Παρακολουθήστε: Χτύπησε 200 μίλια/ώρα σε ένα υπεραυτοκίνητο McLaren Artura

Εδώ είναι ένα γρήγορο γεγονός που ίσως δεν γνωρίζετε: οι Βρετανοί έχουν ονομάσει την οδήγηση 100 mph “κάνω τον τόνο”. Οπότε είναι ίσως σκόπιμο η βρετανική κατασκευάστρια υπεραυτοκινήτων McLaren να μου έδωσε την ευκαιρία να πάω δύο τόνους —ναι, είναι 200 ​​mph— στο υβριδικό-ηλεκτρικό V6

μοντέλο

της εταιρείας Artura.

Θυμάστε το Artura από το test drive μου. είναι ένα υπεραυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα αξίας 289.000 δολαρίων με ισχύ 671 ίππων και 531 λίβρες. ροπή. Η McLaren λέει ότι θα επιταχύνει στα 60 mph σε 3,0 δευτερόλεπτα και στο τέταρτο του μιλίου σε 10,7 δευτερόλεπτα. Για αναφορά, εάν ένα αυτοκίνητο μπορεί να κάνει αυτό το

τρέξιμο

σε λιγότερο από 10,0, οι ταινίες έλξης απαιτούν προστατευτικό roll cage.

Αλλά όταν οι άνθρωποι κοιτάζουν ένα supercar και ρωτούν,

Τι θα κάνει;

σημαίνουν κορυφαία ταχύτητα. Θα μπορούσε το Artura να φτάσει τους δύο τόνους των 200 mph;

Είναι δύσκολο να επιτύχεις την τελική ταχύτητα, επειδή, λοιπόν, είναι παράνομο σε δημόσιους δρόμους έξω από τμήματα του γερμανικού αυτοκινητόδρομου και οι περισσότερες πίστες δεν έχουν ευθείες αρκετά μεγάλες ώστε να επιτύχουν την ταχύτητα τερματισμού.

Μπείτε στο Sun Valley Tour de Force. Αυτή είναι μια ετήσια φιλανθρωπική εκδήλωση συγκέντρωσης κεφαλαίων στη χιονοδρομική περιοχή Sun Valley του Αϊντάχο. Με ένα διάλειμμα για τον Covid, η φετινή διοργάνωση ήταν η έκτη διαδρομή του Tour de Force, η οποία, σε αντάλλαγμα για ένα αντίτιμο εισόδου 2.950 δολαρίων, επιτρέπει στους οδηγούς να κάνουν μια έκρηξη κατά μήκος περίπου ενάμισι μίλι της κρατικής διαδρομής 75 ακριβώς βόρεια του Ketchum προς δείτε πόσο γρήγορα μπορούν να πάνε. Οι αναμεταδότες GPS παρέχουν επίσημα αποτελέσματα. Ο οργανισμός συγκέντρωσε 1.000.000 δολάρια φέτος προς όφελος

Ο Συνασπισμός Πείνας στο Αϊντάχο

.

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν οραματίζομαι τρεξίματα με κορυφαία ταχύτητα, σκέφτομαι τις απέραντες, έρημες αλυκές στη Νεβάδα και τη Γιούτα. Δεν είναι αυτό. Το Route 75 είναι ένας αγροτικός αυτοκινητόδρομος δύο λωρίδων, του είδους που αναζητούν οι περιπετειώδεις ταξιδιώτες αποφεύγοντας τη μονοτονία της διακρατικής οδήγησης.

[Related:


An inside look at the

data

powering McLaren’s F1 team


]

Ο δρόμος είναι σχετικά στενός και έχει ελάχιστη απόσταση από έναν ώμο εκατέρωθεν. Η επιφάνεια είναι παλιά και ανώμαλη. Η διαδρομή δεν είναι καν ευθεία. Ή επίπεδη!

