Αυτή δεν είναι επενδυτική συμβουλή. Ο συγγραφέας δεν έχει θέση σε καμία από τις μετοχές που αναφέρονται. Το Wccftech.com έχει πολιτική αποκάλυψης και δεοντολογίας.
Παρόμοια με τη μυθική ύδρα που υποτίθεται ότι είναι διαβόητα δύσκολο να σκοτωθεί, οι εικασίες που σχετίζονται με πιθανούς δεσμούς της
Apple
στην αρένα EV αρνείται να πεθάνει, όλα χάρη στην εικαστική ονειροπόληση του Dan Ives του Wedbush το 2020, η οποία έδειχνε το NIO ως ένας από τους πιθανούς φορείς που θα μπορούσε να επιδιώξει ο κατασκευαστής iPhone στην προσπάθειά του να λανσάρει ένα ηλεκτρικό όχημα προσανατολισμένο στον καταναλωτή. Αν και οι πρόσφατες εξελίξεις έδωσαν και πάλι ώθηση σε αυτή την κερδοσκοπική ζέση, η πιθανότητα να προκύψει κάτι στέρεο από αυτή τη θολή, χιμαιρική λύση μισοψημένης αλήθειας και οδυνηρών ελπίδων παραμένει αρκετά μικρή.
Στα τέλη του 2020, ο σταρ αναλυτής του Wedbush, Νταν Άιβς, έθεσε τις παροιμιώδεις γλώσσες σε όλη την παγκόσμια οικονομική κοινότητα όταν πρότεινε σε μια επιφανειακή
επενδυτικό σημείωμα
ότι η Apple θα μπορούσε να επιδιώξει μια στρατηγική συνεργασία με μια καθιερωμένη εταιρεία EV, δείχνοντας την Tesla, τη Volkswagen, τη NIO και το XPeng ως πιθανούς φορείς για αυτήν την προσπάθεια. Ο αναλυτής σημείωσε:
«Πιστεύουμε με βάση τις συνομιλίες μας με τους επενδυτές τις τελευταίες ημέρες ότι πολλοί στην οδό θα προτιμούσαν να δουν τον συνεργάτη της Apple στο μονοπάτι EV, παρά να αρχίσουν να κατασκευάζουν τα δικά τους οχήματα ή εργοστάσια, δεδομένου του περιθωρίου και των οικονομικών επιπτώσεων στο δρόμο, σε συνδυασμό με στρατηγικός κίνδυνος προϊόντος γύρω από μια τέτοια γιγάντια προσπάθεια».
Από τότε, περιστασιακές φήμες και εικασίες επικεντρώθηκαν εναλλακτικά
Magna Steyr
Kia/
Hyundai
και NIO ως πιθανοί συνεργάτες για το
Apple Car
.
Η ανάπτυξη του Apple Car φαίνεται να έχει χάσει κάθε ορατότητα αυτή τη στιγμή. Εάν η Apple δεν υιοθετήσει μια στρατηγική
εξαγορά
ς για να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων, αμφιβάλλω ότι το Apple Car μπορεί να βγει σε μαζική παραγωγή μέσα στα επόμενα χρόνια.
—
Μήλο…— 郭明錤 (Ming-Chi Kuo) (@mingchikuo)
27 Σεπτεμβρίου 2023
Δύο πρόσφατες εξελίξεις έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην αναζωπύρωση των συνομιλιών για πιθανή σύνδεση μεταξύ της Apple και της NIO. Πρώτον, ο διάσημος αναλυτής της Apple Ming-Chi Kuo δημοσίευσε πρόσφατα στο X ότι “η ανάπτυξη του Apple Car φαίνεται να έχει χάσει κάθε ορατότητα αυτή τη στιγμή” και ότι ο μόνος βιώσιμος τρόπος για το Apple Car είναι μέσω μιας “στρατηγικής απόκτησης .”
Kuo: Η ανάπτυξη του Apple Car έχει «χάσει κάθε ορατότητα» – MacRumors
Η Apple θα πρέπει απλώς να αγοράσει ήδη το NIO.
