Οι Consumer Reports λένε ότι η επιδιόρθωση ανάκλησης αυτόματου πιλότου της Tesla είναι «ανεπαρκής»

Η επιδιόρθωση της Tesla για την ανάκληση του αυτόματου πιλότου περισσότερων από 2 εκατομμυρίων οχημάτων χαρακτηρίζεται «ανεπαρκής» από

Αναφορές Καταναλωτή

μετά από προκαταρκτικές δοκιμές.

Η Kelly Funkhouser, αναπληρώτρια διευθύντρια τεχνολογίας οχημάτων του μη κερδοσκοπικού οργανισμού, λέει στο TechCrunch ότι ανακάλυψε ότι είναι ακόμα δυνατό να καλύψει την κάμερα καμπίνας ενώ χρησιμοποιείται ο Autopilot, πράγμα που σημαίνει ότι οι οδηγοί μπορούν να εξουδετερώσουν έναν από τους δύο βασικούς τρόπους με τους οποίους το αυτοκίνητο παρακολουθεί εάν προσέχουν το δρόμο.

Επιπλέον, η Funkhouser λέει ότι δεν παρατήρησε διαφορές κατά την ενεργοποίηση ή τη χρήση της ναυαρχίδας του Autopilot, Autosteer, εκτός των αυτοκινητοδρόμων ελεγχόμενης πρόσβασης, όπου η Tesla λέει ότι το

λογισμικό

έχει σχεδιαστεί για χρήση.

Αν και οι δοκιμές δεν είναι ολοκληρωμένες, δείχνουν ότι παραμένουν αναπάντητα ερωτήματα σχετικά με την προσέγγιση της Tesla στην παρακολούθηση των οδηγών – την τεχνολογία που βρίσκεται στο επίκεντρο της ανάκλησης.

Ο όμιλος, ο οποίος έχει μακρά ιστορία κριτικής αξιολόγησης τόσο της τεχνολογίας της Tesla όσο και των οχημάτων της, σχεδιάζει να κάνει πιο εκτεταμένες δοκιμές τις επόμενες εβδομάδες. Η Funkhouser λέει ότι το Consumer Reports δεν έχει ακόμη αξιολογήσει άλλες αλλαγές, όπως πιο εμφανείς οπτικές ειδοποιήσεις για το Model 3 sedan και το Model Y SUV, επειδή έχει λάβει μόνο την

ενημέρωση λογισμικού

over-the-air στο sedan του Model S.

Η Tesla πρόσθεσε επίσης μια πολιτική αναστολής που θα απενεργοποιήσει τον αυτόματο πιλότο για μία εβδομάδα εάν εντοπιστεί «ακατάλληλη χρήση», την οποία η Funkhouser είπε ότι δεν συνάντησε κατά τη διάρκεια δύο οδηγιών διάρκειας μεταξύ 15 και 20 μιλίων το καθένα.

Η ανάκληση, που ανακοινώθηκε την περασμένη εβδομάδα, επηρεάζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις

ΗΠΑ

και τον Καναδά και έρχεται στο μέσο μιας διετούς έρευνας από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA). Επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στη λειτουργία Autosteer, η οποία έχει σχεδιαστεί για να κρατά ένα αυτοκίνητο κεντραρισμένο σε μια λωρίδα σε αυτοκινητόδρομους ελεγχόμενης πρόσβασης, ακόμη και γύρω από τις στροφές.

Η Tesla λέει στους οδηγούς ότι πρέπει να προσέχουν το δρόμο και να κρατούν τα χέρια τους στο τιμόνι ενώ χρησιμοποιούν το Autosteer, και το παρακολουθεί μέσω ενός συνδυασμού αισθητήρα ροπής στο τιμόνι και, στα νεότερα αυτοκίνητά της, της κάμερας στην καμπίνα. Ωστόσο, η NHTSA είπε σε έγγραφα που κυκλοφόρησαν την περασμένη εβδομάδα ότι θεώρησε αυτούς τους ελέγχους ως «ανεπαρκείς για την αποφυγή κακής χρήσης».

Ωστόσο, η Tesla δεν περιορίζει τη χρήση του Autosteer σε αυτοκινητόδρομους ελεγχόμενης πρόσβασης. Αντίθετα, οι οδηγοί μπορούν να ενεργοποιήσουν το Autosteer σε άλλους δρόμους, εφόσον πληρούνται ορισμένες βασικές συνθήκες (όπως ορατοί δείκτες λωρίδας). Ως μέρος της ανάκλησης, η NHTSA είπε ότι η Tesla θα προσθέσει «πρόσθετους ελέγχους κατά την ενεργοποίηση του Autosteer και κατά τη χρήση της λειτουργίας εκτός ελεγχόμενης πρόσβασης σε αυτοκινητόδρομους και κατά την προσέγγιση των ελέγχων κυκλοφορίας».

Ορισμένοι ιδιοκτήτες φοβήθηκαν ότι αυτό σήμαινε ότι η Tesla θα περιόριζε το Autosteer και θα το περιόριζε σε αυτοκινητόδρομους ελεγχόμενης πρόσβασης – παρόμοια με τον τρόπο που η Ford και η

General

Motors αντιμετωπίζουν τα αντίστοιχα συστήματα Blue Cruise και SuperCruise. Καθώς η ενημέρωση άρχισε να κυκλοφορεί το Σαββατοκύριακο, ορισμένοι μοιράστηκαν ακόμη και σκέψεις σε διαδικτυακά φόρουμ



πώς να το αποφύγεις



αποσυνδέοντας τα ραδιόφωνα κινητής τηλεφωνίας ή Wi-Fi της Tesla.

Αλλά τέτοια δραστικά μέτρα προφανώς δεν είναι απαραίτητα, σύμφωνα με τις δοκιμές του Funkhouser. Ενώ η Tesla επισημαίνει στην έκδοση της πιο πρόσφατης ενημέρωσης λογισμικού ότι η κάμερα «μπορεί πλέον να προσδιορίσει την απροσεξία του οδηγού και να σας παρέχει ηχητικές ειδοποιήσεις, για να σας υπενθυμίσει να κρατάτε τα μάτια σας στο δρόμο όταν είναι ενεργοποιημένος ο Αυτόματος πιλότος», αυτή η γλώσσα είναι η ίδια με την εταιρεία χρησιμοποιήθηκε όταν ενεργοποίησε για πρώτη φορά την παρακολούθηση οδηγού κάμερας καμπίνας



το 2021



, επισημαίνει η ίδια. Και δ


παρά το ρητό του Τέσλα στο



σημειώσεις έκδοσης



ότι έχει “[i]αύξησε την αυστηρότητα των απαιτήσεων προσοχής του οδηγού όταν χρησιμοποιεί το Autosteer και πλησιάζει τα φανάρια και τις πινακίδες στάσεων εκτός εθνικής οδού», είπε η Funkhouser ότι αυτές οι αλλαγές δεν ήταν αισθητές στις προκαταρκτικές δοκιμές της – εν μέρει επειδή είναι δύσκολο να γνωρίζουμε ακριβώς τι σημαίνει αρχικά η Tesla.

Όλα αυτά καθιστούν ασαφές εάν, ή πόσο, η Tesla τροποποίησε την ικανότητα της κάμερας να παρακολουθεί την προσοχή του οδηγού στην ενημέρωση. (Η NHTSA αρνήθηκε να σχολιάσει και αντ’ αυτού απηύθυνε ερωτήσεις στην Tesla. Η Tesla διέλυσε το τμήμα Τύπου της πριν από χρόνια.)

«

Τίποτα

από αυτά δεν είναι πολύ περιοριστικό ή ξεκάθαρο ως προς το τι πρόκειται να κάνουν [change]», λέει ο Funkhouser.