, έκανε 23,46 εκατομμύρια ευρώ το 2022, που είναι περίπου 365 φορές ο μέσος μισθός των εργαζομένων.
Οι μέτοχοι και των τριών εταιρειών έχουν επίσης ανταμειφθεί με μερίσματα και επαναγορές μετοχών.
Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Οικονομικής Πολιτικής, προσαρμοσμένο για τον πληθωρισμό, οι μισθοί για τους εργάτες αυτοκινήτων στις ΗΠΑ έχουν μειωθεί κατά 19% από το 2008.
Το UAW έκτοτε μείωσε τη ζήτηση για αύξηση μισθών σε αύξηση μισθού 36%. Η Stellantis προσέφερε πρόσφατα αύξηση 21% σε διάστημα τεσσάρων ετών και η Ford και η GM πρόσφεραν αυξήσεις στις αμοιβές κατά 20%. Το σωματείο απέρριψε και τις τρεις προτάσεις.
Οι εργαζόμενοι θέλουν να έχουν λόγο στο μέλλον των EV
«Τα φορολογικά μας δολάρια χρηματοδοτούν ένα τεράστιο μέρος αυτής της μετάβασης στα EV», δήλωσε ο Fain στο CBS. «Αλλά αυτή η μετάβαση πρέπει να είναι μια δίκαιη μετάβαση και μια δίκαιη μετάβαση σημαίνει, εάν τα φορολογικά μας δολάρια πρόκειται να χρηματοδοτήσουν αυτή τη μετάβαση, τότε η εργασία δεν μπορεί να μείνει πίσω. Και ως έχει αυτή τη στιγμή, οι εργαζόμενοι μένουν πίσω. Οι εταιρείες θέλουν να μιλήσουν για ανταγωνιστικότητα. Δεν είναι να είσαι ανταγωνιστικός. Ανταγωνιστικό είναι η κωδική λέξη για τον αγώνα προς τα κάτω. Αυτό που θέλουν είναι να μας πληρώσουν μισθούς φτώχειας, ώστε να συνεχίσουν να βγάζουν δισεκατομμύρια περισσότερα κέρδη. Και μπορούν να συνεχίσουν να πλουτίζουν τους μετόχους και τους διευθύνοντες συμβούλους και τα στελέχη επιχειρήσεων, ενώ οι εργαζόμενοι πληρώνουν το τίμημα για αυτό και μένουν πίσω. Αυτό πρέπει να σταματήσει σε αυτή τη χώρα».
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποίησαν κέρδη ρεκόρ την τελευταία δεκαετία, αλλά δεν έχουν την πολυτέλεια να μείνουν πίσω στον αγώνα τους να ανταγωνιστούν την Tesla και τους ξένους εργάτες αυτοκινήτων.
Η Tesla έχει το πάνω χέρι σήμερα με το μη συνδικαλισμένο εργατικό δυναμικό της, αλλά υπάρχει πιθανότητα η δυναμική του UAW να είναι μεταδοτική. Η UAW δεν απάντησε στις ερωτήσεις της TechCrunch σχετικά με το εάν προσεγγίζει εργαζομένους στην Tesla και σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Hyundai, η οποία σχεδιάζει να κατασκευάσει EV σε ένα τεράστιο νέο εργοστάσιο στη Γεωργία. Το συνδικάτο επίσης δεν είπε εάν οι εργαζόμενοι της Tesla είχαν αρχίσει να προσεγγίζουν σε μια προσπάθεια να συνδικαλιστούν.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, είναι διάσημος κατά των συνδικάτων και έχει κατακρίνει τις προσπάθειες του UAW να συνδικαλίσει τους εργαζόμενους της Tesla στο παρελθόν. Ο Μασκ απέλυσε επίσης δεκάδες εργαζόμενους στη Νέα Υόρκη, αφού είχαν ξεκινήσει μια εκστρατεία συνδικαλιστικών οργανώσεων.