$AAPL
$NIO
https://t.co/GhxjUyTNUU
— Nenad Markovic (@NIONenad)
28 Σεπτεμβρίου 2023
Δεύτερον, η NIO κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα
αποκλειστικό smartphone
για τους χρήστες των ηλεκτρικών οχημάτων της, το οποίο λειτουργεί επίσης ως κλειδί αυτοκινήτου και επιτρέπει την απρόσκοπτη συνδεσιμότητα με NIO EV.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Κατασκευαστής EV από την Κίνα
$NIO
φέρεται να είχε συνομιλίες για επενδυτικές και τεχνολογικές σχέσεις με τη Mercedes Benz — Η NIO αρνείται αυτήν την αναφορά χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες και η Mercedes λέει ότι δεν υπάρχουν σχέδια για συνεργασία “προς το παρόν”— Stock Talk Weekly (@stocktalkweekly)
28 Σεπτεμβρίου 2023
Τρίτον, νωρίτερα σήμερα εμφανίστηκαν αναφορές ότι η NIO επιδιώκει συνομιλίες συνεργασίας με τη Mercedes Benz. Οι υποκείμενες αναφορές, ωστόσο, διαψεύστηκαν αμέσως τόσο από τη NIO όσο και από τη Mercedes.
Οι ταύροι της NIO έχουν δεσμεύσει τις ελπίδες τους σε μια πιθανή σύνδεση ή ακόμα και σε μια οριστική εξαγορά από την Apple. Επισημαίνουν τη στρατηγική της NIO να στοχεύει τα premium τμήματα της αγοράς, η οποία μοιάζει αρκετά με αυτό για το οποίο φημίζεται η Apple.
Επιπλέον
, η κυκλοφορία του τηλεφώνου NIO παρέχει μια ποσότητα συγχρονισμού στα επιχειρηματικά μοντέλα των δύο εταιρειών.
Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά από παγίδες που σχετίζονται με αυτή τη γραμμή σκέψης. Πρώτον, η μεγαλύτερη αγορά της Apple μέχρι σήμερα είναι η
3 δισεκατομμύρια δολάρια
ότι πλήρωσε για την Beats Electronics. Με τρέχον κεφάλαιο 14,59 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η εξαγορά της NIO θα ήταν πάνω από 5 φορές ακριβή. Φυσικά, με ένα σωρό μετρητών περίπου 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η Apple έχει σίγουρα τους πόρους για να πετύχει αυτό το κατόρθωμα. Όμως τίθεται το βασικό ερώτημα: τι ακριβώς θα κέρδιζε η Apple από την εξαγορά ή ακόμα και τη συνεργασία με τη NIO; Σε τελική ανάλυση, ο κινέζος κατασκευαστής EV δεν διαθέτει τόσα μοναδικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας ή αποκλειστική τεχνολογία. Οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών του είναι διαβόητα ακριβοί και ταιριάζουν μοναδικά στο τοπίο της Κίνας, το οποίο χαρακτηρίζεται από τεράστιες κρατικές επιδοτήσεις. Τέλος, με μια θεωρητική μέγιστη ικανότητα παραγωγής μόλις περίπου 600.000 EVs, αγωνιζόμαστε να δούμε πώς το NIO θα μπορούσε ποτέ να καλύψει τις απαιτήσεις της Apple.
Εάν η Apple επιθυμεί πράγματι μια στρατηγική εξαγοράς για τα ειδικά κατασκευασμένα EV της, θα ήταν πολύ καλύτερο να συνεργαστεί με τις Hyundai/Kia, Magna Steyr ή Volkswagen.
Πιστεύετε ότι το Apple Car θα υλοποιηθεί ποτέ; Ποιες είναι οι σκέψεις σας για μια πιθανή σχέση μεταξύ Apple και NIO; Πείτε μας τις σκέψεις σας στην παρακάτω ενότητα σχολίων.