Η βόλτα σας με ρομπότ στην Κίνα παρακολουθείται – με εγγραφές βίντεο και ήχου

Όταν πρόκειται για την ώθηση της ανάπτυξης τεχνολογιών αιχμής, η κινεζική κυβέρνηση είναι μάλλον ρεαλιστική στη διαδικασία χάραξης πολιτικής. Στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, η χώρα έχει κάνει μεγάλα βήματα στον καθορισμό των παραμέτρων και των περιορισμών για τους παρόχους υπηρεσιών, αφαιρώντας την κανονιστική ασάφεια και παραχωρώντας στους παίκτες του κλάδου την ελευθερία να δοκιμάσουν την εκκολαπτόμενη τεχνολογία.

Οι οδηγίες της δοκιμής,

αποκαλύφθηκε

από το Υπουργείο Μεταφορών πρόσφατα, στοχεύστε υπηρεσίες AV όπως ρομποταξί, αυτόνομα φορτηγά και ρομπότ. Η απελευθέρωση έφτασε περίπου 16 μήνες μετά την έναρξη του τμήματος

αναζητώντας την κοινή γνώμη

σχετικά με το ρυθ

μι

στικό πλαίσιο και οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν καταλήξει σε συναίνεση ότι τα

αυτόνομα οχήματα

υπόκεινται σε αυστηρά μέτρα επιτήρησης για τη διασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας.

Πριν από την καθιέρωση των κατευθυντήριων γραμμών σε εθνικό επίπεδο, η χάραξη πολιτικής για τα AV στην Κίνα γινόταν με πιο αποκεντρωμένο τρόπο, με τις τοπικές κυβερνήσεις να διαμορφώνουν τους δικούς τους κανόνες για τους παρόχους υπηρεσιών στο χλοοτάπητά τους. Μεγάλα τεχνολογικά clusters όπως το Πεκίνο, το Shenzhen και το Guangzhou, για παράδειγμα, ήταν πρωτοπόροι στο να επιτρέπουν στις εταιρείες να δοκιμάζουν AV με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση.

Υπάρχουν μερικά αξιοσημείωτα σημεία από τις νέες κατευθυντήριες γραμμές και μια προσεκτική ανάγνωση αποκαλύπτει μερικές ενδιαφέρουσες αντιθέσεις μεταξύ των προοπτικών των ρυθμιστικών αρχών της Κίνας και των ΗΠΑ σχετικά με την εκκολαπτόμενη τεχνολογία.

Πρώτον, οι κανόνες ορίζουν ότι τα AV, ανεξάρτητα από το επίπεδο αυτοματοποίησής τους, μπορούν να λειτουργούν μόνο σε καθορισμένες περιοχές. Τα αυτόνομα λεωφορεία, για παράδειγμα, θα πρέπει να κυκλοφορούν σε «κλειστούς ή δρόμους με σχετικά απλές συνθήκες». Ο περιορισμός ακούγεται ελαφρώς πιο χαλαρός για τα robotaxis, τα οποία επιτρέπονται υπό «ελεγχόμενες και ασφαλείς συνθήκες κυκλοφορίας». Τα Robo φορτηγά έχουν τους πιο σαφείς περιορισμούς που τα περιορίζουν μόνο σε «από σημείο σε σημείο αυτοκινητόδρομους ή καλές συνθήκες κυκλοφορίας».

Εκτός από την απόκτηση αδειών για τα AV τους, οι φορείς εκμετάλλευσης θα πρέπει επίσης να υποβάλουν αίτηση για τις σχετικές άδειες που απαιτούνται για τους παρόχους υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών. Τα AV θα πρέπει να φέρουν σαφή σήμανση για να ειδοποιούν τους άλλους οδηγούς στο δρόμο.

Οι κατευθυντήριες γραμμές κάνουν μόνο μία αναφορά στο λογισμικό, επιβάλλοντας ότι οι αναβαθμίσεις over-the-air συμμορφώνονται με τους κανονισμούς του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφοριών για να διασφαλιστεί η ασφάλειά τους.

