Αυτή δεν είναι επενδυτική συμβουλή. Ο συγγραφέας δεν έχει θέση σε καμία από τις μετοχές που αναφέρονται. Το Wccftech.com έχει
πολιτική
αποκάλυψης και δεοντολογίας.
Η βρετανική εταιρεία βιομηχανικής μηχανικής Rolls Royce έχει αναπτύξει νέα ακροφύσια καυσίμου και άλλα εξαρτήματα που μπορούν να κάψουν με επιτυχία υδρογόνο σύμφωνα με τις απαιτούμενες
προδιαγραφές
για να απογειωθεί ένα αεροσκάφος. Οι δοκιμές αφορούσαν έναν καυστήρα για έναν κινητήρα turbofan Pearl 700 που τροφοδοτεί το Gulfstream. Το τζετ G700 και η τυπική παραλλαγή του κινητήρα είναι ικανό να παράγει περισσότερα από δεκαοκτώ χιλιάδες λίβρες ώσης. Η Rolls Royce δοκίμασε την καύση υδρογόνου σε έναν καυστήρα του Pearl 700 στη Γερμανία και η εταιρεία αναφέρει ότι οι δοκιμές ήταν επιτυχείς, καθώς οι λειτουργίες του καυστήρα και οι εκπομπές από τη δοκιμή ήταν σύμφωνα με τις προσδοκίες.
Τα νέα ακροφύσια καυσίμου της Rolls Royce είναι το κλειδί για την καύση υδρογόνου στις συνθήκες που απαιτούνται για την απογείωση αεροσκάφους
Ακριβώς όπως ένας κινητήρας πυραύλων, ένας κινητήρας που τροφοδοτεί ένα αεροπλάνο έχει πολλά προφίλ ώσης και πτήσης. Οι κινητήρες είναι συχνά στην πιο ισχυρή τους στιγμή τη στιγμή της απογείωσης, καθώς πρέπει να παράγουν επαρκή ισχύ για να διασφαλίσουν ότι τα φτερά του αεροπλάνου έχουν επαρκή ροή αέρα από κάτω τους για να καταστεί δυνατή η πτήση. Μετά την απογείωση, η ώθηση των κινητήρων προσαρμόζεται για να λαμβάνεται υπόψη η κατανάλωση καυσίμου και η ταχύτητα του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της φόρτωσης, οι κινητήρες ενεργοποιούνται ξανά για να διατηρηθεί ο σωστός ρυθμός καθόδου για να επιτραπεί στο αεροπλάνο να ευθυγραμμιστεί με τον διάδρομο προσγείωσης και να επιτραπεί στους πιλότους επαρκές περιθώριο για να διασφαλίσουν μια περιπλάνηση εάν χρειάζεται.
Φυσικά, αυτό σημαίνει ότι τα εσωτερικά εξαρτήματα ενός κινητήρα βρίσκονται υπό σημαντική πίεση και πίεση τόσο κατά την απογείωση όσο και κατά την προσγείωση. Ένα από αυτά τα εξαρτήματα είναι ένας καυστήρας και βρίσκεται στο επίκεντρο της ικανότητας ενός κινητήρα αεροσκάφους να παράγει χιλιάδες λίβρες ώσης. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το καύσιμο του αεροσκάφους καίγεται μέσα σε έναν καυστήρα, με την ενέργεια που προκύπτει να είναι υπεύθυνη για την κίνηση των στροβίλων του κινητήρα για να διασφαλιστεί επαρκής ροή αέρα για τη διατήρηση της ώθησης και της ανύψωσης.
Ένα βασικό εξάρτημα μέσα σε έναν καυστήρα είναι το ακροφύσιο. Επίσης, που υπάρχουν μέσα σε έναν κινητήρα πυραύλων, τα ακροφύσια είναι υπεύθυνα για την παροχή καυσίμου στον καυστήρα και πρέπει να είναι κατασκευασμένα ώστε να αντέχουν τις ακραίες δυνάμεις μέσα σε αυτόν. Ως αποτέλεσμα, σχεδιάζονται έχοντας κατά νου το καύσιμο που τροφοδοτεί έναν κινητήρα και για τη δοκιμή υδρογόνου, η Rolls Royce σχεδίασε νέα ακροφύσια που είναι ειδικά προσαρμοσμένα στο υδρογόνο.
Το υδρογόνο είναι ένα από τα πιο δύσκολα καύσιμα στον χειρισμό, όπως ανακάλυψε η NASA με την πτήση της Artemis 1 νωρίτερα φέτος. Ωστόσο, η καύση υδρογόνου δεν απελευθερώνει αέρια θερμοκηπίου στην ατμόσφαιρα και το καύσιμο παρέχει επίσης μεγαλύτερα πλεονεκτήματα ισχύος στον κινητήρα. Σύμφωνα με τη Rolls Royce, τα προηγμένα ακροφύσια ψεκασμού καυσίμου υδρογόνου για τη δοκιμή έπρεπε να αντέχουν υψηλότερη θερμοκρασία καύσης από τα αντίστοιχα της κηροζίνης, καθώς το υδρογόνο καίγεται πιο ζεστό από την κηροζίνη. Κατάφεραν επίσης να ελέγξουν τη
φωτιά
μέσα στον καυστήρα αναμειγνύοντας υδρογόνο με αέρα για να ελέγξουν πώς καίγεται ο πρώτος.
Πριν από τη δοκιμή πλήρους πίεσης για την προσομοίωση των συνθηκών απογείωσης, τα ακροφύσια υδρογόνου δοκιμάστηκαν επίσης στο Πανεπιστήμιο Loughborough στο
Ηνωμένο Βασίλειο
και στο Γερμανικό Αεροδιαστημικό Κέντρο Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt στην Κολωνία. Οι τελευταίες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν επίσης στο αεροδιαστημικό κέντρο και η Rolls Royce μοιράζεται ότι οι δοκιμές της επιτρέπουν να συλλέγει δεδομένα σχετικά με την καύσιμη ύλη του υδρογόνου και την καταλληλότητά του για πτήσεις με τζετ.