Η παραμελημένη τεχνολογία που κράτησε τις πόλεις σε κίνηση το 2023

Εδώ στο TechCrunch, ο χρόνος μας συχνά ξοδεύεται για να βρούμε και να αναφέρουμε το επόμενο νέο πράγμα στην κινητικότητα, από αυτόνομα drones και ηλεκτρικά αεροταξί μέχρι αυτόνομα φορτηγά, ακόμη και μπαταρίες από χαρτί. Ενώ αυτή η

τεχνολογία

, θεωρητικά, μπορεί κάποια μέρα να βοηθήσει τους ανθρώπους και τα αγαθά να μετακινηθούν από το σημείο Α στο Β, πολλά από αυτά είναι ακριβώς αυτό – θεωρία. Ελπίδα. Υπόσχεση. Επιδεικτικές επιδείξεις για να εντυπωσιάσουν τους επενδυτές VC.

Γι’ αυτό εμβαθύναμε στην τεχνολογία που βοηθάει τις πόλεις να κινούνται σήμερα. Κάποια από αυτά δεν είναι σέξι, αλλά η μεταφορά είναι, τις περισσότερες φορές, μια χρησιμότητα.

Θα ρίξουμε μια προσεκτική ματιά στην τεχνολογία που βοηθά στη μετακίνηση δύο πόλεων των ΗΠΑ — του Μαϊάμι και της Νέας Υόρκης — και θα αντιμετωπίσουμε μερικές άλλες ξεχωριστές καινοτομίες το 2023.

Πώς το Μαϊάμι χρησιμοποιεί τη συγκοινωνία κατά παραγγελία

Το Μαϊάμι συνεργάζεται με την εταιρεία τεχνολογίας διαμετακόμισης Via για να φέρει τη μεταφορά κατ’ απαίτηση από το 2020. Η υπηρεσία, που παλαιότερα ονομαζόταν GO Connect, κυκλοφόρησε κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19 ως λύση πρώτου και τελευταίου μιλίου, καλύπτοντας τα κενά μεταξύ των κατοικούν άνθρωποι και σημαντικοί κόμβοι διέλευσης. Τρία χρόνια αργότερα, η Miami-Dade μετονόμασε την υπηρεσία σε MetroConnect, την υιοθέτησε στο ευρύτερο δίκτυο δημόσιας συγκοινωνίας και πρόσθεσε τέσσερις νέες ζώνες εξυπηρέτησης.

Μέσα

σε ένα μήνα αλλαγής επωνυμίας και επέκτασης, το MetroConnect ολοκλήρωσε 69% περισσότερες διαδρομές και σημείωσε αύξηση 70% στην επισκεψιμότητα, σύμφωνα με τη Via. Η εταιρεία είπε επίσης ότι το MetroConnect έχει, από την έναρξή του, αύξησε την πρόσβαση σε 57% περισσότερες θέσεις εργασίας μέσα σε 45 λεπτά μετακίνησης, συνδέοντας αναβάτες με κόμβους διέλευσης, τα δύο τρίτα των οποίων αναφέρουν ότι δεν έχουν πρόσβαση σε αυτοκίνητο.

Ο Carlos Cruz-Casas, επικεφαλής καινοτομίας στο τμήμα μεταφορών και δημοσίων έργων του Μαϊάμι, είπε στο TechCrunch ότι το MetroConnect βοήθησε στην ενίσχυση της επιβατικής κίνησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς, η οποία σημείωσε πτώση κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19.

“Δεν υπάρχει υποκατάστατο για την εύρυθμη υπηρεσία σταθερής διαδρομής”, δήλωσε ο Cruz-Casas. «Στην πραγματικότητα συνειδητοποιήσαμε ότι το καλύτερο εργαλείο μάρκετινγκ για να επαναφέρουμε τους ανθρώπους στη συγκοινωνία είναι η συχνότητα».

Ενώ η πόλη επέκτεινε τη μικρομεταφορά κατ’ απαίτηση του MetroConnect, συνεργάστηκε επίσης με ένα από τα προϊόντα σχεδιασμού της Via για τη βελτιστοποίηση του δικτύου λεωφορείων της. Η πόλη χρησιμοποίησε το Remix, την τεχνολογία σχεδιασμού συγκοινωνιών που

εξαγορά

στηκε από τη Via το 2021, για να δημιουργήσει το σχέδιο Better Bus Network. Το σχέδιο, το οποίο τέθηκε σε εφαρμογή τον Νοέμβριο, περιελάμβανε την εκ νέου ευθυγράμμιση 99 δρομολογίων λεωφορείων για τη δημιουργία ενός δικτύου διαδρόμων υψηλής συχνότητας.

