Volvo EX30 first drive: Γοητευτικό και φιλικό προς το περιβάλλον με εξοικονόμηση ενέργειας
Το crossover EX30 της Volvo δεν έχει ακόμη φτάσει, αλλά έχει ήδη δημιουργηθεί
πολύ ενδιαφέρον
χάρη σε έναν φονικό συνδυασμό γοητευτικού σχεδιασμού και χαμηλής αρχικής τιμής των 35.000 $.
Επιπλέον
, είναι φιλικό προς το περιβάλλον λόγω του χαμηλού κατασκευαστικού του αποτυπώματος άνθρακα και της χρήσης βιώσιμων υλικών.
Υπάρχει όμως ένα «αλλά». Όλα τα μοντέλα που πωλούνται παγκοσμίως εξαρχής, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, θα κατασκευάζονται στην Κίνα από τη μητρική εταιρεία της Volvo, Geely. Αυτό είναι αμφιλεγόμενο δεδομένων των τρεχουσών γεωπολιτικών εντάσεων και σημαίνει ότι το EX30 δεν θα είναι επιλέξιμο για ομοσπονδιακές πιστώσεις φόρου στις ΗΠΑ. Ωστόσο, η Volvo ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα κατασκευάσει ορισμένα μοντέλα στο εργοστάσιό της στη Γάνδη του Βελγίου στην Ευρώπη ξεκινώντας το 2025 για «να ενισχύσει την παραγωγική ικανότητα για την αναμενόμενη ζήτηση EX30 στην Ευρώπη καθώς και για τις παγκόσμιες εξαγωγές».
Επιτέλους μπορέσαμε να οδηγήσουμε το EX30 στη Βαρκελώνη και να απαντήσουμε σε πολλές επίμονες ερωτήσεις. Πώς είναι ο χειρισμός, η επιτάχυνση και η αυτονομία; Γνωρίζουμε ότι είναι αρκετά μικρό, οπότε υπάρχει αρκετός εσωτερικός χώρος για την αγορά των ΗΠΑ;
Και
πώς αντιμετωπίζει τον ανταγωνισμό, ειδικά την Tesla, λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη εκπτώσεων φόρου; Ας βουτήξουμε και ας μάθουμε περισσότερα.
Χαρακτηριστικά
Εξετάσαμε το EX30 όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, εξετάζοντας τα χειριστήρια, το σύστημα ψυχαγωγίας, τον χώρο αποθήκευσης και πολλά άλλα, οπότε ελέγξτε το εάν δεν το έχετε κάνει. Παρόλα αυτά, θα ξαναεπισκεφτώ μερικά από τα κυριότερα σημεία εδώ πριν από την οδήγηση.
Υπάρχουν δύο εκδόσεις του EX30, η μονοκινητήρας Extended Range και η δικινητήρια μοντέλο Performance, που ξεκινούν από $34.950 και $44.900 αντίστοιχα (πριν από το τέλος προορισμού $1.195). Είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα SEA 400 volt της μητρικής Geely, την οποία μοιράζονται ορισμένα επερχόμενα μοντέλα Polestar.
Η έκδοση Extended Range έχει μια αξιοπρεπή
ιπποδύναμη
268 ίππων με 258 λίβρα πόδια ροπής, ενώ το μοντέλο Performance την ανεβάζει σε πιο άγρια ισχύ 422 ίππων και 400 λίβρες πόδια. Και οι δύο διαθέτουν μπαταρίες 69 kWh, με δυνατότητα χρήσης 64 kWh, για εκτιμώμενη εμβέλεια EPA 275 και 265 μιλίων αντίστοιχα (τα τελικά στοιχεία θα είναι διαθέσιμα σύντομα). Υπάρχει επίσης μια μπαταρία 51 kWh, αλλά είναι διαθέσιμη μόνο στην Ευρώπη. Ο μέγιστος ρυθμός φόρτισης είναι 153 kW, ανεβάζοντας την μπαταρία από 10-80 τοις εκατό σε 26,5 λεπτά.