Αντίθετα, τα αυτοκίνητα ξεκινούν από τη γραμμή εκκίνησης και οδηγούν περίπου μισό μίλι επάνω σε μια ελαφριά ανηφόρα σε μια γρήγορη, απαλή αριστερή στροφή που τελειώνει με μια γρήγορη τυφλή κορυφή και μετά οδηγείτε στο ελαφρώς κατηφορικό μίλι ευθεία που ονομάζεται Phantom Hill προς το γραμμή του τερματισμού. Οι καρό σημαίες που σηματοδοτούν τον τερματισμό βρίσκονται σε ένα μέρος που ονομάζεται Frostbite Flats, το οποίο ακούγεται σαν να πηγαίνει το κομμάτι του παιχνιδιού σας για τιμωρία στην Candyland.

Η προοπτική να οδηγήσω γρηγορότερα από ό,τι είχα πάει ποτέ σε αυτό το περιβάλλον είναι τρομακτική. Ωστόσο, το ρεκόρ ταχύτητας της διοργάνωσης είναι 253 mph, που σημειώθηκε από έναν οδηγό με Bugatti Chiron, επομένως είναι δυνατό να πάτε πολύ γρήγορα σε αυτόν τον δρόμο.

Είναι το είδος της οδήγησης που έχω αποφασίσει εδώ και καιρό ότι δεν θα έκανα. Τα αυτοκίνητα τείνουν να γίνονται σαν αεροσκάφη χωρίς επιφάνειες ελέγχου σε ταχύτητες μεγαλύτερες από περίπου 150 mph. Μια γενιά πριν,

ΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ανώτερος τεχνικός συντάκτης περιοδικού

Δον Σρέντερ

σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια ενός τρεξίματος 200 μίλια/ώρα σε μια πίστα δοκιμών, ίσως λόγω καμένης ρόδας ή σύλληψης ρουλεμάν τροχού.

Έχω αγγίξει για λίγο τα 180 mph στο τέλος της μπροστινής ευθεία στο Estoril, πρώην τοποθεσία του Grand Prix της Πορτογαλίας, με μια McLaren Senna και μια Lamborghini Aventador SVJ. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα έχουν ταξινομήσει διεξοδικά την αεροδυναμική που τα κράτησε σταθερά και στο έδαφος σε αυτές τις ταχύτητες. Οι μηχανικοί της McLaren ήταν εξίσου προσεκτικοί με τη σχεδίαση του Artura, που μου έδωσε σιγουριά ότι το αυτοκίνητο δεν θα πετούσε. Αυτό, και η ευκαιρία να πετύχετε τα 200 mph, σφράγισαν τη συμφωνία. θα το έκανα!

Δεν υπάρχει εξάσκηση, αν και είχα την ευκαιρία να οδηγήσω στον αυτοκινητόδρομο την προηγούμενη μέρα για να εντοπίσω το στρώσιμο του εδάφους και την κατάσταση της ασφάλτου. Το συζητάμε με τον συνταξιούχο οδηγό της Formula 1

Στέφαν Γιόχανσον

που έφερε η McLaren για να οδηγήσει άλλο ένα από τα αυτοκίνητά της, έβαλα τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε “Track” και έβαλα το μοντέλο της ανάρτησης στο “Comfort” για συμμόρφωση στον ανώμαλο αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων κυκλοφορίας.

Οι διοργανωτές εκδηλώσεων σταθμεύουν παρατηρητές κατά μήκος της διαδρομής για να παρακολουθούν την άγρια ​​ζωή ή τους θεατές που πλησιάζουν πολύ τη διαδρομή και μου παρέχουν ένα ραδιόφωνο για αναφορές για τυχόν προβλήματα που υπάρχουν. Η αστυνομία κλείνει το δρόμο και στα δύο άκρα της διαδρομής για αρκετή ώρα για κάθε τρέξιμο. Το δικό μου θα πάρει 52 δευτερόλεπτα.

Γλιστρώντας στη θέση του οδηγού του Artura, συνειδητοποιώ το πλεονέκτημα των θυρών με πτερύγια γλάρου, οι οποίες ανοίγουν τον χώρο πάνω από το κάθισμα όταν η πόρτα είναι ανοιχτή, ώστε να είναι ευκολότερο να μπαίνεις και να βγαίνεις ενώ φοράς κράνος. Αγωνίζομαι να βάλω το κράνος μου κάτω από τη γραμμή της οροφής, αλλά νιώθω άνετα όταν μπαίνω μέσα.

