Ο δικαστής της Φλόριντα διαπίστωσε ότι ο Tesla, ο Elon Musk γνώριζε για ελαττωματικό σύστημα Autopilot

Υπάρχουν «εύλογα στοιχεία» που οδηγούν στο συμπέρασμα ό

τι

η Tesla και οι αξιωματικοί της, συμπεριλαμβανομένου του Διευθύνοντος Συμβούλου Έλον Μασκ, γνώριζαν ότι τα οχήματά της είχαν ελαττωματικά συστήματα

Autopilot

, αλλά επέτρεπαν τα αυτοκίνητα να οδηγούνται σε περιοχές «μη ασφαλείς για αυτήν την τεχνολογία», διαπίστωσε ένας δικαστής της Φλόριντα.

Η απόφαση την περασμένη εβδομάδα από τον δικαστή Reid Scott, στο Circuit Court για την κομητεία Παλμ Μπιτς, σημαίνει ότι η οικογένεια ενός άνδρα που πέθανε σε σύγκρουση ενώ ο Αυτόματος πιλότος του Tesla ήταν αρραβωνιασμένος μπορεί να δικαστεί και να ζητήσει αποζημίωση από την Tesla για σκόπιμη ανάρμοστη συμπεριφορά και χονδροειδές αμέλεια.

Reuters

ανέφερε πρώτος την είδηση.

Το χτύπημα για την Tesla έρχεται αφότου η κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων κέρδισε δύο υποθέσεις ευθύνης προϊόντων στην Καλιφόρνια νωρίτερα αυτό το έτος σχετικά με την ασφάλεια του συστήματος Autopilot της. Το Autopilot είναι το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού της Tesla που μπορεί να εκτελέσει αυτοματοποιημένες εργασίες οδήγησης, όπως πλοήγηση εντός και εκτός ράμπων αυτοκινητοδρόμων, cruise control, αλλαγές λωρίδας και αυτόματη στάθμευση.

Η

μήνυση

στη Φλόριντα ήταν το αποτέλεσμα ενός δυστυχήματος το 2019 βόρεια του Μαϊάμι. Το Model 3 του ιδιοκτήτη Stephen Banner οδήγησε κάτω από το τρέιλερ ενός φορτηγού 18 τροχών που είχε στρίψει στο δρόμο, κόβοντας την οροφή του Tesla και σκοτώνοντας το Banner. Μια δίκη που είχε οριστεί για τον Οκτώβριο έχει καθυστερήσει και δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί εκ νέου.

Όταν η υπόθεση πάει σε δίκη, μπορεί να αποκαλύψει νέες πληροφορίες σχετικά με το σύνολο των δεδομένων που συλλέγει η Tesla, πληροφορίες που είναι συνήθως άκρως απόρρητες.

Η διαπίστωση του δικαστή Scott ότι οι διευθυντές στην κορυφή της Tesla γνώριζαν τα ελαττώματα θα μπορούσε επίσης να σημαίνει ότι ο Musk θα έπρεπε να καταθέσει. Ο δικαστής είπε ότι η στρατηγική μάρκετινγκ της Tesla ζωγράφισε τα προϊόντα ως αυτόνομα και οι δημόσιες δηλώσεις του Μασκ για τον Autopilot «είχαν σημαντική επίδραση στην πεποίθηση για τις δυνατότητες των προϊόντων», σύμφωνα με την απόφαση. Ο δικαστής επεσήμανε ένα παραπλανητικό βίντεο του 2016, το οποίο βρέθηκε ότι είχε επιβλέπει ο Μασκ, το οποίο υποτίθεται ότι έδειχνε ένα Tesla να οδηγείται εντελώς αυτόνομα από το σύστημα αυτόματου πιλότου.

Ο δισεκατομμυριούχος επιχειρηματίας δεν χρειάστηκε να καθίσει για κατάθεση, αφού ένας δικαστής απέρριψε το επιχείρημα των Banners ότι ο Μασκ είχε «μοναδική γνώση» για τα θέματα της υπόθεσης.

