Γιατί η Gogoro επέλεξε την Ινδία ως τη νέα της αγορά

Gogoro συνιδρυτής και

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Horace Luke θέλει να «προχωρήσει» στην Ινδία, παρόλο που η ταϊβανέζικη εταιρεία αντιμετωπίζει προ

κλήσεις

στη χώρα καταγωγής της.

Οι δυνατότητες της Ινδίας, φαίνεται, είναι απλώς να ωριμάσουν να αγνοηθούν και όχι μόνο επειδή είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον κόσμο, όπου 15–20 εκατομμύρια νέα δίτροχα βγαίνουν στους δρόμους κάθε χρόνο. Ο Λουκ βλέπει επίσης την πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου ως εξέδρα εκτόξευσης που θα επιταχύνει την παγκόσ

μι

α επέκτασή της σε άλλες αγορές. Δεν είναι κακή τακτική, δεδομένου ότι η Ινδία βρίσκεται ήδη σε ένα ξεφάντωμα για να γίνει ανταγωνιστικός κόμβος παραγωγής για όλες τις μεγάλες διεθνείς μάρκες και προϊόντα, ξεκινώντας από τα

smartphone

έως τους δορυφόρους.

Νωρίτερα αυτό το μήνα, η Gogoro έκανε την πρώτη της εμπορική είσοδο στην Ινδία με την εισαγωγή του δικτύου εναλλαγής μπαταριών και των smartscooter μετά από πιλότους και επενδύσεις εκατομμυρίων δολαρίων στη χώρα. Μιλώντας στο περιθώριο με τον Luke στην εκδήλωση της εταιρείας, είναι σαφές ότι οι φιλοδοξίες του εκτείνονται πέρα ​​από αυτό το αρχικό ντεμπούτο.

Ιδρύθηκε το 2011 από τα πρώην στελέχη της HTC, Luke και Matt Taylor, η Gogoro θεωρεί τον εαυτό της το Android όλων των ηλεκτρικών οχημάτων. Προσφέρει την αποκλειστική τεχνολογία της σε άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων παράλληλα με την πώληση των δικών της επώνυμων σκούτερ με μπαταρίες που μπορούν να αλλάξουν. Η εταιρεία δραστηριοποιείται ήδη σε αγορές όπως η Κίνα, η Ινδονησία, η Σιγκαπούρη, το Ισραήλ και οι Φιλιππίνες — παράλληλα με την πατρίδα της στην

Ταϊβάν

.

Η εταιρεία επέλεξε την Ινδία ως στρατηγική αγορά από όπου μπορεί να προσεγγίσει πολλούς νέους χρήστες και να εισέλθει σε νέες αγορές, ξεκινώντας από τη γειτονική χώρα του Νεπάλ, δήλωσε ο Luke κατά την παρουσίαση της εταιρείας στο Νέο Δελχί.

Οι νέες εξελίξεις ακολουθούν τις προηγούμενες ανακοινώσεις του Gogoro στην Ινδία, συμπεριλαμβανομένου του πρώιμου πιλότου αλλαγής μπαταριών στο Δελχί, μιας συνεργασίας με την Belrise Industries για επένδυση συνολικά 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη Μαχαράστρα για την κατασκευή της υποδομής και του δικτύου ανταλλαγής μπαταριών στη δυτική χερσόνησο. πολιτεία και επένδυση 25 εκατομμυρίων δολαρίων στη startup διαχείρισης ηλεκτρικού στόλου Zypp Electric.

Η Gogoro βρίσκεται σε συζητήσεις με διάφορους τοπικούς και παγκόσμιους παίκτες για να επεκτείνει τις δραστηριότητές της και την παρουσία της στην Ινδία, δήλωσε ο Luke χωρίς να αναφέρει ονόματα. Η εταιρεία συνεργάζεται ήδη με εγχώριους κατασκευαστές για την παραγωγή των εξαρτημάτων της σε τοπικό επίπεδο, τα οποία επί του παρόντος συναρμολογεί σε μια εγκατάσταση στη Μαχαράστρα σε συνεργασία με την Foxconn. Επιδιώκει επίσης να συνεργαστεί με Ινδούς και παγκόσμιους κατασκευαστές αυτοκινήτων που μπορούν να αναπτύξουν την τεχνολογία της, βοηθώντας στην ανάπτυξη της επιχείρησής της στη χώρα.

Η εταιρεία έχει περίπου 11 κατασκευαστές οχημάτων στην Ταϊβάν που κατασκευάζουν οχήματα διαφορετικών μεγεθών και διαμορφώσεων με βάση το τυπικό μέγεθος της μπαταρίας της, είπε το στέλεχος. Σε αυτά περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων οι Suzuki, Yamaha και Aeonmotor. Ανέφερε ότι μερικά από αυτά μπορεί να έρθουν στην Ινδία μαζί με την τεχνολογία swappable μπαταριών της Gogoro με την πάροδο του χρόνου.

«Όλοι περιμένουν να φέρω το δίκτυο», είπε ο Λουκ χωρίς να αποκαλύψει συγκεκριμένες λεπτομέρειες. «Μόλις το δίκτυο αρχίσει να λειτουργεί, θα το κάνουν [partners] φέρνουν στην ικανότητα και τις δυνατότητές τους».

Τον Απρίλιο του 2021, η Gogoro συνεργάστηκε με τον ινδικό γίγαντα των δίτροχων Hero MotoCorp για να αναπτύξει το δίκτυο εναλλαγής μπαταριών της στη χώρα. Ωστόσο, αυτή η συμφωνία δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα.

Όταν ρωτήθηκε πώς θα χρησιμοποιήσει η Gogoro τη συνεργασία της με την Hero MotoCorp και γιατί δεν επέλεξε την τοπική εταιρεία αναπαραγωγής αυτοκινήτων για το ντεμπούτο της και αντ’ αυτού παρουσίασε τη δική της σειρά smartscooter στη χώρα, ο Luke μοιράστηκε μια πρόχειρη απάντηση και είπε ότι η ανώτατη διοίκηση της Hero MotoCorp το έκανε. του εύχεται καλή επιτυχία πριν από την εκτόξευση.

“Δικα τους [Hero MotoCorp] Η επωνυμία και η εταιρεία στο σύνολό της είναι πολύ εστιασμένη στο B2C… Καθώς ξεκινάμε πρώτα με εστίαση στο B2B, τους κρατάμε ενήμερους για όλα όσα συμβαίνουν», είπε. «Είμαστε μια ανοιχτή πλατφόρμα. Μια μέρα, θα είναι έτοιμοι [to] εκκινήστε ένα όχημα χρησιμοποιώντας το σύστημά μας. Αλλά είναι πραγματικά ένα κοτόπουλο και ένα αυγό [situation]. Πρέπει να αποδείξω ότι υπάρχει μια πλατφόρμα που είναι έτοιμη πριν μπορέσουν πραγματικά να μπουν, να μπουν και να το κάνουν αυτό».

Μιμείται το μοντέλο της Ταϊβάν

Η Gogoro σχεδιάζει να προσομοιώσει την ανάπτυξή της στην Ταϊβάν στην Ινδία, εγκαινιάζοντας 30 σταθμούς στο Δελχί έως το πρώτο τρίμηνο του 2024. Η εταιρεία ξεκίνησε το ταξίδι της στην Ταϊπέι με τον ίδιο αριθμό σταθμών, αλλά έκτοτε έχει επεκταθεί σε 12.500 σταθμούς που εξυπηρετούν περίπου 600.000 οχήματα σε όλη την Ταϊβάν. Είναι ανοιχτό να κάνει πολλές περισσότερες επενδύσεις στην Ινδία για να φτάσει σε αυτό το επίπεδο και να μεγαλώσει ακόμη περισσότερο με την πάροδο του χρόνου.

