Ο κανονισμός για τα αυτόνομα οχήματα της Κίνας απαιτεί από τους χειριστές ασφαλείας, εγγραφές στο αυτοκίνητο

Όταν πρόκειται για την ώθηση της ανάπτυξης τεχνολογιών αιχμής, η κινεζική κυβέρνηση είναι μάλλον ρεαλισ

τι

κή στη διαδικασία χάραξης

πολιτική

ς. Στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, η χώρα έχει κάνει μεγάλα βήματα στον καθορισμό των παραμέτρων και των περιορισμών για τους παρόχους υπηρεσιών, αφαιρώντας την κανονιστική ασάφεια και παραχωρώντας στους παίκτες του κλάδου την ελευθερία να δοκιμάσουν την εκκολαπτόμενη τεχνολογία.

Το

κινεζικό υπουργείο Μεταφορών πρόσφατα

αποκαλύφθηκε

ένα σύνολο δοκιμαστικών οδηγιών για υπηρεσίες αυτόνομων οχημάτων όπως ρομποταξί, αυτοοδηγούμενα φορτηγά και ρομπότ. Η απελευθέρωση έφτασε περίπου 16 μήνες μετά την έναρξη του τμήματος

αναζητώντας την κοινή γνώμη

για το κανονιστικό πλαίσιο.

Πριν από την εισαγωγή των κατευθυντήριων γραμμών σε εθνικό επίπεδο, η χάραξη πολιτικής για το AV λειτουργούσε με πιο αποκεντρωμένο τρόπο, με τις τοπικές κυβερνήσεις να διαμορφώνουν τους δικούς τους κανόνες για τους παρόχους υπηρεσιών στο χλοοτάπητά τους. Μεγάλα τεχνολογικά clusters όπως το Πεκίνο, το Shenzhen και το Guangzhou, για παράδειγμα, ήταν πρωτοπόροι στο να επιτρέπουν στις εταιρείες να δοκιμάζουν AV με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση.

Υπάρχουν μερικά αξιοσημείωτα σημεία από τις νέες κατευθυντήριες γραμμές και μια προσεκτική ανάγνωση αποκαλύπτει μερικές ενδιαφέρουσες αντιθέσεις μεταξύ των προοπτικών των ρυθμιστικών αρχών της Κίνας και των ΗΠΑ σχετικά με την εκκολαπτόμενη τεχνολογία.

Πρώτον, οι κανόνες ορίζουν ότι τα AV, ανεξάρτητα από το επίπεδο αυτοματοποίησής τους, μπορούν να λειτουργούν μόνο σε καθορισμένες περιοχές. Τα αυτόνομα λεωφορεία, για παράδειγμα, θα πρέπει να κυκλοφορούν σε «κλειστούς ή δρόμους με σχετικά απλές συνθήκες». Ο περιορισμός ακούγεται ελαφρώς πιο χαλαρός για τα robotaxis, τα οποία επιτρέπονται υπό «ελεγχόμενες και ασφαλείς συνθήκες κυκλοφορίας». Τα Robo φορτηγά έχουν τους πιο σαφείς περιορισμούς που τα περιορίζουν μόνο σε «από σημείο σε σημείο αυτοκινητόδρομους ή καλές συνθήκες κυκλοφορίας».

Εκτός από την απόκτηση αδειών για τα AV τους, οι φορείς εκμετάλλευσης θα πρέπει επίσης να υποβάλουν αίτηση για τις σχετικές άδειες που απαιτούνται για τους παρόχους υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών. Τα AV θα πρέπει να φέρουν σαφή σήμανση για να ειδοποιούν τους άλλους οδηγούς στο δρόμο.

Οι κατευθυντήριες γραμμές κάνουν μόνο μία αναφορά στο λογισμικό, επιβάλλοντας ότι οι αναβαθμίσεις over-the-air συμμορφώνονται με τους κανονισμούς του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφοριών για να διασφαλιστεί η ασφάλειά τους.

Οι κανόνες καθορίζουν επίσης τις απαιτήσεις για τους χειριστές ασφαλείας σε διάφορους βαθμούς αυτοματισμού. Τα αυτόνομα φορτηγά φορτίου θα πρέπει «κατ’ αρχήν» να είναι εξοπλισμένα με χειριστές ασφαλείας στο αυτοκίνητο. Η ρομποταξία με προηγμένο αυτοματισμό θα πρέπει να έχει έναν χειριστή ασφαλείας στο αυτοκίνητο. Και ρομποταξί με πλήρη αυτοματισμό, υπό την προϋπόθεση ότι εκτελούνται σε ορισμένες περιοχές, μπορούν να παρακολουθούνται από χειριστές απομακρυσμένης ασφάλειας που δεν πρέπει να επιβλέπουν περισσότερα από τρία

οχήματα

.

Σε αντίθεση με τις ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ, οι οποίες απαιτούν την υποβολή εκθέσεων από τους χειριστές AV σε περίπτωση ατυχημάτων, η Κίνα εφαρμόζει μια προσέγγιση πιο πάνω προς τα κάτω. Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του Υπουργείου Μεταφορών της Κίνας, τα AV αναμένεται να παρακολουθούν και να αποθηκεύουν την κατάσταση των οχημάτων, ενώ επίσης θα μεταδίδουν βασικά δεδομένα σε πραγματικό χρόνο τόσο στον πάροχο υπηρεσιών όσο και στις αρμόδιες τοπικές ρυθμιστικές αρχές. Θα πρέπει επίσης να έχουν συμφωνία με τους κατασκευαστές οχημάτων και τους χειριστές ασφάλειας σχετικά με το εύρος των αρμοδιοτήτων του αντίστοιχου μέρους.

Τι πληροφορίες περιμένουν λοιπόν οι ρυθμιστικές αρχές σε περίπτωση ατυχήματος; Οι κανόνες ορίζουν ότι τα AV θα πρέπει να έχουν τουλάχιστον 90 δευτερόλεπτα καταγεγραμμένων δεδομένων συμβάντων, τα οποία περιλαμβάνουν τον αριθμό πινακίδας του οχήματος, τη λειτουργία ελέγχου, τη θέση, την ταχύτητα, την επιτάχυνση και την κατεύθυνση. Θα πρέπει επίσης να δείχνει την αντίληψη του αυτοκινήτου για το περιβάλλον και την απόκρισή του, την κατάσταση του σήματος, την προβολή κάμερας 360 μοιρών του περιβάλλοντος χώρου του αυτοκινήτου και τις απομακρυσμένες παραγγελίες ή διαγνώσεις δυσλειτουργίας, εάν υπάρχουν.

Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι τα δεδομένα θα πρέπει να περιλαμβάνουν και βίντεο μέσα στο αυτοκίνητο

και

ηχογραφήσεις της συμπεριφοράς του οδηγού και της αλληλεπίδρασης ανθρώπου-μηχανής.

Κρουαζιέρα

και

Waymo

, σε σύγκριση, εγγράφετε μόνο βίντεο και ενεργοποιείτε μόνο εγγραφές

ήχου

κατά τη διάρκεια ζωντανών κλήσεων υποστήριξης. Η απαίτηση ήχου για τα AV δεν προκαλεί έκπληξη τελικά, δεδομένου ότι οι κινεζικές υπηρεσίες κοινής χρήσης βόλτας όπως το Didi έχουν πλήρεις εγγραφές συνομιλιών στο αυτοκίνητο.