Το πρώτο EV της Xiaomi είναι η πιο φρέσκια εκδοχή ενός «smartphone on wheels»

Ο κινεζικός γίγαντας

smartphone

Xiaomi έχει

αποκάλυψε

το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα σεντάν με αιχμηρή εμφάνιση που ονομάζεται SU7.

Προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει στην Κίνα το επόμενο έτος, είναι άλλη

μι

α είσοδος σε μια ολοένα και πιο γεμάτη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Είναι επίσης μια άλλη προσπάθεια σε αυτόν τον κόσμο που έχει εμμονή με το λογισμικό να αντιστοιχίσει την τεχνολογία που βρίσκουν οι άνθρωποι στα τηλέφωνά τους με αυτό που συμβαίνει μέσα στο αυτοκίνητό τους.

Η Xiaomi μπορεί να έχει μια ευκαιρία. Αυτό συμβαίνει επειδή το αυτοκίνητο θα τρέχει το “HyperOS” της Xiaomi, μια νέα αρχιτεκτονική της εταιρείας

έχει εργαστεί σε

για περισσότερα από έξι χρόνια, υποτίθεται ότι είναι αρκετά δυναμικό για να τροφοδοτεί τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των τηλεφώνων, των έξυπνων οικιακών συστημάτων και των αυτοκινήτων. Ο στόχος είναι μια πιο απρόσκοπτη εμπειρία, όπου οι εφαρμογές και οι προτιμήσεις σας είναι έτοιμες για χρήση όπου κι αν βρίσκεστε.

Αυτή δεν είναι μια νέα ιδέα σε καμία περίπτωση. Είναι το ίδιο βήμα που έδωσε αρχικά ο ιδρυτής του Faraday Future πριν από πολλά χρόνια, όταν προωθούσε το πρωτότυπο έργο του ηλεκτρικού οχήματος στην Κίνα, μέρος του τεχνολογικού του ομίλου εκείνη την εποχή.

Αυτή η προσπάθεια απέτυχε, αλλά υπήρξαν πολλές διαφορετικές προσπάθειες τα τελευταία χρόνια για να έρθουμε πιο κοντά σε έναν κόσμο όπου το λογισμικό του αυτοκινήτου μοιάζει με τα τηλέφωνα στις τσέπες μας. Υπάρχουν αρκετά κυριολεκτικές εκδόσεις αυτού στο CarPlay της Apple και στο Android Auto της Google, οι οποίες αντικατοπτρίζουν το λογισμικό ενός τηλεφώνου στην οθόνη του αυτοκινήτου. Η Google έχει επίσης αναπτύξει μια έκδοση Android που μπορεί να τροφοδοτήσει ολόκληρο το σύστημα ψυχαγωγίας ενός αυτοκινήτου και έχει συνεργαστεί με μια σειρά αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Apple κάνει κάτι παρόμοιο, αν και είναι πολύ πιο πίσω και μόλις το ανακοίνωσε

δύο πρώτοι πελάτες την περασμένη εβδομάδα

.

Ωστόσο, οι προσπάθειες να ληφθούν τα πάντα στο εσωτερικό, τείνουν να γίνονται περίπλοκες. Η Apple έχει περάσει χρόνια δουλεύοντας για το δικό της έργο αυτοκινήτου, αλλά έχει επανειλημμένα στραφεί και αλλάξει εστίαση. Η Volkswagen προσπάθησε να δημιουργήσει τη δική της ομάδα λογισμικού για το αυτοκίνητο, αλλά έχει δυσκολευτεί πολύ. Η Tesla έχει αναπτύξει μια ισχυρή εμπειρία λογισμικού στο αυτοκίνητο για τα οχήματά της, αν και αντιστάθηκε στο CarPlay και το Android Auto για να διατηρήσει τον έλεγχο των οθονών της.

Η Xiaomi ξεχωρίζει, λοιπόν. Χάρη στον πολλαπλασιασμό μιας κυρίαρχης αλυσίδας εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, καθώς και στην ταχεία πρόοδο (και μειούμενο κόστος) της τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων, είναι πλέον δυνατό για εταιρείες με βαθιά τσέπη όπως η Xiaomi να επιχειρήσουν κάτι σαν την κατασκευή ενός έτοιμου αυτοκινήτου για το λογισμικό της. Δεν είναι ακριβώς η μόνη, καθώς η Huawei υποστηρίζει επίσης τη δική της startup EV στην Κίνα. Αλλά η Xiaomi είναι η πιο πλήρως ολοκληρωμένη προσπάθεια μέχρι σήμερα.

Όσο για τα specs, φαίνονται εντυπωσιακά στο χαρτί. Η εταιρεία διεκδικεί τόση αυτονομία με πλήρη

φόρτιση

όσο 800 km, ή απλώς 500 μίλια, αν και αυτό είναι στον ροδαλό κύκλο δοκιμών της Κίνας. Αυτό συμβαίνει στο μοντέλο υψηλότερης κατηγορίας, το οποίο είναι κατασκευασμένο πάνω σε μια

μπαταρία


101 kWh

από τον κινεζικό γίγαντα CATL. Ένα βασικό μοντέλο με χωρητικότητα μόλις 73,6 kWh φέρεται να πλησιάζει τα 668 km, ή 415 μίλια, με φόρτιση. Θα φορτίζουν γρήγορα (220 km σε πέντε λεπτά) και θα είναι γρήγορα (0-100 km/h σε μόλις 2,78 δευτερόλεπτα). Η τιμολόγηση θα έρθει σε μεταγενέστερη ημερομηνία.

Παρ ‘όλα αυτά, η μεγαλύτερη πρόκληση της Xiaomi θα είναι η ίδια που αντιμετωπίζει κάθε νέος κατασκευαστής οχημάτων: Είναι ένα απίστευτα δύσκολο έργο να σχεδιάζεις και να κατασκευάζεις αυτοκίνητα σε κλίμακα που να είναι αξιόπιστα και ασφαλή, ανεξάρτητα από την υποκείμενη τεχνολογία. Έχοντας αυτό κατά νου, το να κάνετε την εμπειρία στο αυτοκίνητο πιο απρόσκοπτη μοιάζει με layup.