«Αν σκέφτεστε την Παν Ινδία, μιλάμε για αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια εύκολα μέχρι το 2030-2032», υποστήριξε ο Λουκ.

Ενημέρωσε τους δημοσιογράφους κατά την κυκλοφορία ότι το σύστημα εναλλαγής μπαταριών της Gogoro καταγράφει το 93% όλων των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ταϊβάν — από τα οποία περίπου το 80% χρησιμοποιεί δικά της επώνυμα οχήματα. Η εταιρεία δεν περιορίζεται σε δίτροχα στη χώρα καταγωγής της, αλλά προσφέρει επίσης την τεχνολογία αντικατάστασης μπαταριών σε παίκτες που τρέχουν

auto

-rickshaw.

Ωστόσο, η ανάπτυξη του Gogoro είναι στάσιμη και πέφτει ακόμη και στην Ταϊβάν, όπως παραδέχτηκε ο Luke στο TechCrunch.

Μέσα στο

πρόσφατη αναφορά κερδών

[PDF]η εισηγμένη στο Nasdaq εταιρεία ανέφερε πτώση 10,2% σε ετήσια βάση στα 91,8 εκατομμύρια δολάρια, με αποτέλεσμα καθαρή απώλεια 3,1 εκατομμυρίων δολαρίων, από καθαρά έσοδα 56,4 εκατομμυρίων δολαρίων το ίδιο τρίμηνο πέρυσι.

Υπογράμμισε ότι υπάρχουν δύο λόγοι για τους οποίους παρατηρείται πτώση στα οικονομικά της και εγκατάλειψη των δραστηριοτήτων της στην Ταϊβάν. Πρώτον, είπε, οφειλόταν σε μια προσπάθεια λόμπι ενάντια στην ταχύτητα υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων μετά τις εκλογές του 2020. Δεύτερον, η χώρα πήρε λίγο χρόνο για να επιστρέψει από την πανδημία COVID-19.

«Η Ταϊβάν ήταν πάντα πιλότος για εμάς», δήλωσε ο Λουκ. «Ήταν πάντα μια αγορά όπου χρησιμοποιούσαμε για να αναπτύξουμε την τεχνολογία, να αναπτύξουμε το σύστημα έτσι ώστε όταν έρθουμε στην Ινδία, να είμαστε έτοιμοι. Και έτσι είναι που βρίσκεται το σημείο στροφής τώρα».

Συνέκρινε ότι η βενζίνη στην Ταϊβάν έχει επιδοτηθεί στο επίπεδο που διατίθεται σε μέση τιμή 0,85 σεντς ανά λίτρο, σημαντικά χαμηλότερη από τη μέση τιμή των 1,4 δολαρίων ανά λίτρο στην Ινδία, πάνω από την παγκόσμια τιμή των 1,22 δολαρίων.

Αν και η Gogoro είναι αισιόδοξη για την κυκλοφορία της στην Ινδία, η χώρα έχει α

σχετικά μικρή αγορά

για τα EV, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 3,7% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτου της χώρας. Τα ηλεκτρικά σκούτερ στη χώρα καταλαμβάνουν το 90% των συνολικών πωλήσεων EV, αλλά αυτό είναι μόλις περίπου το 5% της συνολικής αγοράς δικύκλων. Η ινδική κυβέρνηση έχει

διέθεσε δισεκατομμύρια δολάρια

σε επιδοτήσεις και εκπτώσεις για την προσέλκυση κατασκευαστών και επιβατών για EV. Ωστόσο, αυτά τα πλεονεκτήματα παραμένουν σε ισχύ μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα και κάποια διαταραχή λόγω των αλλαγών στη δομή τους παρατηρήθηκε πρόσφατα στην αγορά των ηλεκτρικών δίτροχων.

Ωστόσο, η Gogoro – παρόμοια με άλλους παίκτες στην αγορά EV – είναι ανοδική δεδομένου ότι η ινδική κυβέρνηση έχει στοχεύσει την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων κατά 30% έως το 2030. Η προσέγγιση της Gogoro να θεωρήσει την Ινδία ως κόμβο κατασκευής θα προσελκύσει επίσης την κυβέρνηση και θα βοηθήσει την εταιρεία να αλλάξει κάποια της παραγωγής της από την Κίνα και να εισέλθει σε νέες αγορές.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αν και τα έσοδα της Gogoro μειώθηκαν σημαντικά το τελευταίο τρίμηνο, η υπηρεσία ανταλλαγής μπαταριών συνέχισε να αυξάνεται, με έσοδα 33,6 εκατομμυρίων δολαρίων, αυξημένα κατά 10,4% από έτος σε έτος. Καθώς η εταιρεία θέλει να συνεργαστεί με άλλους κατασκευαστές οχημάτων στην Ινδία για την τεχνολογία εναλλαγής μπαταριών, θα μπορούσε να είναι μια αμοιβαία επωφελής κίνηση τόσο για την Gogoro όσο και για τους παίκτες αυτοκινήτων. Οι ινδικοί παίκτες αυτοκινήτων αναζητούν ενεργά λύσεις για να μειώσουν το χρόνο φόρτισης και να προσφέρουν αποτελεσματικές εναλλακτικές λύσεις στα οχήματα ICE. Παρέχοντας την τεχνολογία της στους κατασκευαστές οχημάτων, η Gogoro μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτή την ανάγκη και να αυξήσει τα έσοδά της από την υπηρεσία ανταλλαγής μπαταριών.

Μια πρόσφατη έκθεση που δημιουργήθηκε από κοινού από την Bain & Company και την Blume Ventures

πρόβλεψη

ότι τα ηλεκτρικά δίτροχα χωρίς μπαταρίες μπορούν να μειώσουν το αρχικό κόστος των οχημάτων κατά 40-50%, προσελκύοντας ινδούς πελάτες ευαίσθητους στις τιμές. Ωστόσο, προειδοποίησε επίσης ότι η οικοδόμηση ενός οικοσυστήματος ανταλλαγής μπαταριών στην Ινδία θα είναι δύσκολη βραχυπρόθεσμα και πρότεινε τη διατήρηση ενός αποθέματος ανταλλαγής μπαταριών για κορυφαία SKU σε όλους τους κατασκευαστές, τον προσδιορισμό των τμημάτων πελατών προς στόχευση και τη δημιουργία συνεργασιών με «τείχη» υποστήριξη συστημάτων μπαταριών με δυνατότητα ανταλλαγής.

Ένας επενδυτής είπε στο TechCrunch ότι για να πετύχει πραγματικά, η αγορά χρειάζεται διαλειτουργικότητα και τυποποίηση στην εναλλαγή μπαταριών, παρόμοια με το πώς έχουμε USB-C στα τηλέφωνα σήμερα. Αλλά για το Gogoro, είναι απλώς μια αρχή για να διερευνήσει πόσο μεγάλο βήμα μπορεί να κάνει στη συνολική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με τη διαθέσιμη λύση αλλαγής μπαταριών.

«Έχω ένα ολόκληρο οικοσύστημα που πρέπει να φέρω μέσα. Μας πήρε λίγο χρόνο για να ετοιμαστούμε και θα μας πάρει λίγο χρόνο για να ανέβουμε. Και δεν κοροϊδεύω κανέναν ότι αυτό το πράγμα θα γίνει εν μία νυκτί», είπε ο Λουκ. «Η Ινδία είναι ένα τεράστιο μέρος. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές περιπτώσεις χρήσης. Η τιμή-απόδοση που ζητούν οι άνθρωποι είναι πολύ υψηλή… Έτσι, φτιάχνοντας περισσότερα από τα εξαρτήματα και φτιάχνοντας περισσότερα ανταλλακτικά στην Ινδία, με τους Ινδούς προμηθευτές μας, σίγουρα θα ξεκινήσουμε και τότε σίγουρα θα βοηθούσε όλο και περισσότερη τοπική προσαρμογή.”