Έχω φροντίσει να οδηγήσω το αυτοκίνητο στη λειτουργία αναγέννησης μπαταρίας στο δρόμο για την εκδήλωση, έτσι ώστε η μπαταρία του συστήματος υβριδικής-ηλεκτρικής κίνησης να βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης 80 τοις εκατό για τη διαδρομή. Ως plug-in υβριδικό-ηλεκτρικό, η μπαταρία του Artura θα μπορούσε να είχε φορτιστεί πλήρως εκ των προτέρων, αλλά δεν μπορούσα να βρω χώρο για να το συνδέσω στο γκαράζ του ξενοδοχείου. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 50 μοίρες, ιδανική για τη μέγιστη ισχύ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, μπορώ να δω θεατές να παρακολουθούν από το όριο 100 μέτρα πίσω από το δρόμο. Στο ψηλό γρασίδι, μοιάζουν με φωτογράφους άγριας ζωής στην αφρικανική σαβάνα. Κατά παράδοση, το πρώτο αυτοκίνητο μακριά είναι ο φίλος με το vintage φορτηγό Volkswagen Rabbit. Πλησιάζει τα 90 mph κάθε χρόνο και συνεχίζει να επιστρέφει για περισσότερα.

Στη συνέχεια βρίσκεται μια γυναίκα με μια τροποποιημένη McLaren 720S, της οποίας η τελική ταχύτητα των 218 μίλια/ώρα αποδεικνύεται η πιο γρήγορη ώρα της ημέρας, καθώς οι υψηλότερες θερμοκρασίες αργότερα εμποδίζουν τον πατέρα της, τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, να ξεπεράσει την ταχύτητά της.

Μετά είναι ο Johansson, στην ολοκαίνουργια McLaren 750S. Χτυπάει 200 ​​mph στον επίσημο πίνακα αποτελεσμάτων. Δύο τόνοι!

Μετά είναι η σειρά μου. Οι αξιωματούχοι με απομακρύνουν από τη γραμμή εκκίνησης και η Αρτούρα στριμώχνεται, παλεύοντας για πρόσφυση κατά την εκτόξευση. Είναι σε τριψήφιες ταχύτητες σχεδόν αμέσως και χαλαρώνω το γκάζι καθώς σκύβω στην αριστερή στροφή, αναζητώντας μια καθαρή θέα όταν φτάνω στην κορυφή της κορυφής του τυφλού.

Καθώς καθαρίζω την κορυφή του λόφου και πατάω το πεντάλ του γκαζιού, δεν μπορώ καν να διακρίνω τις σημαίες της γραμμής τερματισμού σε απόσταση, εκεί έξω στο Frostbite Flats. Αλλά κλέβω μια ματιά στο ταχύμετρο: 172.

Αυτό φαίνεται σαν μια σταθερή βάση για την οικοδόμηση ταχύτητας στο επόμενο μίλι. Στο πιλοτήριο, το Artura ακούγεται υπέροχο. Εκατό μέτρα μακριά από το δρόμο, ο γενικός φάτνης της McLaren Houston, Pablo Del-Gado, παρακολουθεί. Μετά το τρέξιμό μου, αναφέρει ενθουσιασμένος ότι από το πλάι, ο V6 120 μοιρών του Artura ήταν το αυτοκίνητο με τον καλύτερο ήχο της ημέρας.

Τώρα με σοβαρή ταχύτητα, τοποθετώ το Artura στο κέντρο του δρόμου. Ευτυχώς, ως άνυδρη περιοχή, το Αϊντάχο χτίζει πολύ λίγη κορώνα αποστράγγισης νερού στους δρόμους τους, επομένως δεν υπάρχει ανησυχία για το ότι θα απομακρυνθείτε πολύ από την κεντρική γραμμή και θα τραβήξετε το αυτοκίνητο προς την τάφρο.