«Πήγαμε από πέντε διαδρόμους που ήταν συχνοί σε περισσότερους από 20 — για εμάς αυτό σημαίνει να τρέχουμε κάθε επτάμισι λεπτά, 10 λεπτά, 15 λεπτά. Όλη μέρα, κάθε μέρα», είπε ο Κρουζ-Κάσας. «Η κομητεία του Μαϊάμι-Ντέιντ είναι όμως μεγαλύτερη από ορισμένες πολιτείες. Δεν μπορούμε να παρέχουμε αυτή τη συχνότητα παντού. Εκεί έρχεται η κατ’ απαίτηση διέλευση».

Τελικά, η Via θα προσθέσει οχήματα από τη May Mobility, μια εταιρεία τεχνολογίας χωρίς οδηγό, στον στόλο της MetroConnect στο Μαϊάμι. Η May Mobility και η Via ανακοίνωσαν πρόσφατα μια συνεργασία για την παροχή μιας υπηρεσίας μικρομεταφοράς κατ’ απαίτηση μόνο για αναβάτες στην κοινότητα συνταξιούχων της Sun City της Αριζόνα. Το στυλ του May ήταν μέχρι στιγμής να κινείται προσεκτικά, οπότε δεν περιμένουμε να δούμε μια εκτεταμένη κυκλοφορία στο Μαϊάμι για κάποιο χρονικό διάστημα.

Η Cruz-Casas σημείωσε επίσης ότι το Μαϊάμι συνεργάζεται με τη Via σε μια πλήρη λύση σχεδιασμού ταξιδιών συνδυασμένων μεταφορών μεταξύ υπηρεσιών σταθερής διαδρομής και κατ’ απαίτηση. Το τμήμα μεταφορών του Μαϊάμι συνεργάζεται με μια εταιρεία που ονομάζεται

Ταχέως

να παρέχει αναλυτικά στοιχεία μεγάλων δεδομένων και πιο ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για την εφαρμογή GO.

“Είμαι μεγάλος θαυμαστής των τεχνολογιών που επιτρέπουν την ανάδραση σε πραγματικό χρόνο, επειδή αισθάνεστε ότι έχετε τη δύναμη να λαμβάνετε αποφάσεις και είναι πολύ πιο άνετο να χρησιμοποιείτε τη δημόσια συγκοινωνία όταν έχετε ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο”, δήλωσε ο Cruz-Casas.

Φέρνοντας το σύστημα του μετρό της Νέας Υόρκης στον 21ο αιώνα

Συντελεστές εικόνας:

Gary Hershorn/Getty Images

Το εμβληματικό σύστημα μετρό της Νέας Υόρκης είναι πάνω από 100 ετών. Το μεγαλύτερο μέρος της επένδυσης στο μετρό σήμερα επικεντρώνεται στον εκσυγχρονισμό για να βοηθήσει το παλιό σύστημα να ανταποκριθεί στις ανάγκες και τις προσδοκίες των πελατών που ζουν σε μια εποχή υψηλής τεχνολογίας.

Μέρος αυτού ήταν η μείωση της τριβής στην οδήγηση. Όποιος οδηγεί το μετρό της Νέας Υόρκης θα γνωρίζει αυτό το απογοητευτικό και παράξενα νοσταλγικό συναίσθημα να βιάζεσαι να κάνεις το τρένο σου, να σύρεις την MetroCard σου και να περνάς προς τα εμπρός μέσα από τα τουρνικέ με μια κίνηση, μόνο για να συναντηθεί σωματικά με μια αεικίνητη μεταλλική ράβδο γιατί t σύρετε σωστά ή, ακόμη χειρότερα, έχετε ΑΝΕΠΑΡΚΗ ΤΙΜΗ.

