Η Morgan σηματοδοτεί το μέλλον της στα EV με το πειραματικό τρίτροχο plug-in XP-1

Η βρετανική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων, Morgan Motor Company, η οποία παράγει εξαίσιες χειροποίητες μηχανές για περισσότερα από 100 χρόνια, ανακοίνωσε σήμερα ότι έχει στραμμένο το βλέμμα της σταθερά στο ηλεκτρικό μέλλον με την εισαγωγή του οχήματος ανάπτυξης XP-1.

Χωρίς να προορίζεται για παραγωγή με τη σημερινή του μορφή, το nippy τρίτροχο, το οποίο βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα αλουμινίου με το τρέχον Ford 1,5 λίτρων, βενζινοκίνητο Super 3 της μάρκας, είναι καθαρά μια επίδειξη τεχνολογίας, σχεδιασμένη να επιτρέπει στους μηχανικούς στο ιστορικό εργοστάσιο του Malvern για να επεξεργαστείτε τον καλύτερο συνδυασμό εξαρτημάτων, χαρτογράφησης λογισμικού και διαμόρφωσης για να φτιάξετε ένα καθαρό EV που παραμένει πιστό στο ελαφρύ ήθος της Morgan.

Όσοι έχουν καλή μνήμη για όλα τα αυτοκίνητα θα ξέρουν ότι αυτή δεν είναι η πρώτη επιδρομή της Morgan στην ηλεκτροκίνηση.

Το

κομψό, ελαφρώς γυαλιστερό, εμπνευσμένο από το steampunk

EV3

εμφανίστηκε στο περίπτερο της βρετανικής κατασκευάστριας σπορ αυτοκινήτων στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016 και αμέσως διχάστηκαν οι θαυμαστές της μάρκας και οι απλοί θεατές.

Από τη μία, έμοιαζε πολύ διασκεδαστικό. Αλλά από την άλλη, ήταν πολύ μακριά από τη βιομηχανία εξοχικών σπιτιών, το χειροποίητο ήθος που διέπει κάθε αυτοκίνητο Morgan που παράγεται από το 1909. Εξάλλου, τα σημερινά

Plus

Four και Plus Six εξακολουθούν να φαίνονται σε μεγάλο βαθμό ίδια με τα πρωτότυπα του Henry Frederick Stanley Morgan σχεδιασμός και


διαθέτουν ένα πλαίσιο που είναι κατασκευασμένο από πλανισμένο στο χέρι ξύλο τέφρας. Το εργοστάσιο είναι μια όμορφη χρονοκάψουλα χειροτεχνίας.

Γιατί λοιπόν η Morgan τράβηξε την πρίζα στο αρχικό της ηλεκτρικό τρίτροχο; “Σε πολλούς άρεσε, αλλά ήμασταν λίγο πριν την ώρα μας”, εξηγεί ο Chief Technical Officer της Morgan, Matt Hole, καθώς μου δείχνει γύρω από το τελευταίο XP-1.

“Με το EV3, ήμασταν στο έλεος των προμηθευτών, οι οποίοι υπαγόρευαν σε ποια εξαρτήματα θα μπορούσαμε να έχουμε πρόσβαση. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να πραγματοποιήσουμε όλη την έρευνά μας γύρω από αυτό που ήταν διαθέσιμο, όχι αυτό που θέλαμε. Τα πράγματα άλλαξαν, αλυσίδες εφοδιασμού έγινε θέμα και αυτό ήταν το τέλος του έργου EV3», προσθέτει.

Μια νέα εποχή για τον Morgan

Είναι διαφορετικά αυτή τη φορά. Ο Hole εξηγεί ότι το

λογισμικό

και η αλυσίδα εργαλείων ψηφιακών οχημάτων που ανέπτυξε η Morgan έχουν παίξει καθοριστικό ρόλο στην επιλογή αυτών των εξαρτημάτων, επιτρέποντας στην ομάδα να δημιουργήσει ουσιαστικά ένα ψηφιακό δίδυμο των μπαταριών, των κινητήρων και της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής του XP-1 και αποτελεσματικά “σύρει και ρίξτε” το τέλειο στήσιμο.

“Αυτό είναι το πρώτο ζεύγος αυτοκινήτου αυτού του συνδυασμού κινητήρα και μετατροπέα, είναι το πρώτο ανεπτυγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης της Morgan”, εξηγεί ο Matt Hole. «Το λογισμικό που χρησιμοποιούσαμε μας επέτρεψε να πειραματιστούμε χωρίς να επιβαρυνθούμε με τεράστιο κόστος ανάπτυξης, καθώς και το set-up που προσφέρει την καλύτερη ισορροπία απόδοσης και τιμής», προσθέτει.

Ως αποτέλεσμα, το XP-1 είναι εφοδιασμένο με μπαταρία 33 kWh, έναν ηλεκτροκινητήρα που αντλεί 100 kW (περίπου 134 ίππους) και 300 Nm ροπής. Βρίσκεται πίσω από τον οδηγό και οδηγεί τον πίσω τροχό μέσω αλυσίδας.

Για να δημιουργήσετε την κλασική αίσθηση χειρισμού ενός τρίτροχου Morgan, όπου είναι δυνατό να υπερνικήσετε τον πίσω τροχό και σχεδόν να περιστρέψετε το όχημα στον μπροστινό του άξονα, ο Dan και η ομάδα μηχανικών του τοποθέτησαν την μπαταρία στο μπροστινό μέρος, ουσιαστικά εκεί που Θα βρω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σήμερα. Σε σύγκριση με το τρέχον Super 3, η συνολική ρύθμιση είναι μόνο περίπου 60 κιλά βαρύτερη.

Τακτοποιημένα, η θύρα φόρτισης του οχήματος βρίσκεται επίσης μπροστά, πίσω από ένα ειδικό κάλυμμα που έχει σχήμα μηδέν. Το XP-1 διαθέτει ένα Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης (CCS) βελτιστοποιημένο για γρήγορη φόρτιση και διαθέτει δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, με την ικανότητα να “τροφοδοτεί έναν βραστήρα όταν βρίσκεστε σε οδικό ταξίδι”, σύμφωνα με τον Dan Poulter, Μηχανικό Ηλεκτρικών Συστημάτων της Morgan.

Δεν υπάρχει επίσημη λέξη για την ηλεκτρική αυτονομία, καθώς η ομάδα εξακολουθεί να θέτει σε εφαρμογή τα διάφορα προγράμματα οδήγησης, αλλά η ομάδα στοχεύει σε περισσότερα από 100 μίλια με μία μόνο φόρτιση.

Ένας έξυπνος Mog

Εκτός από το μοναδικό ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, αυτό είναι επίσης το πρώτο Morgan με ενσωματωμένη μονάδα τηλεματικής. Βοήθησε τους μηχανικούς και έχει συλλέξει γρήγορα δεδομένα κατά τη διάρκεια των σταδίων ανάπτυξης, αλλά θα μπορούσε επίσης να επιτρέψει τις over-the-air ενημερώσεις λογισμικού του οχήματος πιο κάτω. Αυτό θα μπορούσε να τροποποιήσει την ισχύ εξόδου σε διάφορες λειτουργίες οδήγησης ή να εξοικονομήσει περισσότερο τις μπαταρίες με πιο αποτελεσματική λειτουργία ηλεκτροκινητήρα.

“Υπάρχει ακόμα δουλειά να γίνει με τα προγράμματα οδήγησης που προσφέρονται”, εξηγεί ο Poulter. «Μέχρι στιγμής, έχουμε τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις, που απεικονίζονται στην ψηφιακή οθόνη ως πιπεριές τσίλι – ο γραφίστας μας διασκέδασε λίγο με αυτό.

«Ξεκινήσαμε βασικά με την πιο πικάντικη ρύθμιση και αρχίσαμε να καλούμε τα πάντα πίσω, επεξεργαζόμαστε τον καλύτερο συνδυασμό επιτάχυνσης, ελέγχου πρόσφυσης, τελικής ταχύτητας και αναζωογονητικού φρεναρίσματος για να διασφαλίσουμε ότι αυτό χειρίζεται και αισθάνεται όπως θα έπρεπε ένας Morgan», προσθέτει.

Ο επικεφαλής τεχνικός διευθυντής Matt Hole παραδέχεται ότι είναι εύκολο να παράγεις ένα ηλεκτρικό όχημα που να τραβάει τον λαιμό του σε ευθεία γραμμή, αλλά είναι πολύ πιο δύσκολο να κάνεις κάτι ελαφρύ και πραγματικά διασκεδαστικό.

«Στονίσαμε για τον θόρυβο, αλλά μετά από λίγο, συνειδητοποιήσαμε ότι το

soundtrack

που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα και τον μετατροπέα είχε τον δικό του χαρακτήρα. Δεν πρέπει να το προσποιούμαστε, επίσης, είναι ένα φυσικό κλαψούρισμα που κάνει το XP-1 να ακούγεται και να αισθάνεται μοναδικό ,” αυτός προσθέτει.

Διαμόρφωση του μέλλοντος

Αν και η Morgan θέλει να επισημάνει ότι το XP-1 δεν προορίζεται να βγει στην παραγωγή στην τρέχουσα κατάστασή του, η εταιρεία παραδέχεται ότι υπάρχει ζήτηση από τους πελάτες εκεί, ενώ κατανοεί επίσης τη σημασία της ηλεκτροκίνησης για το μέλλον του. Ακόμη και μια αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει μόλις 800 μονάδες το χρόνο πρέπει να εξετάσει τις μπαταρίες και τους ηλεκτρικούς κινητήρες αν θέλει να επιβιώσει.

Ο Matt Hole και η ομάδα του εκτιμούν το XP-1 επειδή δεν συνδέεται με κάποιο συγκεκριμένο έργο ή

χρονοδιάγραμμα

. «Μπορούμε να συνεχίσουμε να επιστρέφουμε σε αυτό και να αλλάζουμε τα πράγματα, να πειραματιζόμαστε για την καλύτερη ρύθμιση για αυτό το όχημα και τα μελλοντικά Morgans», λέει.

Μερικά παραδείγματα αυτού περιλαμβάνουν πειραματισμό με σύστημα ήχου ενεργοποιητή, ενίσχυση των φυσικών ήχων του ηλεκτροκινητήρα και δημιουργία σημειώσεων ασφαλείας χαμηλού επιπέδου χωρίς την ανάγκη ηχείων. «Φτιάξαμε ένα σύστημα 12 ενεργοποιητών με τη βοήθεια του Sennheiser και ο ήχος ήταν τρελός», παραδέχεται με χαρά.

Σε μια συνέντευξη με

Αυτοκίνητο

πέρυσι, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Morgan, Massimo Fumarola, ο οποίος τοποθετήθηκε από τους πρόσφατους Ιταλούς επενδυτές της, δήλωσε: “Η Heritage δεν είναι ασφάλιση. Πρέπει να έχετε καλά σχέδια για το μέλλον σας”. Είναι σαφές ότι η ηλεκτροκίνηση είναι ένα βασικό μέρος αυτού του μέλλοντος, είτε πρόκειται για την εφαρμογή μπαταριών και κινητήρων στην τρέχουσα σειρά Super και Plus, είτε ξεκινά από την αρχή με ένα εντελώς νέο μοντέλο.

«Όλοι όσοι έχουν οδηγήσει XP-1 επιστρέφουν με ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπό τους», εξηγεί ο Hole. «Η άμεση παροχή ροπής, η ταχύτητα, ο θόρυβος του κινητήρα και ο άνεμος που χτυπά το πρόσωπό σας, είναι απλά τόσο σπλαχνικά και διασκεδαστικά», προσθέτει.

Σε έναν κόσμο γεμάτο από φουσκωμένα, βαριά EV που απαιτούν τόνους τεχνολογίας με βίδες για να τα κάνουν διασκεδαστικά, υπάρχει σίγουρα χώρος για μια απογυμνωμένη, σχεδόν αναλογική εμπειρία EV. Αν υπάρχει μια εταιρεία που μπορεί να το κάνει αυτό, αυτή είναι η Morgan.