Το Robotaxis της Cruise απαιτεί απομακρυσμένη ανθρώπινη βοήθεια κάθε 4 έως 5 μίλια

Τα πράγματα απλώς χειροτερεύουν για την Cruise, την προβλημα

τι

κή εταιρεία ρομποταξί που κάποτε ονειρευόταν να είναι ηγέτης στον κλάδο της αυτόνομης

οδήγηση

ς. Μόνο ένα μήνα μετά το α


βίαιη σύγκρουση


ανάγκασε την εταιρεία να


καθηλώσει όλους τους στόλους της σε εθνικό επίπεδο


, πολλά ειδησεογραφικά πρακτορεία έχουν αναφέρει ότι τα αυτοκίνητα «αυτοοδηγούμενα» της εταιρείας… δεν οδηγούν πραγματικά τα ίδια, όλη την ώρα. Αντίθετα, τα οχήματα φαίνεται να βοηθούνται από απομακρυσμένους ανθρώπινους βοηθούς, συχνά τόσο συχνά κάθε τέσσερα έως πέντε μίλια.

Το Σαββατοκύριακο οι New York Times


έριξε μια ιστορία


που ισχυριζόταν ότι τα οχήματα της Cruise υποστηριζόταν από ένα «τεράστιο επιχειρησιακό προσωπικό» και ότι, πριν από την «παύση» των εργασιών της εταιρείας, αυτό το προσωπικό έπρεπε συχνά να επέμβει για να «κάνει κάτι για τον εξ αποστάσεως έλεγχο ενός αυτοκινήτου αφού έλαβε ένα σήμα κινητής τηλεφωνίας ότι ήταν έχοντας προβλήματα.» Η αναφορά των Times, αν και ενδιαφέρουσα, δεν παρείχε πολλές λεπτομέρειες σχετικά με το τι σήμαινε αυτό. Μετά τη δημοσίευση της ιστορίας, ωστόσο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Cruise, Kyle Vogt, μπήκε στην ενότητα σχολίων


στο Hacker News


και επιβεβαίωσε σε μεγάλο βαθμό πολλές από τις λεπτομέρειες της έκθεσης. Ο Vogt είπε:

Τα κρουαζιερόπλοια υποβοηθούνται εξ αποστάσεως (RA) 2-4% του χρόνου κατά μέσο όρο, σε πολύπλοκα αστικά περιβάλλοντα. Αυτό είναι ήδη αρκετά χαμηλό ώστε να μην υπάρχει τεράστιο όφελος κόστους από την πολύ περαιτέρω βελτιστοποίηση, ειδικά δεδομένου του πόσο χρήσιμο είναι να αναθεωρούν τους ανθρώπους τα πράγματα σε ορισμένες καταστάσεις.

Ενώ το 2-4 τοις εκατό των περιπτώσεων μπορεί να μην ακούγεται πολύ, η εταιρεία αργότερα


υπό την προϋπόθεση


πρόσθετες λεπτομέρειες στο CNBC. Ένας εκπρόσωπος της Cruise, η Tiffany Testo, έγραψε σε ένα

email

στον ειδησεογραφικό ιστότοπο, ότι μια συνεδρία «απομακρυσμένης βοήθειας» λαμβάνει χώρα συνήθως κάθε τέσσερα έως πέντε μίλια για τα οχήματα της εταιρείας. Ο Testo συνέχισε:

«Συχνά πολλές φορές το AV τα εκκινεί προληπτικά πριν βεβαιωθεί ότι θα χρειαστεί βοήθεια, όπως όταν παρεμποδίζεται η προβλεπόμενη διαδρομή του AV (π.χ. μπλοκαρίσματα ή παρακάμψεις στην κατασκευή) ή εάν χρειάζεται βοήθεια για την αναγνώριση ενός αντικειμένου», έγραψε. “Η απομακρυσμένη βοήθεια βρίσκεται σε συνεδρία περίπου 2-4% του χρόνου που το AV βρίσκεται στο δρόμο, το οποίο είναι ελάχιστο, και σε αυτές τις περιπτώσεις ο σύμβουλος RA παρέχει πληροφορίες εύρεσης δρόμου στο AV, όχι τον ελέγχει εξ αποστάσεως.”

Από τους συμβούλους απομακρυσμένης βοήθειας, ο Testo είπε ότι υπήρχε συνήθως ένας απομακρυσμένος βοηθός «για κάθε 15-20 AV χωρίς οδηγό». Αυτή πρόσθεσε:

«Οι σύμβουλοι RA υποβάλλονται σε έλεγχο ιστορικού και έλεγχο αρχείων οδήγησης και πρέπει να ολοκληρώσουν δύο εβδομάδες ολοκληρωμένης

εκπαίδευση

ς πριν από την έναρξη, που αποτελείται από εκπαίδευση στην τάξη, ασκήσεις βάσει σεναρίων, ζωντανή σκίαση και αξιολογήσεις βασισμένες στη γνώση. Οι σύμβουλοι λαμβάνουν επίσης συνεχή εκπαίδευση και υποβάλλονται σε συμπληρωματική εκπαίδευση όποτε υπάρχει μια νέα δυνατότητα ή ενημέρωση. Διενεργούνται τακτικές αναθεωρήσεις, ανανεώσεις και έλεγχοι για να διασφαλιστεί η υψηλή απόδοση.»

Ενώ η διαφάνεια της εταιρείας εδώ είναι αξιοθαύμαστη, η ίδια η ύπαρξη αυτού του κέντρου επιχειρήσεων εμπνέει τόσα πολλά ερωτήματα. Πώς ακριβώς παρεμβαίνουν αυτά τα στελέχη στα ταξίδια του οχήματος; Τι είδους έλεγχος έχει το τηλεχειριστήριο πάνω στο αυτοκίνητο; Τι είδους προφυλάξεις ψηφιακής ασφάλειας έχει εφαρμόσει (ή δεν έχει εφαρμόσει) η Cruise γύρω από το λογισμικό απομακρυσμένης πρόσβασης που επιτρέπει να συμβεί αυτό; Πόσο μεγάλη είναι η ομάδα απομακρυσμένης πρόσβασης; Το Gizmodo επικοινώνησε με την Cruise για πρόσθετες πληροφορίες και θα ενημερώσει αυτήν την ιστορία εάν απαντήσει.

Στο πιο βασικό της επίπεδο, η αποκάλυψη σχετικά με το κέντρο απομακρυσμένων επιχειρήσεων της Cruise φαίνεται να αποκαλύπτει περισσότερα στοιχεία ότι η τεχνητή νοημοσύνη εξακολουθεί να μην λειτουργεί από μόνη της. Αντίθετα, σε μεγάλο βαθμό αόρατα ανθρώπινα εργατικά δυναμικά εργάζονται μακριά στο παρασκήνιο, κάνοντας κάτι απαραίτητο εάν—

σε πολλές περιπτώσεις

— υποτιμημένη

εργασία

. Ενώ πολλές από τις λεπτομέρειες σχετικά με την ομάδα τηλεχειριστηρίων της Cruise είναι ασαφείς, είναι άλλη μια υπενθύμιση ότι τα «αυτόνομα» μηχανήματα εξακολουθούν να απαιτούν επίβλεψη από ενήλικα (ανθρώπινα).