Η Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών (MTA) καταργεί σταδιακά τη MetroCard υπέρ του συστήματος OMNY, ενός συστήματος πληρωμών χωρίς επαφή, ανοιχτού βρόχου. Οι αναβάτες μπορούν να πατήσουν τις πιστωτικές και χρεωστικές τους κάρτες ή τα τηλέφωνά τους (εάν έχουν ψηφιακό πορτοφόλι) για να πληρώσουν γρήγορα και εύκολα τον ναύλο του μετρό και να μετακινηθούν στα τουρνικέ. Για όσους δεν έχουν τραπεζικές συναλλαγές και πρέπει να πληρώσουν με μετρητά, το MTA εισάγει μια κάρτα ΟΜΝΥ, στην οποία είναι προσβάσιμη μέσω μηχανημάτων αυτόματης πώλησης σε όλη την πόλη.

«Είμαστε πάνω από το 50% των επιβατών του μετρό και ένα σημαντικό ποσοστό επιβατών λεωφορείων που χρησιμοποιούν tap-and-go με τον έναν ή τον άλλον τρόπο», δήλωσε στο TechCrunch ο Jamie Torres-Springer, πρόεδρος του τμήματος κατασκευής και ανάπτυξης MTA. «Και στην πραγματικότητα είναι ακόμα καλύτερο. Το εβδομήντα τοις εκατό των αναβατών που είναι επί του παρόντος επιλέξιμοι να χρησιμοποιήσουν το OMNY το χρησιμοποιούν».

Κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, η επιβατική κίνηση του MTA έπεσε περίπου στο 5%. Σήμερα, η υπηρεσία είναι περίπου στο 80% των επιβατών πριν από την COVID-19, σύμφωνα με την Torres-Springer.

“Πολύ ενδιαφέρον, καθώς έχουμε ανακτήσει την επιβατική κίνηση τον περασμένο περίπου χρόνο, ολόκληρη αυτή η ανάκαμψη χρησιμοποιούσε το OMNY και οι χρήστες της MetroCard ήταν σταθεροί”, είπε. “Που σημαίνει ότι μέσω της ευκολίας, προσελκύουμε κόσμο πίσω ή προσελκύουμε νέους αναβάτες στο σύστημα.”

Η πλήρης κατάργηση της MetroCard δεν θα συμβεί έως ότου όλοι οι χρήστες MTA μπορούν να έχουν εύκολη πρόσβαση στην πλατφόρμα πληρωμών OMNY.

Μια άλλη βασική εμπειρία του μετρό της Νέας Υόρκης είναι η οδήγηση στη δουλειά όταν ξαφνικά το τρένο σταματά σε μια σήραγγα. Και δεν κινείται. Η φωνή του μαέστρου χτυπάει από το μεγάφωνο και νομίζεις ότι ακούς κάτι για δυσλειτουργία σήματος. Ελέγχεις το τηλέφωνό σου και δεν έχεις υποδοχή. Δεν θα στείλετε μηνύματα στο αφεντικό σας για να τους ενημερώσετε ότι θα αργήσετε. Το μόνο που μπορείτε να κάνετε είναι να προσευχηθείτε για κίνηση.

Το MTA εργάζεται για να κάνει τέτοιες εμπειρίες λιγότερο συνηθισμένες, και θα φτάσουμε σε αυτό σε ένα λεπτό, αλλά πιθανώς ένα πιο κοντινό Band-Aid για μια τέτοια περίσταση είναι το σχέδιο του οργανισμού να φέρει την υπηρεσία κινητής τηλεφωνίας σε όλους τους σταθμούς του μετρό και τις σήραγγες . Η πόλη

υπέγραψε συμφωνία το 2022

με

Boldyn

, πρώην Transit Wireless, για τη δημιουργία σήματος κυψέλης σε όλες τις σήραγγες του μετρό. Σήμερα, βρίσκεται σε σταθμούς σε όλη την πόλη, οι οποίοι μπορούν να σας μεταφέρουν σε πολλές από τις σήραγγες, εφόσον δεν έχουν σημαντικό μήκος.

Η παροχή υπηρεσίας στις σήραγγες θα είναι χρήσιμη για τον προγραμματισμό του ταξιδιού και η πόλη εργάζεται για να εξασφαλίσει καλύτερες πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο μέσω του ελέγχου τρένων που βασίζεται στην επικοινωνία (CBTC). Το CBTC χρησιμοποιεί τηλεπικοινωνίες μεταξύ αμαξοστοιχίας και εξοπλισμού τροχιάς για τη διαχείριση της κυκλοφορίας. «Τώρα ξέρεις πάντα ακριβώς πού βρίσκονται τα τρένα και μπορείς να τα κινήσεις πιο κοντά και πιο γρήγορα», είπε ο Torres-Springer, σημειώνοντας ότι η επίδοση της γραμμής 7 είδε την επίδοση στην ώρα να βελτιώνεται από 68% σε 91% και οι ταχύτητες αυξάνονται από 8 % έως 14%, μετά την εφαρμογή της τεχνολογίας.