Από το 2025, το μοντέλο έτους 2026 EX30 θα είναι εξοπλισμένο με θύρα NACS (North American Charging Standard) χάρη στην πρόσφατη συμφωνία του με τη Volvo. Αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο του 2025 που θα κάνει το ντεμπούτο του το 2024 θα είναι ουσιαστικά μονόκερος, καθώς θα φέρει θύρα CCS – αν και φυσικά θα περιλαμβάνεται ένας προσαρμογέας NACS για τους Tesla Superchargers.
Τα βασικά μοντέλα είναι βασικά, με στοιχεία όπως αισθητήρες στάθμευσης και ψηφιακό κλειδί που έχουν απομείνει. Δοκιμάσαμε και τα δύο με το επίπεδο εξοπλισμού «Ultra», το οποίο περιλαμβάνει το ηχοσύστημα Harman Kardon, μεγαλύτερους τροχούς, πρίζες USB-C, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, πιλότο υποβοήθησης στάθμευσης και πολλά άλλα. Αυτά κοστίζουν $40.600 και $46.600, αντίστοιχα.
Το EX30 είναι ένα look, με ισορροπημένες αναλογίες και λείες γραμμές. Το σχέδιο λέει «φιλικό» και «προσβάσιμο» παρά «επιθετικό» και τράβηξε μερικά βλέμματα θαυμασμού από περαστικούς.
Εξωτερικά, το EX30 φαίνεται μεγαλύτερο από ό, τι είναι, αλλά το μεταξόνιο 167 ιντσών είναι παρόμοιο με μια καταπακτή
Mini
Clubman ή VW Golf GTI – όχι μεγάλα οχήματα σε καμία περίπτωση. Ζυγίζει 3.850 κιλά, περίπου όσο ένα Kia Niro EV. Συνολικά, είναι το μικρότερο SUV της Volvo με καλή διαφορά.
Αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα εκ των προτέρων, καθώς το EX30 είναι σχετικά φαρδύ και έχει άφθονο χώρο για ψηλούς οδηγούς. Το πίσω κάθισμα είναι λίγο στενό, ωστόσο, ειδικά με ψηλούς επιβάτες μπροστά. Ο πίσω χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει μια αξιοπρεπή ποσότητα αντικειμένων και μπορείτε να τον κάνετε λίγο μεγαλύτερο αφαιρώντας την πόρτα που ισοπεδώνει το δάπεδο. Μπορεί να επεκταθεί περαιτέρω αναδιπλώνοντας τα μπροστινά καθίσματα.
Αντί να βάζει ηχεία στις πόρτες, η Volvo χρησιμοποίησε απλώς ένα σύστημα που μοιάζει με ηχητική μπάρα που κατασκευάστηκε από την Harman Kardon. Αυτό είναι έξυπνο, καθώς θα πρέπει να απευθύνεται σε νεότερους χρήστες στην αγορά-στόχο της Volvo. Με τον συντονισμό ειδικά για το EX30, ακούγεται επίσης πολύ καλός.
Το εσωτερικό δεν είναι τόσο βασικό όσο το Μοντέλο 3, καθώς υπάρχουν διακόπτες και μίσχοι για τη λειτουργία οδήγησης, τα φλας, τα φώτα, την ένταση και άλλες κύριες λειτουργίες. Το εσωτερικό είναι επίσης λιγότερο αποστειρωμένο χάρη στη δημιουργική χρήση βιώσιμων υλικών και χρωμάτων από τη Volvo. Όλα είναι απαλά και φιλόξενα, με ποικιλία υφών και μοτίβων, φτιαγμένα από αντικείμενα όπως παλιό τζιν και ανακυκλωμένα κουφώματα από PVC.
Όπως και το Μοντέλο 3, ωστόσο, το EX30 δεν έχει ταμπλό, παρά μόνο μια κεντρική οθόνη αφής, επομένως σημαντικές πληροφορίες όπως η ταχύτητα και το επίπεδο φόρτισης βρίσκονται στο πλάι. Η Volvo λέει ότι σε βοηθά να επικεντρωθείς ξανά στην οδήγηση, με κάποιο τρόπο, αλλά δεν είμαι οπαδός – με ανάγκασε να απομακρύνω τα μάτια μου από το δρόμο περισσότερο από όσο θα ήθελα.
