Ο φόρος για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα του Τέξας δεν προστίθεται

Η οδήγηση ηλεκτρικού οχήματος στο Τέξας σύντομα θα γίνει πιο ακριβή. Ο κυβερνήτης Γκρεγκ Άμποτ υπέγραψε νόμο (


SB 505


) στις 13 Μαΐου με τη θέσπιση νέων τελών για την εγγραφή και την κατοχή ηλεκτρικών οχημάτων στο κράτος. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να πληρώσουν 400 δολάρια κατά την εγγραφή του οχήματός τους. Στη συνέχεια, κάθε επόμενο έτος, οι οδηγοί EV θα πρέπει να πληρώνουν επιπλέον $200. Και οι δύο αυτές χρεώσεις είναι πάνω από το κόστος του


τυπική ετήσια εγγραφή


τέλη ανανέωσης, τα οποία είναι 50,75 $ κάθε χρόνο για τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά.

Ο νόμος εξαιρεί τα μοτοποδήλατα, τις μοτοσικλέτες και άλλα ηλεκτρικά οχήματα εκτός αυτοκινήτου και τίθεται σε ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2023.

Τουλάχιστον 32 πολιτείες έχουν επί του παρόντος ειδικά τέλη ταξινόμησης ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με


δεδομένα από


η Εθνική Διάσκεψη των Νομοθετικών Σωμάτων του Κράτους. Αυτά κυμαίνονται από 50 $ σε μέρη όπως το Κολοράντο, η Χαβάη και η Νότια Ντακότα έως 274 $ (ξεκινώντας το 2028) σε


πέρασε πρόσφατα


κομμάτι από


Νομοθεσία του Τενεσί.


Σημείωση: Οι νομοθέτες του Τενεσί είχαν

αρχικά πρότεινε ένα τέλος $300

αλλά


το κατέβασε


ως απάντηση στην απώθηση.

Όπως πολλές άλλες πολιτείες που έχουν θεσπίσει τέλη EV, το σκεπτικό πίσω από το νέο νόμο του Lone Star State είναι ότι οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αγοράζουν βενζίνη. Οι φόροι στην αντλία καυσίμου είναι ο κύριος τρόπος που οι περισσότερες δηλώνουν,


Περιλαμβάνεται το Τέξας


συγκεντρώνουν κεφάλαια για την κατασκευή δρόμων, τη συντήρηση και άλλες υποδομές που σχετίζονται με την οδήγηση.

«Επί του παρόντος, το Τέξας χρησιμοποιεί το φόρο βενζίνης/ντίζελ για τη χρηματοδότηση έργων μεταφορών. Ωστόσο, με την αυξανόμενη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων, τα έσοδα από τον φόρο καυσίμων μειώνονται, γεγονός που μειώνει την ικανότητά μας να χρηματοδοτούμε βελτιώσεις δρόμων για όλους τους οδηγούς

,” είπε ο

λογαριασμοί

συγγραφέας, Ρεπουμπλικανός γερουσιαστής Ρόμπερτ Νίκολς, σε σχόλια σχετικά με τη νομοθεσία, ανά τοπική θυγατρική του NBC News


ΚΞΑΝ


.

Όμως, σε σύγκριση με το τι συνεισφέρουν οι οδηγοί φυσικού αερίου, τα τέλη ηλεκτρικών οχημάτων του Τέξας φαίνονται λίγο άστοχα. Η χρέωση 200 $ ετησίως και 400 $ στην αρχή της ιδιοκτησίας EV τοποθετεί το πρόγραμμα τελών του Τέξας στην υψηλότερη τιμή των πολιτικών εκεί έξω. Συγκριτικά, ο φόρος αερίου του Τέξας είναι


μεταξύ των χαμηλότερων


στη χώρα, με μόλις 0,20 $ ανά γαλόνι. Μόλις επτά πολιτείες επιβάλλουν χαμηλότερο δασμό στη βενζίνη από το TX. Μεταξύ των 10 πολυπληθέστερων πολιτειών της χώρας, υπάρχουν πρόσθετα τέλη που επιβάλλονται αλλού

του Τέξας


αέριο το φθηνότερο


.

Ο μέσος οδηγός του Τέξας έκαψε ~55 εκατομμύρια BTU βενζίνης το 2018, σύμφωνα με


δεδομένα από


η Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ. Αυτό είναι ίσο με περίπου


440 γαλόνια


του αερίου. Με 0,20 $ ανά γαλόνι, ο τυπικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στο Τέξας πληρώνει μόλις 88 $ ετησίως σε φόρους φυσικού αερίου – πολύ λιγότερο από τους εκατοντάδες περισσότερους οδηγούς EV που θα ρίξουν τώρα στην κατσαρόλα. Μια ανάλυση των Αναφορών Καταναλωτή του 2022 έδειξε ότι η εισφορά φόρου αερίου ενός οδηγού στο Τέξας είναι ακόμη χαμηλότερη, σε


μόλις $71


.

