Ο τεχνολογικός πόλεμος ΗΠΑ-Κίνας κλιμακώνεται λόγω της κυριαρχίας των μπαταριών EV

Οι ημιαγωγοί έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια κεντρικό σημείο στις προσπάθειες των ΗΠΑ να εμποδίσουν την τεχνολογική πρόοδο της Κίνας. Τώρα η Ουάσιγκτον στρέφει το βλέμμα της σε έναν ακόμη καυτό τεχνολογικό τομέα όπου η Κίνα κάνει μεγάλα βήματα: τις μπαταρίες για

ηλεκτρικά οχήματα

.

Νωρίτερα αυτό το μήνα, τα Υπουργεία Οικονομικών και Ενέργειας

προτείνεται

κανόνες που θα περιόριζαν τους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων από τη διεκδίκηση εκπτώσεων φόρου εάν τα αυτοκίνητά τους περιέχουν υλικά μπαταριών από την Κίνα και άλλες χώρες που θεωρούνται «εχθρικές» προς τις ΗΠΑ Σύμφωνα με τον υπογραφόμενο νόμο για το κλίμα του Προέδρου Τζο Μπάιντεν που εγκρίθηκε πέρυσι, οι καταναλωτές δικαιούνται επιδοτήσεις έως και 7.500 $ αγορές ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ χρησιμοποιώντας κυρίως εγχώρια υλικά.

Σε απάντηση, το Υπουργείο Εμπορίου της Κίνας

πυροβόλησε πίσω

την περασμένη εβδομάδα, λέγοντας ότι οι κανόνες των ΗΠΑ «κάνουν διακρίσεις σε βάρος των κινεζικών εταιρειών και παραβιάζουν τους κανόνες του ΠΟΕ». Ο αποκλεισμός των Κινέζων προμηθευτών από τα φορολογικά οφέλη των ΗΠΑ είναι μια «συνήθης

πολιτική

και πρακτική που δεν είναι προσανατολισμένη στην αγορά», ανέφερε το υπουργείο.

Οι κανόνες, που στοχεύουν να μειώσουν την εξάρτηση των ΗΠΑ από τις αλυσίδες εφοδιασμού της Κίνας σε μια νέα εποχή αποσύνδεσης, πιθανότατα θα εμποδίσουν τις προσπάθειες του Μπάιντεν να αυξήσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ως μέρος του σχεδίου του Προέδρου να μειώσει στο μισό τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που θερμαίνουν τον πλανήτη έως το 2030.

Επίσης, διακυβεύεται ο στόχος των ΗΠΑ να περιορίσουν την κυριαρχία της Κίνας σε έναν ταχέως αναπτυσσόμενο τομέα που υποκινείται από τη μετάβαση των χωρών προς τα ηλεκτρικά οχήματα. Η CATL και η BYD, δύο από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μπαταριών στην Κίνα, αντιπροσώπευαν από κοινού περίπου το 53% της παγκόσμιας χρήσης μπαταριών EV για τους πρώτους δέκα μήνες του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με στοιχεία από

Έρευνα SNE

.

Από το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο με μερίδιο 58%, ακολουθούμενη από τις ΗΠΑ και τη

Γερμανία

, σύμφωνα με ερευνητική εταιρεία

Αντίστιξη

.

Οι γίγαντες της Νότιας Κορέας όπως η LG, η Samsung και η SK On παρέχουν ανταγωνιστικές εναλλακτικές λύσεις στις φθηνές και προηγμένες μπαταρίες της Κίνας και είναι πολύ πιθανό να επωφεληθούν από την επιδείνωση των σχέσεων ΗΠΑ-Κίνας. Αλλά ακόμη και οι κορεατικές εταιρείες αναστατώνονται από τις νέες γεωπολιτικές επιπλοκές.

Παρά το γεγονός ότι το SK On έχει αξιοποιηθεί τόσο από τη Ford όσο και από τη

Hyundai

για τη δημιουργία σχεδίων μπαταριών στις ΗΠΑ, ο πρόεδρος του μητρικού του SK Group Chey Tae-won πρόσφατα

κατηγορούμενος

ΗΠΑ για τη διατήρηση του κόστους της μπαταρίας σε υψηλά επίπεδα. Ο βραχίονας μπαταρίας του κορεάτικου chaebol είναι πλέον αναγκασμένος να αναζητήσει αλλού για μη κινεζικά υλικά. Κίνα

κατέχει μεγάλο μέρος της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού για μπαταρίες EV

από την εξόρυξη σπάνιων ορυκτών, τη διύλιση έως την παραγωγή κυττάρων.

Για να διατηρήσουν την ελκυστικότητά τους στο κόστος, οι κινεζικές εταιρείες μπαταριών ζητούν να δημιουργήσουν εργοστάσια στην Αμερική που θα συνεχίσουν να πληρούν τις προϋποθέσεις για τους αγοραστές τους για την πίστωση φόρου EV. Γίγαντες του κλάδου όπως η Gotion, η BYD και η CATL έχουν κάνει στρατηγικά σχέδια για την κατασκευή στις ΗΠΑ, αν και το ταξίδι τους δεν είναι χωρίς εμπόδια. Η Ford, για παράδειγμα, σταμάτησε προσωρινά τα σχέδιά της για την κατασκευή ενός εργοστασίου μπαταριών EV 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων με την CATL στο Μίσιγκαν, καθώς Αμερικανοί πολιτικοί εξετάζουν εξονυχιστικά τη συμφωνία της με την κινεζική εταιρεία.