Η Koenigsegg μπορεί να χρησιμοποιήσει ηφαιστειακή ενέργεια για μελλοντικά supercars

Αν και φαίνεται να οδηγούμαστε προς ένα μέλλον καθαρά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορεί να μην εξαλειφθούν εντελώς. Οι κατασκευαστές γίνονται όλο και πιο ζεστοί με το θέμα των συνθετικών καυσίμων, ενώ άλλοι, όπως η Toyota, δοκιμάζουν τη χρήση υδρογόνου ως υποκατάστατο της βενζίνης σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Υπάρχει επίσης μια τρίτη εναλλακτική, που πιθανώς κανείς από εμάς δε θα είχε σκεφτεί και είναι τα

ηφαίστεια

. Υπάρχει μία εταιρεία στην Ισλανδία με την ονομασία


Carbon Recycling International


η οποία παράγει ένα καύσιμο που ονομάζεται

Vulcanol

, κάτι που τράβηξε πολύ το ενδιαφέρον της

Koenigsegg

.

Όπως εξήγησε ο ιδρυτής της εταιρείας, Christian von Koenigsegg όταν μίλησε στο

Bloomberg

:

“Υπάρχει λοιπόν αυτή η τεχνολογία από την Ισλανδία, εφευρέθηκε εκεί, όπου εκμεταλλεύονται την εκπομπή CO2 από ήμι-ενεργά ηφαίστεια και τη μετατρέπουν σε μεθανόλη. Και αν αυτή τη μεθανόλη πάει στα διυλιστήρια και στη συνέχεια σε χώρες της Ευρώπης ή τις ΗΠΑ ή την Ασία, μπορεί να τοποθετηθεί σε οχήματα ως καύσιμο εντελώς ουδέτερο ως προς το CO2“

.

H τεχνολογία αυτή περιστρέφεται γύρω από τους γεωθερμικούς πόρους που βρίσκονται σε αφθονία γύρω από περιοχές όπως η Ισλανδία. Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος Svartsengi είναι ένας από τους έξι γεωθερμικούς σταθμούς στη χώρα που εκμεταλλεύεται αυτήν την ισχύ, χρησιμοποιώντας ατμοστρόβιλους.

Η εγκατάσταση του

Carbon Recycling International

βρίσκεται δίπλα, απομονώνοντας το CO2 και αναμιγνύοντάς το με υδρογόνο για να φτιαχτεί μεθανόλη. Η εταιρεία παράγει το υδρογόνο της διασπώντας μόρια νερού μέσω ηλεκτρόλυσης. Η μεθανόλη παράγεται σε αυτό τον χώρο εδώ και αρκετό καιρό και έχει φτάσει ακόμη και στο



Ηνωμένο Βασίλειο

όπου αναμείχθηκε με αμόλυβδη βενζίνη.

Η

Koenigsegg

δεν είναι η μόνη



αυτοκινητοβιομηχανία

που έχει ενδιαφερθεί  για το Carbon Recycling. Ο ιδιοκτήτης της Volvo έχει  προχωρήσει σε αντίστοιχη επένδυση και ανακοίνωσε νωρίτερα αυτό το μήνα ότι θέλει να συνεχιστεί η

συνεργασία

. Όσο για τη

Koenigsegg

, δεν είναι το μόνο εναλλακτικό καύσιμο που σκέφτεται, με τον Christian να αναφέρεται στις

“πολλές, πολλές άλλες τεχνολογίες που έρχονται”

.

“Πρέπει επίσης να συνειδητοποιήσετε ότι τα supercars με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 500 ή 600 κιλά ελαφρύτερα από το αντίστοιχα ηλεκτρικά”

, είπε, προσθέτοντας,

“Έτσι, σε μία πίστα αγώνων, εξακολουθεί να υπάρχει τεράστια διαφορά απόδοσης”

. Προφανώς δεν είναι τόσο πράσινο, δηλαδή φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά ίσως κάποια μέρα αυτό να αλλάξει χάρη σε ένα Ισλανδικό ηφαίστειο.