Ο νέος νόμος λέει δυνατά και ξεκάθαρα ότι το Τέξας βρίσκεται «εντελώς πίσω από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο», είπε η Κάρα Κόκλμαν, καθηγήτρια μηχανικής μεταφορών στο Πανεπιστήμιο του Τέξας στο Όστιν, στους τοπικούς


ABC News θυγατρική KVUE


. «Τα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να πληρώνουν φόρο φυσικού αερίου – απλώς πιστεύω ότι ο φόρος στα συμβατικά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι πολύ, πολύ υψηλότερος από ό,τι είναι. Πληρώνουμε λιγότερο για το φυσικό αέριο σε αυτήν την κατάσταση από σχεδόν οποιονδήποτε στον κόσμο…

Το Τέξας βρίσκεται πραγματικά πίσω από την καμπύλη στην προσπάθεια να κάνει το σωστό από το περιβάλλον. Και έτσι, αυτό είναι ντροπιαστικό, νομίζω, για όλους μας».

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι δρόμοι και άλλες υποδομές αυτοκινήτων είναι

ακριβός. Αν και μπορεί να είναι εύκολο να ξεχνάμε ότι—κάθε φορά που ένας οδηγός κατεβαίνει στην άσφαλτο, συμμορφώνεται με ένα σήμα κυκλοφορίας ή διαβάζει μια πινακίδα αυτοκινητόδρομου— επωφελείται από ένα δαπανηρό σύστημα που έχει κατασκευαστεί για την ιδιαίτερη χρήση και το όφελός του. Αλλά σε σύγκριση με άλλες μορφές μεταφοράς στις ΗΠΑ, η ιδιοκτησία αυτοκινήτου είναι


έχει ήδη επιδοτηθεί σε μεγάλο βαθμό


. Το ίδιο καίγεται


ορυκτά καύσιμα


.

Σύμφωνα με


ανάλυση του 2015


από το

μη κερδοσκοπικό καναδικό μέσο ενημέρωσης The Discourse, η κοινωνία πληρώνει περισσότερα από 9 $ για κάθε 1 $ που πληρώνει ένας οδηγός στις μετακινήσεις: Μέσω υποδομών, ευθύνης ατυχημάτων, θορύβου και ατμοσφαιρικής ρύπανσης και συμφόρησης. Τα λεωφορεία, η ποδηλασία και το περπάτημα καταναλώνουν πολύ λιγότερους δημόσιους πόρους για τα ίδια μίλια που διανύθηκαν. EVs

προφανώς έχουν επίσης ελαφρώς χαμηλότερο δημόσιο κόστος, καθώς είναι πιο αθόρυβα και δεν εκπέμπουν άμεσα ατμοσφαιρική ρύπανση.

Ωστόσο, στο Τέξας, το φορολογικό φορτίο για την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα υπερβαίνει κατά πολύ αυτό ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο. Ο νέος νόμος είναι «τιμωρητικός»


σύμφωνα με


Αναφορές Καταναλωτή. «Οι καταναλωτές δεν πρέπει να τιμωρούνται επειδή επιλέγουν ένα καθαρότερο, πιο πράσινο αυτοκίνητο που τους εξοικονομεί χρήματα σε καύσιμα και συντήρηση», έγραψε ο Dylan Jaff, αναλυτής πολιτικής στο CR, σε δήλωση του Απριλίου. «Τα τέλη που προτείνονται σε αυτό το νομοσχέδιο θα δημιουργήσουν μια άνιση κλίμακα τελών για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων και δεν θα παράσχουν βιώσιμη λύση στο μακροχρόνιο ζήτημα των εσόδων χρηματοδότησης των οδών».

Ο Luke Metzger, διευθυντής της μη κερδοσκοπικής ομάδας υπεράσπισης, Environment Texas, επανέλαβε τα ευρήματα του Consumer Reports στο


μία δήλωση


από τον περασμένο μήνα. «Το νομοθετικό σώμα του Τέξας ρίχνει ζάχαρη στη δεξαμενή της επανάστασης των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό το τιμωρητικό τέλος θα κάνει πιο δύσκολο για τους Τεξανούς να αγοράσουν αυτά τα καθαρά οχήματα που είναι τόσο κρίσιμα για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Τέξας».

Τα ηλεκτρικά προσωπικά οχήματα δεν είναι η τέλεια λύση στο συνεχές πρόβλημα των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Η αντικατάσταση κάθε γκαζιού με ένα EV θα εξαντλούσε

ασυνήθιστο ποσό πόρων

που είναι

πιθανόν να είναι παράνομα

. Δημόσιο

επενδύσεις στη μαζική μεταφορά

θα ήταν αναμφισβήτητα καλύτερη περιβαλλοντική στρατηγική. Όμως, όσο οι ΗΠΑ παραμένουν συντριπτικά κυρίαρχες στα αυτοκίνητα και όσο οι περισσότεροι Αμερικανοί δεν έχουν πρόσβαση σε επαρκή δημόσια συγκοινωνία, η απορρόφηση EV παραμένει σημαντική για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα της χώρας.

Ήδη, η εκ των προτέρων

κόστος αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου

είναι


σημαντικά υψηλότερο


από την αγορά ενός οχήματος αερίου. Ένα δυσανάλογο φορολογικό σύστημα προσθέτει σε αυτό το βάρος,

και αυτό

θα μπορούσε να αποτρέψει τους ανθρώπους από τη μετάβαση στα EV.