Ο δικαστής συνέκρινε τη σύγκρουση του Μπάνερ με ένα παρόμοιο θανατηφόρο

ατύχημα

του 2016 στο οποίο εμπλέκεται ο Τζόσουα Μπράουν, στο οποίο ο Αυτόματος πιλότος απέτυχε να εντοπίσει φορτηγά που διέσχιζαν, γεγονός που οδήγησε το όχημα να προσκρούσει στο πλάι ενός τρέιλερ τρακτέρ με μεγάλη ταχύτητα. Ο δικαστής στήριξε επίσης το πόρισμά του στη μαρτυρία που δόθηκε από τον αυτόματο πιλότο μηχανικό Adam Gustafsson και την Dr. Mary “Missy” Cummings, διευθύντρια του Κέντρου Αυτονομίας και Ρομποτικής στο Πανεπιστήμιο George Mason.

Ο Gustafsson, ο οποίος ήταν ο ερευνητής για τις συγκρούσεις του Banner και του Brown, κατέθεσε ότι ο Autopilot και στις δύο περιπτώσεις απέτυχε να ανιχνεύσει τον ημι-τρακτήρα και να σταματήσει το όχημα. Ο μηχανικός κατέθεσε περαιτέρω ότι παρά το γεγονός ότι η Tesla γνώριζε το πρόβλημα, δεν έγιναν αλλαγές στο σύστημα προειδοποίησης ανίχνευσης διασταυρούμενης κυκλοφορίας από την ημερομηνία της συντριβής του Μπράουν μέχρι τη συντριβή του Μπάνερ για να ληφθεί υπόψη η διασταυρούμενη κυκλοφορία.

Ο δικαστής έγραψε στην απόφασή του ότι η μαρτυρία άλλων μηχανικών της Tesla οδηγεί στο εύλογο συμπέρασμα ότι ο Μασκ, ο οποίος ήταν «εντατικά εμπλεκόμενος» στην ανάπτυξη του Αυτόματου πιλότου, γνώριζε πολύ καλά το πρόβλημα και δεν κατάφερε να το διορθώσει.

Δεν ήταν δυνατή η επικοινωνία με έναν εκπρόσωπο της Tesla για να σχολιάσει.

Όπως έχει κάνει η Tesla στο παρελθόν, η αυτοκινητοβιομηχανία πιθανότατα θα υποστηρίξει ότι η συντριβή του Banner ήταν αποτέλεσμα ανθρώπινου λάθους. Μια έρευνα του Εθνικού Συμβουλίου

Ασφάλεια

ς Μεταφορών για το ατύχημα διαπίστωσε ότι υπήρχε ευθύνη να πάει γύρω – σύμφωνα με την έρευνα, ο οδηγός του φορτηγού δεν είχε υποχωρήσει και ο Banner ήταν απρόσεκτος λόγω υπερβολικής εξάρτησης από τον αυτόματο πιλότο. Αλλά το NTSB διαπίστωσε επίσης ότι ο Αυτόματος πιλότος δεν έστειλε οπτική ή ηχητική προειδοποίηση στον οδηγό να ξαναβάλει τα χέρια του στο τιμόνι, σύμφωνα με

Bloomberg

.

Οι δικηγόροι της Tesla ενδέχεται να βασιστούν στο προηγούμενο που δημιουργήθηκε σε δύο προηγούμενες υποθέσεις φέτος, από τις οποίες η αυτοκινητοβιομηχανία βγήκε νικήτρια.

Τον Απρίλιο, η Tesla εξασφάλισε μια νίκη αφού μια κριτική επιτροπή στην Καλιφόρνια έκρινε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έφταιγε για ένα ατύχημα του 2019 που αφορούσε τον Autopilot. Ο ενάγων Justine Hsu μήνυσε την Tesla το 2020 για απάτη, αμέλεια και παραβίαση της σύμβασης, αλλά δεν του επιδικάστηκε καμία αποζημίωση.

Πριν από λίγες εβδομάδες, μια κριτική επιτροπή τάχθηκε στο πλευρό της Tesla σχετικά με τους ισχυρισμούς ότι ο Autopilot οδήγησε στο θάνατο του οδηγού Tesla Micah Lee το 2019. Οι δύο ενάγοντες, οι επιζώντες του δυστυχήματος, ισχυρίστηκαν ότι η Tesla γνώριζε ότι το προϊόν της ήταν ελαττωματικό και ζήτησαν αποζημίωση 400 εκατομμυρίων δολαρίων. Ο Τέσλα υποστήριξε ότι η συντριβή ήταν αποτέλεσμα ανθρώπινου λάθους.

Η υπόθεση — No. 50-2019-CA-009962 — εκδικάζεται στο Circuit Court για την κομητεία Palm Beach της Φλόριντα.