Όλα τα άλλα πράγματα αντιμετωπίζονται από την κεντρική οθόνη αφής 12,3 ιντσών. Η κύρια οθόνη εμφανίζει βασικές λειτουργίες όπως ταχύτητα, κίνηση χάρτη, φόρτιση, λειτουργία οδήγησης και άλλα. Άλλες ρυθμίσεις σάς επιτρέπουν να αλλάξετε πράγματα, όπως τη σταθερότητα του τιμονιού ή να λάβετε τη μέγιστη ώθηση στο μοντέλο Performance επιλέγοντας τετρακίνηση – αν δεν σας πειράζει μια σημαντική επιτυχία στην εμβέλεια. Ο έλεγχος με ένα πεντάλ ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης δεν είναι τόσο ακριβής όσο θα ήθελα, καθώς δεν διαθέτει πολλαπλά επίπεδα πέδησης όπως το EV6 της Kia και άλλα μοντέλα.
Οδήγηση
Τώρα που γνωρίζουμε το EX30, πώς είναι να οδηγείς; Με λίγα λόγια, είναι ένα Volvo. Αυτό δεν είναι κακό – αυτό που του λείπει στην ευελιξία, το αναπληρώνει με άνεση. Επιπλέει πάνω από το κουρελιασμένο πεζοδρόμιο του αυτοκινητόδρομου με μικρό τράνταγμα και μετά βίας θα παρατηρήσετε λακκούβες ή μικρά χτυπήματα ταχύτητας. Είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο για να οδηγείς στην πόλη ή να κάνεις ταξίδια εκτός δρόμου, αλλά θα έπεφτε σε πίστα.
Αυτό δεν είναι
ατύχημα
. Η Volvo έχει ρυθμίσει ειδικά σε αρκετή διαδρομή ανάρτησης για να ευνοήσει την άνεση έναντι του αθλητισμού. Η Tesla έκανε το αντίθετο με το Model 3, ώστε να μπορεί να τυλίγεται στις στροφές με μεγαλύτερη ακρίβεια, αλλά να οδηγεί σκληρά σε λιγότερο από ομαλούς δρόμους.
Όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή, το μοντέλο Extended Range έχει αρκετά για τους περισσότερους οδηγούς. Με χρόνο 0-60 MPH 5,1 δευτερολέπτων, το προσπέρασμα είναι ασφαλές και εύκολο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και η επιτάχυνση είναι καθαρή και προβλέψιμη σε όλες τις συνθήκες. Με αυτό το μοντέλο, η ισχύς συνδυάζεται καλά με την ανάρτηση, επιτυγχάνοντας μια ωραία ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου.
Ωστόσο, η έκδοση Performance είναι σε άλλο επίπεδο. Με 422 ίππους και 400 λίβρες ροπής σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους και βάρους, η επιτάχυνση είναι αποθαρρυντική. Στην πραγματικότητα, μπορεί να φτάσει από τα 0-60 MPH σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα, πιο γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο Volvo μέχρι σήμερα και κοντά στο Model 3 Performance. Σε στενούς δρόμους με στροφές με μικρές ζώνες διέλευσης, ένιωθα αρκετά σίγουρος για να περιφέρω φορτηγά ή λεωφορεία. Τα όρια ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου φτάνουν σχεδόν πολύ γρήγορα, αν και το EX30 περιορίζεται στα 180 km/h, ή περίπου στα 112 MPH.
Παρά τη δύναμη, δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι πανομοιότυπη με το μοντέλο Extended Range, δηλαδή πολύ μαλακή για στροφές υψηλής ταχύτητας. Απλώς το να πατήσετε το πεντάλ από την αρχή μπορεί να δημιουργήσει κάποιο δράμα, καθώς γίνεται σαφές ότι η ανάρτηση δεν φτάνει σε αυτό το επίπεδο στιγμιαίας ροπής. Έτσι, εκτός από την ακατέργαστη ιπποδύναμη, δεν είναι ένα αυτοκίνητο ενθουσιώδες.