Η ανάρτηση του Artura απορροφά τα χτυπήματα και τα ίχνη του τιμονιού αληθινά, με το αυτοκίνητο να πηγαίνει ακριβώς εκεί που θέλω, αλλά τα πράγματα έχουν απασχολήσει. Το drive παίζει σαν μια σκηνή από το πρωτότυπο


Τρελός Μαξ


όταν ο περιορισμένος προϋπολογισμός σκηνοθέτης Τζορτζ Μίλερ

επιτάχυνε την ταινία για δραματικό αποτέλεσμα

.

Τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα είναι προγραμματισμένα να προσφέρουν τη μέγιστη απόδοση για την περίσταση, επομένως έχω αφήσει το κιβώτιο ταχυτήτων σε πλήρως αυτόματη λειτουργία. Τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν επιτυγχάνουν την τελική τους ταχύτητα στην κορυφαία ταχύτητα, επειδή αυτό απομακρύνει τις στροφές του κινητήρα από την κορυφή της ζώνης ισχύος. Δεν είχα συνειδητοποιήσει ότι το Artura θα άλλαζε ταχύτητα όταν το πόδι μου ήταν στο πάτωμα, αναζητώντας περισσότερη ταχύτητα, οπότε εκ των υστέρων, θα ήθελα να το αλλάζα χειροκίνητα και να το άφηνα στην έκτη ταχύτητα αντί να το αφήσω να ανεβάσει στην έβδομη ταχύτητα.

Σφυρηλατώντας στην ευθεία, το Artura τράβηξε γρήγορα από τα 172 mph στα 199 mph στο ταχύμετρο. Και έμεινε εκεί. Χάρη στη διαστολή του χρόνου στην περίπτωσή μου, η ψηφιακή οθόνη φαινόταν να κάθεται τρελά κοντά στα 200 mph για λεπτά. Τελικά, το “199” τρεμόπαιξε στο “200”.

Το ταχύμετρο παρέμεινε στα 200 mph σε όλη τη διαδρομή μέχρι τη γραμμή τερματισμού. Αυτό φαινόταν αρκετό για να διασφαλίσει ότι τα επίσημα αποτελέσματα κατέγραψαν αυτό το αποτέλεσμα.

Από τα 200 mph, οι προηγουμένως γελοίες ταχύτητες φαίνονται πλέον πεζές. Οι διοργανωτές μας έχουν προειδοποιήσει να κάνουμε επιπλέον προσπάθεια για να χάσουμε ταχύτητα, έτσι ώστε όταν πλησιάζουμε στο πάρκινγκ στο τέλος της διαδρομής, να είμαστε σε ταχύτητα που είναι πραγματικά ασφαλής και όχι ασφαλής σε έναν οδηγό που έχει ανεβάσει αδρεναλίνη και του οποίου η αντίληψη διαστρεβλώνεται έχοντας πρόσφατα χτυπήσει δύο τόνους.

Φτάνω στο πάρκινγκ, όπου οι συνοδοί με υποδεικνύουν τη θέση στάθμευσης μου. Προχωρώντας στην επίσημη ένδειξη χρονισμού και βαθμολογίας, λαμβάνω συντριπτικά αποτελέσματα από το GPS: 194,98 mph. Όχι δύο τόνους. Ανάθεμα. Προφανώς, το ταχύμετρο του Artura είναι ελαφρώς αισιόδοξο. Κατά 2,5 τοις εκατό, μοιάζει.

Αλλά η GoPro του αυτοκινήτου κατέγραψε την οθόνη του ταμπλό, η οποία δείχνει “200”. Έχω φωτογραφική απόδειξη ότι πέτυχα αυτή την ταχύτητα, ακόμα κι αν έχει έναν πραγματικά

μεγάλο

αστερίσκο.

Εβδομάδες αργότερα, οι διοργανωτές μου έστειλαν παράξενα ένα επίσημο εισιτήριο υπέρβασης ταχύτητας από το γραφείο του σερίφη της κομητείας Blaine, αναφέροντάς με για την επίσημη τελική μου ταχύτητα των 194,98 mph. Είναι η πρώτη φορά που εύχομαι ποτέ μεγαλύτερο αριθμό σε ένα εισιτήριο υπέρβασης της ταχύτητας.

Παρακολουθήστε ένα βίντεο από τη διαδρομή μου, παρακάτω: