Modern technology gives us many things.

Η Ford προσπαθεί να κάνει ζάγκινγκ στον αγώνα εξοπλισμών EV

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Jim Farley το αποκάλεσε «προσωπικό τρένο με σφαίρες». Ο Doug Field, ο επικεφαλής προηγμένος υπεύθυνος ανάπτυξης προϊόντων και τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας, το περιέγραψε ως «πρωτοποριακό».

Το πλήρους μεγέθους SUV EV της Ford επόμενης γενιάς μπορεί να αποδειχθεί και τα δύο — εάν οι ισχυριζόμενες εξελίξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στη φυσική και την απώλεια ενέργειας μεταφραστούν στον πραγματικό κόσμο.

Η πλατφόρμα EV επόμενης γενιάς της Ford, η οποία θα αποτελέσει τη βάση του ηλεκτρικού φορτηγού T3 και του SUV τριών σειρών που θα βγουν στην παραγωγή το 2025, σηματοδοτεί μια νέα στρατηγική για την αυτοκινητοβιομηχανία. Καθώς ορισμένοι από τους ανταγωνιστές της προσπαθούν να γεμίσουν ακόμη μεγαλύτερες μπαταρίες σε φορτηγά και SUV, η Ford επικεντρώνεται υπερβολικά στην εύρεση τρόπων μείωσης του μεγέθους της συσκευασίας, διατηρώντας παράλληλα την απόδοση και την αυτονομία.

Οι εταιρείες έχουν στραφεί εδώ και πολύ καιρό σε αεροδυναμικά και άλλα κόλπα απόδοσης για να ενισχύσουν την οικονομία καυσίμου και τώρα την εμβέλεια στα EV. Αλλά μια άλλη τάση είναι σε εξέλιξη στην αγορά των ΗΠΑ: οι αυτοκινητοβιομηχανίες που προσπαθούν να καλύψουν τη ζήτηση των καταναλωτών για φορτηγά και SUV ενώ στρέφονται προς τα EV στρέφονται σε μεγαλύτερες μπαταρίες.

“Υπάρχει λίγος αγώνας εξοπλισμών στον κλάδο για να ρίξουμε όλο και μεγαλύτερες μπαταρίες σε μεγάλα EV για να προσπαθήσουμε να τα κάνουμε σαν οχήματα ICE (κινητήρας εσωτερικής καύσης)”, δήλωσε ο Field τη Δευτέρα κατά τη διάρκεια της Ημέρας Κεφαλαιαγοράς της εταιρείας. «Αλλά το πραγματικό πεδίο μάχης στην ηλεκτροδότηση είναι η αποτελεσματικότητα. Η αποτελεσματικότητα είναι σαν το έργο του Θεού. Όταν καταλαβαίνουμε πραγματικά τη φυσική γύρω από την απώλεια ενέργειας σε ένα EV, τη βελτιστοποιούμε αντί να τη διακυβεύουμε».

Για τους μηχανικούς της Ford, αυτό σήμαινε τη χρήση προσομοιώσεων υπολογιστή για να βρουν τρόπους βελτίωσης της απόδοσης. Ο Field είπε ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές έχουν κάνει τα πάντα, από τη χρήση ελαστικών με χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και τη μεγιστοποίηση του συστήματος πρόωσης, μέχρι την αλλαγή του ύψους οδήγησης και της αεροδυναμικής του οχήματος.

Το τελικό αποτέλεσμα, σύμφωνα με τον Field, είναι ένα οικογενειακό όχημα τριών σειρών με αυτονομία 350 μιλίων που μπορεί ακόμα να καλύψει 300 μίλια ακόμα και όταν ταξιδεύει με 70 μίλια την ώρα. Η μπαταρία είναι κατά το ένα τρίτο μικρότερη και ελαφρύτερη, και χιλιάδες δολάρια λιγότερο ακριβή, πρόσθεσε. Μια διαφάνεια που κοινοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης δείχνει το περίγραμμα του ηλεκτρικού SUV επόμενης γενιάς με μπαταρία 100 κιλοβατώρων. Για σύγκριση, το GMC Hummer EV διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 212,7 κιλοβατώρων και μπορεί να διανύσει περίπου 329 μίλια με μία μόνο φόρτιση.