Το CBTC δεν είναι ακριβώς νέα τεχνολογία. Εγκρίθηκε αρχικά πριν από περίπου 30 χρόνια, αλλά το MTA εντείνει τις εγκατασ

τάσεις

. Ο οργανισμός επενδύει 6,7 δισεκατομμύρια δολάρια από ένα συνολικό πενταετές πρόγραμμα 55 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε βελτιώσεις CBTC και αυτή τη στιγμή έχει πέντε γραμμές υπό κατασκευή, με σχέδια να κάνει άλλες δύο «σημαντικές, μεγάλες γραμμές». Το MTA συνεργάζεται με τους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους Siemens, Thales και Hitachi για να λειτουργήσουν τα σήματα.

Τα γραφεία λειτουργίας της πόλης εργάζονται επίσης για την εφαρμογή προγνωστικής συντήρησης για τα μετρό της Νέας Υόρκης, αλλά ο Torres-Springer λέει ότι αυτό είναι δύσκολο επειδή υπάρχουν περισσότερα από 6 εκατομμύρια ξεχωριστά περιουσιακά στοιχεία στο σύστημα.

«Υπάρχουμε εδώ και 100 χρόνια. Πολλές από τις πληροφορίες σχετικά με τα περιουσιακά στοιχεία είναι κρυμμένες στο σημειωματάριο κάποιου σε ένα κατάστημα κάπου», είπε. «Πρώτα πρέπει να πάρουμε το απόθεμα. Μόλις το κάνουμε αυτό, μπορούμε πραγματικά να εργαστούμε με εργαλεία ανάλυσης πρόβλεψης συντήρησης.”

Τιμητικές αναφορές

Συντελεστές εικόνας:

Waymo

Ορισμένες άλλες εταιρείες, μερικές από τις οποίες εργάζονται σε προηγμένη τεχνολογία, βοήθησαν επίσης ανθρώπους και πακέτα να μετακινηθούν από το σημείο Α στο σημείο Β το 2023. Ακολουθούν μερικές από αυτές που αξίζει να επισημανθούν.

Η εταιρεία αυτόνομων οχημάτων Waymo που ανήκει στην Alphabet έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο φέτος, ιδίως στο Phoenix. Η Waymo διπλασίασε την περιοχή εξυπηρέτησης Waymo One τον Μάιο, συνδέοντας το κέντρο του Phoenix με την East Valley και προσθέτοντας το Scottsdale. Η περιοχή εξυπηρέτησης της Waymo γύρω από την περιοχή του Phoenix είναι πλέον περισσότερα από 225 τετραγωνικά μίλια. Και αφού αρχικά ξεκίνησε αυτόνομες διαδρομές στο αεροδρόμιο για τα μέλη του κοινού, τον Δεκέμβριο του

2022

, η Waymo ξεκίνησε αυτόν τον μήνα την παραλαβή από το πεζοδρόμιο στο αεροδρόμιο. Τον Οκτώβριο, η Waymo συνεργάστηκε επίσης με την Uber για να κυκλοφορήσει το Waymo Driver στην εφαρμογή ride-hailing στο Phoenix.

Σε μεγέθυνση των ΗΠΑ, η ισραηλινή startup διαχείρισης κυκλοφορίας NoTraffic συνεργάστηκε με την Nvidia και την Rogers Communications για να δημιουργήσει μια λύση διαχείρισης κυκλοφορίας με δυνατότητα σύνδεσης 5G με δυνατότητα AI στο Πανεπιστήμιο της Βρετανικής Κολομβίας το 2023. Η NoTraffic, η οποία συγκέντρωσε 50 εκατομμύρια δολάρια νωρίτερα φέτος, προσφέρει υλικό και λογισμικό που μετατρέπει τις διασταυρώσεις σε έξυπνες διασταυρώσεις που μπορούν να διεξάγουν ροές κυκλοφορίας με βάση δεδομένα σε πραγματικό χρόνο.