Οι κανόνες καθορίζουν επίσης τις απαιτήσεις για τους χειριστές ασφαλείας σε διάφορους βαθμούς αυτοματισμού. Τα αυτόνομα φορτηγά φορτίου θα πρέπει «κατ’ αρχήν» να είναι εξοπλισμένα με χειριστές ασφαλείας στο αυτοκίνητο. Η ρομποταξία με προηγμένο αυτοματισμό θα πρέπει να έχει έναν χειριστή ασφαλείας στο αυτοκίνητο.

Και

η ρομποταξία με πλήρη αυτοματισμό μπορεί να παρακολουθείται από χειριστές απομακρυσμένης ασφάλειας που δεν πρέπει να επιβλέπουν περισσότερα από τρία οχήματα, υπό την προϋπόθεση ότι τα αυτοκίνητα κινούνται μόνο σε ορισμένες περιοχές.

Σε αντίθεση με τις ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ, οι οποίες απαιτούν αναφορά από τους χειριστές AV σε περίπτωση ατυχημάτων, η Κίνα εφαρμόζει μια πιο ενεργή προσέγγιση που βασίζεται στην επιτήρηση. Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του Υπουργείου Μεταφορών της Κίνας, τα AV αναμένεται να παρακολουθούν και να αποθηκεύουν την κατάσταση των οχημάτων, ενώ επίσης να μεταδίδουν βασικά δεδομένα σε πραγματικό χρόνο τόσο στους παρόχους υπηρεσιών όσο και στις αρμόδιες τοπικές ρυθμιστικές αρχές. Θα πρέπει επίσης να συνάψουν συμφωνία με τους κατασκευαστές οχημάτων και τους χειριστές ασφάλειας σχετικά με το εύρος των αρμοδιοτήτων του αντίστοιχου μέρους.

Τι πληροφορίες αναμένουν λοιπόν να λάβουν οι ρυθμιστικές αρχές σε περίπτωση ατυχήματος; Οι κανόνες ορίζουν ότι τα AV έχουν τουλάχιστον 90 δευτερόλεπτα καταγεγραμμένων δεδομένων συμβάντων, τα οποία θα πρέπει να περιλαμβάνουν τον αριθμό πινακίδας του οχήματος, τη λειτουργία ελέγχου, τη θέση, την ταχύτητα, την επιτάχυνση και την κατεύθυνση. Θα πρέπει επίσης να περιγράφει λεπτομερώς την αντίληψη του αυτοκινήτου για το περιβάλλον και την απόκρισή του στη συνέχεια, την κατάσταση του σήματος, την προβολή κάμερας 360 μοιρών του περιβάλλοντος χώρου του αυτοκινήτου και τις απομακρυσμένες παραγγελίες ή διαγνώσεις δυσλειτουργίας, εάν υπάρχουν.

Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι τα δεδομένα θα πρέπει να περιλαμβάνουν και

βίντεο

μέσα στο αυτοκίνητο

και

ηχογραφήσεις της συμπεριφοράς του οδηγού και της αλληλεπίδρασης ανθρώπου-μηχανής.

Κρουαζιέρα

και

Waymo

, σε σύγκριση, εγγράφετε μόνο βίντεο και ενεργοποιείτε μόνο εγγραφές ήχου κατά τη διάρκεια ζωντανών κλήσεων υποστήριξης. Η απαίτηση ήχου για τα AV

δεν είναι

τελικά τόσο εκπληκτική, δεδομένου ότι οι κινεζικές υπηρεσίες κοινής χρήσης βόλτας, όπως το Didi, ήδη καταγράφουν συνεχώς συνομιλίες στο αυτοκίνητο για λόγους ασφαλείας, μια απαίτηση που έχει εγείρει ανησυχίες σχετικά με το απόρρητο των επιβατών.