Η πώληση μεγάλων τριών σειρών EV SUV με μικρότερες, ελαφρύτερες μπαταρίες θα μπορούσε να συμβάλει στην ενίσχυση των περιθωρίων κέρδους της Ford. Θα μπορούσε επίσης να βοηθήσει στην εξάλειψη των προβλημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας επειδή οι μικρότερες μπαταρίες θεωρητικά χρησιμοποιούν λιγότερες πρώτες ύλες, ένα σημείο που τόνισε ο Field.

«Με την ίδια ποσότητα σπάνιων πρώτων υλών μπαταρίας μπορούμε να φέρουμε το προϊόν μας σε τρεις πελάτες αντί για δύο», είπε. «Και αυτοί οι τρεις πελάτες αποκτούν ένα νέο και καλύτερο προϊόν».

Τα περιθώρια κέρδους του αυτοκινήτου και η αλυσίδα εφοδιασμού είναι δύο τομείς όπου η Ford θέλει απεγνωσμένα —και χρειάζεται— να βελτιώσει. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Jim Farley δήλωσε τον Φεβρουάριο ότι η αναποτελεσματικότητα της παραγωγής, οι δυσκολίες στην αλυσίδα εφοδιασμού και το αυξανόμενο κόστος υλικών οδήγησαν σε χαμηλότερα περιθώρια κέρδους, σημειώνοντας ότι η εταιρεία άφησε κέρδη 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο τραπέζι το 2022.

Σε μια προσπάθεια να το ανατρέψει, η Ford έχει αναδιαρθρώσει την εταιρεία της σε τρεις ξεχωριστές μονάδες: την εμπορική της επιχείρηση Ford Pro, τον παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης και τις υβριδικές επιχειρήσεις Ford Blue και Ford Model e, που εστιάζει στη συνδεσιμότητα και τα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Ford έχει επίσης κάνει εμμονή την αποτελεσματικότητα.

Έτσι, αυτή η εμμονή στα EV είναι κάτι περισσότερο από μηχανική, είναι σαν μια θρησκεία», είπε ο Field. «Οι ομάδες έχουν συγκεντρώσει αυτά τα μικρά χαρτάκια που λένε, ποιες είναι οι ανταλλαγές της αποτελεσματικότητας; Πόσα παίρνω για κάθε μικρό κομμάτι βάρους που βγάζω από το όχημα; Τι παίρνω για καλύτερα ελαστικά; Τι παίρνω για περισσότερη αποτελεσματικότητα και πρόωση;»

Άλλες εταιρείες ηλεκτροκίνητων ηλεκτρικών οχημάτων έχουν υιοθετήσει αυτήν την υπερ-εστιασμένη προσέγγιση στην αποδοτικότητα. Η Lucid Motors, για παράδειγμα, ξόδεψε χρόνια αναπτύσσοντας ένα μικροσκοπικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και η Tesla είναι ο ηγέτης όταν εξετάζουμε τα ηλεκτρικά οχήματα που ταξιδεύουν όσο το δυνατόν πιο μακριά ανά γαλόνι ισοδύναμου βενζίνης – αναμφισβήτητα μια καλύτερη μέτρηση από την εμβέλεια.

Φυσικά, η μέγιστη απόδοση έχει μόνο μια αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι στιγμής. Η Ford, και κάθε άλλος αντίπαλος που προσπαθεί να βρει μια θέση στον τομέα των EV, πρέπει να παράγει ένα όχημα που θέλουν οι καταναλωτές.



techcrunch.com

Follow TechWar.gr on Google News

Απάντηση