Η UBC παρείχε τον τέλειο μικρόκοσμο της πόλης για να δοκιμάσει την επίδραση αυτής της συνδυασμένης τεχνικής λύσης στις ροές κυκλοφορίας. Η πανεπιστημιούπολη της πόλης δεν βλέπει μόνο χιλιάδες επιβάτες καθημερινά, αλλά και πολλούς πεζούς και ποδηλάτες. Η NoTraffic λέει ότι κατά τη διάρκεια ενός έτους, οι χρόνοι αναμονής μειώθηκαν συνολικά κατά χίλιες ημέρες τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τους πεζούς. Οι εκπομπές άνθρακα εκτιμήθηκε ότι μειώθηκαν κατά αρκετούς τόνους, με τα οικονομικά οφέλη να ξεπερνούν τα 100.000 δολάρια.

Εν τω μεταξύ, στην Ολλανδία, μια άλλη ισραηλινή startup — το Moovit, μια εφαρμογή σχεδιασμού ταξιδιών — συνεργάστηκε με την Arriva, η οποία εκτελεί δρομολόγια τρένων και λεωφορείων στη χώρα. Μαζί, εκτόξευσαν

glimble

μια εφαρμογή λευκής ετικέτας που τροφοδοτείται από το Moovit που βοηθά τους χρήστες να προγραμματίζουν, να πληρώνουν και να οδηγούν με οποιονδήποτε φορέα δημόσιας συγκοινωνίας, κοινόχρηστων συγκοινωνιών ή μικροκινητικότητας σε ολόκληρη τη χώρα.

Μέσω του glimble, το Moovit συγκεντρώνει επίσημες πληροφορίες από όλα τα ολλανδικά πρακτορεία μεταφορών και πληροφορίες πλήθους για να υπολογίσει την καλύτερη διαδρομή για κάθε ταξίδι, με επιλογές για λεωφορείο, τρένο, τραμ, μετρό, φέρι, ταξί, Uber, κοινή χρήση αυτοκινήτου, σκούτερ και ποδήλατα. Η εφαρμογή είναι επίσης διαθέσιμη σε 45 γλώσσες, κάτι που βοηθά τους τουρίστες και τους μετανάστες να τη χρησιμοποιούν επίσης.

Γύρω από το Λονδίνο, μια startup τηλεφώνησε

Αναφορές διαδρομής

συμβάλλει στη διατήρηση της κυκλοφορίας των τρένων στην ώρα τους και με ασφάλεια χαρτογραφώντας τις γραμμές. Το φθινόπωρο και το χειμώνα, τα φύλλα και ο πάγος στις σιδηροδρομικές γραμμές κάνουν τις γραμμές ολισθηρές, επομένως οι οδηγοί προχωρούν με προσοχή. Αυτό καταλήγει να προκαλεί καθυστερήσεις και ακυρώσεις υπηρεσιών, επομένως κατά τη διάρκεια αυτών των πιο κρύων μηνών, η Transport for London καταλήγει να προσφέρει λιγότερο συχνές υπηρεσίες, λέει ο Connell McLaughlin, Διευθύνων Σύμβουλος της Route Reports. Στη χειρότερη περίπτωση, τα τρένα που αντιμετωπίζουν απροσδόκητες συνθήκες δεν σταματούν και συγκρούονται.

Η Network Rail, ο διαχειριστής υποδομής του μεγαλύτερου μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου της Μεγάλης Βρετανίας, χρησιμοποίησε το Route Reports για να χαρτογραφήσει τα ολισθηρά σημεία σε πραγματικό χρόνο γύρω από το Λονδίνο, χρησιμοποιώντας δεδομένα που μεταδίδονται από επιβατικά τρένα. Η Route Reports έχει επίσης τοποθετήσει αισθητήρες στον ειδικό στόλο τρένων της Network Rail που χρησιμοποιούν πίδακες νερού υψηλής πίεσης για να καθαρίσουν τα υπολείμματα των φύλλων, ώστε να μπορεί επίσης να παρακολουθείται η επεξεργασία. Ο McLaughlin λέει ότι αυτές οι παρεμβάσεις έχουν μειώσει τους χρόνους αναφοράς προσκόλλησης από τέσσερις ώρες σε δευτερόλεπτα.

Ανυπομονούμε για άλλη μια χρονιά τεχνολογικής προόδου στην κινητικότητα! Είθε το 2024 σας να είναι γεμάτο με τρένα και λεωφορεία στην ώρα τους, πρόσβαση σε μεταφορές του πρώτου και του τελευταίου μιλίου, δυναμικά φανάρια και πιο γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση.