Η GM θέλει να ξέρετε ότι είναι επίσης δυσαρεστημένη με τον αργό ρυθμό της επιχείρησής της για ηλεκτρικά ηλεκτρικά

Η

General Motors

αν

τι

μετωπίζει πολλά αυτή τη στιγμή: μια επιβράδυνση της επιχείρησης EV, καθυστερήσεις στην κατασκευή μπαταριών, μια κρίση ασφάλειας με τη μονάδα robotaxi, το Cruise και οικονομικά προβλήματα από την πολύμηνη απεργία των εργαζομένων σε αυτοκίνητα. Πάνω από όλα, η τιμή της μετοχής της εξακολουθεί να αγωνίζεται να επιστρέψει στο σημείο που ήταν αυτό το καλοκαίρι πριν ξεκινήσει η απεργία.

Έχοντας όλα αυτά κατά νου, η διευθύνουσα σύμβουλος της GM, Mary Barra, επικοινώνησε με τους επενδυτές νωρίς την Τετάρτη για να αντιμετωπίσει αυτές τις σύνθετες προκλήσεις και να τους διαβεβαιώσει ότι έχουν στο μυαλό τους μια σειρά από διορθώσεις. Το κόστος θα περιοριστεί, τα εργοστάσια θα καθυστερήσουν και οι εξαγορές μετοχών θα επανακυκλοφορήσουν μετρητά στους μετόχους. Είναι μια κρίσιμη στιγμή για την GM, η οποία έχει εγκλωβιστεί σε έναν σφιχτό αγώνα με τη

Ford

, την Tesla και άλλους να αναπτύξει EV και να αναπτύξει την αυτόνομη οδήγηση με ασφάλεια και κερδοφορία.

Η Barra είπε ότι είναι «απογοητευμένη» με τον αργό ρυθμό ανάπτυξης της μπαταρίας Ultium, η οποία υποτίθεται ότι θα υποστηρίξει την επερχόμενη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας. Δεν είναι «ικανοποιημένη» με τη χαμηλή τιμή της μετοχής της GM. Και το «περιστατικό» της Κρουαζιέρας, στο οποίο ένα όχημα χωρίς οδηγό ναρκωτικών σε πεζό 20

πόδια

αφού χτυπήθηκε σε χτύπημα και τρέξιμο, βρίσκεται τώρα υπό ανεξάρτητη επανεξέταση, αλλά η εταιρεία robotaxi θα είναι μικρότερη και πιο αργή στο μέλλον.

«Θα είμαστε πολύ διαφανείς ως προς το σχέδιο που θα προχωρήσουμε», είπε ο Barra. «Αλλά νομίζω ότι υπάρχει κάποια ανησυχία για το πότε θα έρθει αυτό».

Ο Κρουζ, συγκεκριμένα, ήταν στο μικροσκόπιο. Η εταιρεία διέκοψε όλες τις εργασίες ρομποταξί μετά το περιστατικό στο Σαν Φρανσίσκο τον Οκτώβριο. Δύο κορυφαία στελέχη, ο CEO Kyle Vogt και ο chief product officer Dan Kan, παραιτήθηκαν και η εταιρεία είπε ότι θα έρθουν απολύσεις.

Στην κλήση, η GM πρόσφερε περισσότερες λεπτομέρειες για το αβέβαιο μέλλον της Cruise. Η εταιρεία προσέλαβε δύο εξωτερικές δικηγορικές εταιρείες για να επανεξετάσουν τα πρωτόκολλα ασφαλείας της Cruise καθώς και να καθορίσουν εάν η Cruise απέκρυψε σκόπιμα

βίντεο

από το DMV της Καλιφόρνια του οχήματός της χωρίς οδηγό που σέρνει το θύμα χτυπήματος και τρέξε στην άκρη του δρόμου. Η εταιρεία εξέδωσε εθελοντική ανάκληση και των 950 οχημάτων Cruise νωρίτερα αυτόν τον μήνα για να ενημερώσει το λογισμικό για να αποτρέψει παρόμοια περιστατικά στο μέλλον.

Η GM έχει χάσει 8,2 δισεκατομμύρια δολάρια στην Cruise από το 2017, αλλά αναμένει να χάσει πολύ λιγότερα στο μέλλον. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν μοιράστηκε συγκεκριμένες μειώσεις μετρητών, αλλά ο οικονομικός διευθυντής Paul Jacobson είπε ότι πιθανότατα θα ανέλθει σε «εκατοντάδες εκατομμύρια» δολάρια.

«Προβλέπουμε να έχουμε λίγο πιο στενό πεδίο εφαρμογής, καθώς επικεντρωνόμαστε στην ασφάλεια και κλιμακώνουμε σε μια πολύ στενότερη άποψη», είπε ο Jacobson.

Ωστόσο, σε αντίθεση με ορισμένους από τους ανταγωνιστές της, η GM δεν αποχωρεί πλήρως από την επιχείρηση αυτόνομων οχημάτων. «Θα είμαστε πολύ προσεκτικοί για το πώς θα προχωρήσουμε», είπε ο Barra, προσθέτοντας ότι όταν η Cruise επανεκκινήσει τις δραστηριότητές της, θα είναι μόνο σε μία πόλη. Η εταιρεία θα χρειαστεί επίσης να «χτίσει εμπιστοσύνη» με τους τοπικούς ηγέτες και τους πρώτους ανταποκριτές, είπε ο Barra, σε ένα νεύμα στα παράπονα από αξιωματούχους του Σαν Φρανσίσκο ότι τα οχήματα της Cruise παρεμπόδιζαν τις λειτουργίες της πόλης.

Όσον αφορά τις καθυστερήσεις της μπαταρίας Ultium, η Barra ήταν αμβλύ στην αξιολόγησή της. «Υπήρξε μεγάλη αβεβαιότητα στον κλάδο μας και ειλικρινά, δεν τα πήγαμε καλά φέτος, καθώς σχετίζεται με την επίδειξη των δυνατοτήτων μας για EV και την ικανότητα του Ultium λόγω των προβλημάτων εξοπλισμού αυτοματισμού κατασκευής της μονάδας που είχαμε», είπε. . «Έτσι είμαι απογοητευμένος από αυτό. Νομίζω ότι αυτό έχει δημιουργήσει κάποια ανησυχία».

Πρόσφατα, η GM δήλωσε ότι θα καθυστερήσει την παραγωγή της επερχόμενης πλάκας ηλεκτρικών φορτηγών στο εργοστάσιό της στο Orion Township του Μίσιγκαν κατά «μερικούς μήνες». Ο Barra διαβεβαίωσε τους επενδυτές ότι τα ζητήματα με την κατασκευή Ultium επιλύονταν.

«Το ζήτημα της παραγωγής μας δεν σχετίζεται πραγματικά με το Ultium», πρόσθεσε. “Όπως έχω ξαναπεί, είναι πραγματικά ένα θέμα κατασκευής αυτοματισμών.”

Ο Barra είπε ότι ενώ η ανάπτυξη των EV έχει επιβραδυνθεί, η ζήτηση εξακολουθεί να κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, σημειώνοντας ότι οι Αμερικανοί αγοραστές αυτοκινήτων ήταν σε καλό δρόμο να αγοράσουν 1 εκατομμύριο EVs φέτος για πρώτη φορά.

«Δεν υπάρχει κανένας λόγος που η ζήτηση EV δεν θα είναι υψηλότερη τα επόμενα χρόνια», είπε. «Ο προβληματισμός αυξάνεται, το περιβάλλον πολιτικής είναι ευνοϊκό. Η δημόσια υποδομή φόρτισης αυξάνεται και οι επιλογές των πελατών διευρύνονται».

Αναγνώρισε επίσης ότι οι πρόσφατες συμβάσεις με το σωματείο United Auto Workers τρομάζουν τους επενδυτές λόγω του συναφούς κόστους τους. Η GM εκτιμά ότι τα νέα συμβόλαια θα έχουν ως αποτέλεσμα πρόσθετο κόστος εργασίας περίπου 500 $ ανά όχημα το 2024 και 575 $ κατά μέσο όρο κατά τη διάρκεια της σύμβασης. Η εταιρεία αναμένει επίσης να αυξήσει το κόστος της μπαταρίας κατά περίπου 3 δολάρια ανά κιλοβατώρα, αλλά εξακολουθεί να αναμένει να επιτύχει «μεσαία μονοψήφια κερδοφορία» στην επιχείρησή της για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2025.

Η GM αναμένει να μειώσει το καθαρό κόστος κατά 2 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2024, το οποίο περιλαμβάνει χαμηλότερους μισθούς, μείωση των εξόδων μάρκετινγκ και πρόσθετες μειώσεις γενικών εξόδων. Και είναι χαρακτηριστικό ότι ο Barra κατάφερε επίσης να αποσπάσει κάποιους επαίνους για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης της εταιρείας, τα οποία συνεχίζουν να αποφέρουν κέρδη για την εταιρεία σε μια εποχή που το κόστος αυξάνεται παντού.

“Η ισχυρή μας επιχείρηση ICE που ειλικρινά έχει γίνει ισχυρότερη και εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι υπάρχει ανάπτυξη εκεί”, δήλωσε ο Barra.

Η GM έχει δηλώσει ότι αναμένει να γίνει εντελώς ουδέτερος άνθρακας μέχρι το 2040.