Το Pilot Assist του EX30 είναι αρκετά προηγμένο για ένα σχετικά φθηνό EV, προσφέροντας κάτι περισσότερο από απλή διατήρηση λωρίδας και αποφυγή σύγκρουσης. Όπως και σε άλλα αυτοκίνητα Volvo, μπορεί επίσης να αλλάξει λωρίδα αυτόματα, να διευκολύνει τη διέλευση και να προσαρμόσει την ταχύτητά σας στην κυκλοφορία. Προσφέρει επίσης λειτουργία Park Pilot Assist που μπορεί να εντοπίσει σημεία σε ταχύτητες έως και 14 MPH και στη συνέχεια να παρκάρει αυτόματα. Το σύστημα λειτούργησε όπως όλα όσα έχω δοκιμάσει, πιέζοντας το αυτοκίνητο σε στενά σημεία ενώ εμφανίζει συνθετικές απόψεις γύρω από το όχημα.
Διαθέτει επίσης προηγμένο σύστημα ειδοποίησης οδηγού στάνταρ. Δεν μπορεί μόνο να εντοπίσει εάν τα χέρια σας είναι στο τιμόνι, αλλά χρησιμοποιεί έναν ειδικό αισθητήρα που προειδοποιεί εάν πιστεύει ότι είστε αποσπασμένοι, νυσταγμένοι ή απρόσεκτοι.
Τύλιξε
Μετά από οδήγηση του EX30 για σχεδόν μια ολόκληρη μέρα, είμαι εντυπωσιασμένος. Αν και δεν είναι το πιο ευκίνητο crossover EV, είναι άνετο να οδηγείς είτε βρίσκεσαι σε αυτοκινητόδρομο είτε σε δρόμους της πόλης γεμάτους λακκούβες. Ακόμη και στο βασικό μονοκινητήριο μοντέλο, η επιτάχυνση είναι μεγαλύτερη από ό,τι χρειάζεται ο καθένας. Στην έκδοση διπλού κινητήρα επιδόσεων, είναι οριακά τρελό. Προσφέρει επίσης αρκετή εμβέλεια για αρκετά μεγάλα ταξίδια, με υποστήριξη για αξιοπρεπή γρήγορη φόρτιση.
Η Volvo έχει λίγο-πολύ καρφώσει το εσωτερικό, εκτός από μερικά μικρά παράπονα. Σημειώνει όλα τα κουτάκια για τους αγοραστές που αναζητούν ένα φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο, ιδιαίτερα το γεγονός ότι η Volvo λέει ότι χρησιμοποιεί 75 τοις εκατό λιγότερο CO2 για την κατασκευή από τα σημερινά EV της. Χρησιμοποιεί επίσης βιώσιμα υλικά στο διασκεδαστικό αλλά λειτουργικό εσωτερικό.
Το EX30 έχει μεγάλο ανταγωνισμό από εταιρείες όπως η Tesla, η Volkswagen και η Chevy, ωστόσο, και βρίσκεται σε μειονεκτική θέση λόγω της έλλειψης ομοσπονδιακής έκπτωσης φόρου. Το γεγονός ότι κατασκευάζεται στην Κίνα μπορεί να απογοητεύσει ορισμένους αγοραστές, αν και όπως αναφέρθηκε, η Volvo μόλις ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μερικά EX30 στη Γάνδη του Βελγίου, ξεκινώντας το 2025. Ωστόσο, θα πρέπει να απευθύνεται σε πολλούς καταναλωτές που αναζητούν κάτι γοητευτικό, εύκολο στην οδήγηση και σχετικά γρήγορα, μαζί με τους θαυμαστές της μάρκας Volvo. Με όλα αυτά, το EX30 θα πρέπει να είναι μια μεγάλη επιτυχία στη Βόρεια Αμερική και αλλού.
Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε αρχικά στο Engadget στη διεύθυνση https://www.engadget.com/volvo-ex30-first-drive-charming-and-eco-friendly-with-power-to-spare-080039873.html?src=rss
VIA:
engadget.com