Το λογισμικό Rivian eyes αναβαθμίζει AR και αυτονομία, όχι θερμαινόμενα καθίσματα

Έχουμε περάσει πολύ καλά την αποκάλυψη ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εταιρείες λογισμικού. Όμως, καθώς η βιομηχανία εμβαθύνει τις ρίζες λογισμικού της, οι εταιρείες εξακολουθούν να υπολογίζουν για ποιες αναβαθμίσεις θα χρεώσουν — και τι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν οι άνθρωποι.

Κόπωση συνδρομής

είναι αληθινό

; το τελευταίο πράγμα που χρειάζεται κάποιος είναι μια άλλη επαναλαμβανόμενη χρέωση. Είναι ακόμη πιο απογοητευτικό όταν τα τέλη ξεκλειδώνουν χαρακτηριστικά που είναι προ-ενσωματωμένα σε πολυτελή

αυτοκίνητα

. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η BMW εγκατέλειψε την επίμαχη συνδρομή λογισμικού της για πρόσβαση σε θερμαινόμενα καθίσματα νωρίτερα φέτος. Εξηγεί επίσης γιατί ο Διευθύνων Σύμβουλος της Rivian, RJ Scaringe, φαινόταν αποφασισμένος να μην εκνευρίσει τους πελάτες, ενώ εικάζε για το λογισμικό για το οποίο θα χρεώσει η Rivian.

Ο Scaringe ανέφερε την αυτοματοποιημένη οδήγηση και την

επαυξημένη πραγματικότητα

ως ευκαιρίες αύξησης σε μια κλήση με επενδυτές την Τρίτη. Η χρέωση για την αυτονομία είναι το «μοντέλο που πιστεύουμε ότι θα ταιριάζει», είπε γενικά ο Διευθύνων Σύμβουλος. Τα οχήματα της Rivian αποστέλλονται ήδη με λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού, που ονομάζονται Driver+. Ωστόσο, το Rivian δεν προσφέρει αυτονομία επιπέδου 3. Το Driver+ απαιτεί από τους οδηγούς να δίνουν πλήρη προσοχή στο δρόμο και τους προειδοποιεί να κρατούν τα χέρια τους στο τιμόνι.

Ωστόσο, ο Rivian εξέλεξε πρόσφατα τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της Waymo, John Krafcik, στο διοικητικό συμβούλιο της και δύο ντουζίνες από τους ανοιχτούς ρόλους του Rivian αναφέρουν την «αυτονομία». Οι ενέργειες της εταιρείας και η κοινή λογική, σηματοδοτούν ότι περισσότερα αυτοματοποιημένα χαρακτηριστικά οδήγησης βρίσκονται στα σκαριά στο Rivian και είναι αξιοσημείωτο ότι ο Scaringe φαίνεται να πιστεύει ότι θα γίνει οδηγός εσόδων. Ο Διευθύνων Σύμβουλος δεν έκανε εικασίες για την τιμολόγηση. Εφαπτομενικά, η Mercedes Benz είπε ότι κάνει το άλμα στο επίπεδο 3 τον επόμενο χρόνο στις

ΗΠΑ

, μέσω ενός συστήματος 2.500 $ ετησίως που ονομάζει Drive Pilot.

«Δεν πιστεύουμε ότι αυτό θα πάει καλά»

Ο Scaringe υποστήριξε στο κάλεσμα ότι η βιομηχανία υπερεκτιμά πόσα μπορούν να χρεώσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για κάθε αναβάθμιση λογισμικού. «Η ιδέα της φόρτισης για θερμαινόμενα καθίσματα ή της φόρτισης για ένα είδος δυαδικού ενός ή μηδενικού — όπως η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση μιας λειτουργίας, δεν πιστεύουμε ότι αυτό θα προσγειωθεί καλά στους καταναλωτές», δήλωσε ο Scaringe σε μια ανασκαφή στην BMW.

Ωστόσο, ο Scaringe εξέφρασε ενδιαφέρον για αναβαθμίσεις για πιο ουσιαστικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου κάτι σαν επαυξημένη πραγματικότητα. «Ιδιαίτερα καθώς αρχίζετε να σκέφτεστε το AR και τον τρόπο με τον οποίο το όχημα μπορεί να αλληλεπιδράσει με το περιβάλλον του, πιστεύουμε ότι αυτά αντιπροσωπεύουν ευκαιρίες για μια σταδιακή φόρτιση πάνω και πέρα ​​από τη βασική

πλατφόρμα

», είπε ο Scaringe.

Το Scaringe δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες, αλλά όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν το AR στο αυτοκίνητο, συνήθως μιλούν για εφαρμογές ασφάλειας και πλοήγησης που κάνουν πράγματα όπως βέλη επικάλυψης σε ζωντανά πλάνα του δρόμου μπροστά. Καλώς ή κακώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σκέφτονται επίσης μεγαλύτερα. Η Audi (μέσω Holoride) και η BMW (με το

Meta

), για παράδειγμα, έχουν δείξει ενδιαφέρον για την ανάπτυξη καθηλωτικών εμπειριών εικονικής πραγματικότητας για τους επιβάτες. Ειλικρινά, αυτό ακούγεται σαν να ζητούν απλώς πόνους στην κοιλιά.