Οι νομοθέτες της Καλιφόρνια και η βιομηχανία AV μάχονται για το μέλλον των αυτοοδηγούμενων φορτηγών

Ένα νομοσχέδιο στην Καλιφόρνια που θα απαιτούσε από έναν εκπαιδευμένο χειριστή ανθρώπινης ασφάλειας να είναι παρών κάθε φορά που ένα αυτόνομο όχημα βαρέως τύπου λειτουργεί σε δημόσιους δρόμους στην πολιτεία αποκτά έλξη. Το νομοσχέδιο, το οποίο εισήχθη για πρώτη φορά τον Ιανουάριο, πέρασε από τη Συνέλευση της πολιτείας την Τετάρτη και θα αντιμετωπίσει τώρα την εξέταση της επιτροπής και την ψηφοφορία στη Γερουσία.

Οι υποστηρικτές του νομοσχεδίου θέλουν να διασφαλίσουν τόσο την ασφάλεια των χρηστών του δρόμου στην Καλιφόρνια όσο και την ασφάλεια εργασίας των οδηγών φορτηγών. Οι εταιρείες AV και εκπρόσωποι του κλάδου λένε ότι η κίνηση είναι παράλογη, απειλεί την ανταγωνιστικότητα της Καλιφόρνια στον χώρο AV και φορτηγών και εμποδίζει την πρόοδο μιας τεχνολογίας που μπορεί να σώσει ζωές.

“

AB 316

είναι μια προληπτική απαγόρευση τεχνολογίας που θα βάλει την Καλιφόρνια ακόμα πιο πίσω από άλλες πολιτείες και θα κλειδώσει το καταστροφικό status quo ασφάλειας στους δρόμους της Καλιφόρνια, που πέθαναν περισσότερους από 4.400 ανθρώπους πέρυσι», δήλωσε ο Jeff Farrah, εκτελεστικός διευθυντής του Autonomous Vehicle Industry Association. σε δήλωση. «Το AB 316 υπονομεύει τους αξιωματούχους επιβολής του νόμου και ασφάλειας της Καλιφόρνια, καθώς επιδιώκουν να ρυθμίσουν και να ασκήσουν εποπτεία σε αυτόνομα φορτηγά που σώζουν ζωές».

Εάν η νομοθεσία περάσει στη Γερουσία, θα πάει στο γραφείο του κυβερνήτη Gavin Newsom για να υπογραφεί σε νόμο, εκτός εάν ο Newsom αποφασίσει να ασκήσει βέτο. Ενώ το Newsom έχει λάβει

τεράστιες δωρεές

από μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας και πρόσφατα φίλος με τον δισεκατομμυριούχο τεχνολογίας Elon Musk, ο πολιτικός ήταν επίσης γνωστός

καταπολέμηση της τεχνολογίας

που θέτει σε κίνδυνο τους ψηφοφόρους του.

Κίνδυνος και ασφάλεια είναι αυτό στο οποίο καταλήγει η συζήτηση γύρω από το AB 316. Οι συντάκτες και οι υποστηρικτές του νομοσχεδίου έχουν επισημάνει περιπτώσεις όπου δυσλειτουργία του ρομποταξίματος σε δρόμους της πόλης στο Σαν Φρανσίσκο και το Teslas που λειτουργούν υπό τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως το Autopilot, έχουν προκαλέσει θανατηφόρα ατυχήματα.

«Οι αυτοκινητόδρομοι της Καλιφόρνια είναι ένα απρόβλεπτο μέρος, αλλά ως οδηγός φορτηγού Teamster εδώ και 13 χρόνια, είμαι εκπαιδευμένος να περιμένω το απροσδόκητο. Ξέρω να προσέχω τους ανθρώπους που στέλνουν μηνύματα κατά την οδήγηση, τις λακκούβες στη μέση του δρόμου και τους ανθρώπους στην άκρη του αυτοκινητόδρομου με σκασμένο λάστιχο. Δεν μπορούμε να εμπιστευτούμε τις νέες τεχνολογίες για να μάθουν αυτά τα πράγματα», δήλωσε ο Fernando Reyes, Commercial Driver και μέλος της Teamsters Local 350, σε μια δήλωση. «Το φορτηγό μου ζυγίζει πάνω από 10.000 λίβρες. Η σκέψη ότι βαραίνει στον αυτοκινητόδρομο χωρίς οδηγό πίσω από το τιμόνι είναι μια τρομακτική σκέψη και δεν είναι ασφαλής. Το AB 316 είναι ο μόνος δρόμος για την Καλιφόρνια».

Το νομοσχέδιο δεν απαγορεύει στις εταιρείες να δοκιμάζουν ή να χρησιμοποιούν αυτόνομα φορτηγά στους δημόσιους δρόμους της Καλιφόρνια. Επιμένει μόνο να υπάρχει ένας εκπαιδευμένος οδηγός στο όχημα για να αναλάβει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια, η υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με την παροχή αδειών δοκιμών και ανάπτυξης για AV στην πολιτεία, εξακολουθεί να απαγορεύει τα αυτόνομα οχήματα που ζυγίζουν πάνω από 10.001 λίβρες στην πολιτεία. Εν αναμονή της άρσης της απαγόρευσης από την DMV σύντομα, το AB 316 περιορίζει ουσιαστικά τη μελλοντική εξουσία της DMV να ρυθμίζει τα AV, εξουσία που κατέχει η υπηρεσία από το 2012. Εάν εγκριθεί, η DMV δεν θα μπορούσε να υπογράψει τις αυτόνομες εταιρείες μεταφοράς φορτηγών που αφαιρούν τον οδηγό για για σκοπούς δοκιμής ή εγκατάστασης, εκτός εάν ο νομοθέτης είναι πεπεισμένος ότι είναι αρκετά ασφαλές για να το πράξει.

Πρόσθετη γλώσσα προστέθηκε στο AB 316 για να περιγράψει τον ρόλο που θα διαδραματίσει η DMV στην παροχή στοιχείων ασφάλειας στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής.

Έως την 1η Ιανουαρίου 2029 ή πέντε χρόνια μετά την έναρξη των δοκιμών (όποιο και αν συμβεί αργότερα), η DMV θα πρέπει να υποβάλει μια αναφορά στην πολιτεία που αξιολογεί την απόδοση της τεχνολογίας AV και τον αντίκτυπό της στη δημόσια ασφάλεια και την απασχόληση στον τομέα των φορτηγών . Η έκθεση θα περιλαμβάνει πληροφορίες όπως αποδεσμεύσεις και ατυχήματα, καθώς και μια σύσταση σχετικά με το εάν ο νομοθέτης θα πρέπει «να καταργήσει, να τροποποιήσει ή να διατηρήσει την απαίτηση για ένα αυτόνομο όχημα με μεικτό βάρος 10.001 λίβρες ή περισσότερο να λειτουργεί με έναν χειριστή ανθρώπινης ασφάλειας που βρίσκεται φυσικά. στο όχημα», σύμφωνα με τη γλώσσα του νομοσχεδίου.

Μόλις παραδοθεί αυτή η έκθεση, ο νομοθέτης θα διεξαγάγει εποπτική ακρόαση. Εάν ο νομοθέτης και ο κυβερνήτης εγκρίνουν την κατάργηση της απαίτησης για τον χειριστή ανθρώπινης ασφάλειας, η DMV θα πρέπει να περιμένει ακόμη ένα χρόνο μετά την ημερομηνία της ακρόασης για να εκδώσει άδεια. Αυτό σημαίνει ότι η Καλιφόρνια ενδέχεται να μην δει αυτόνομα φορτηγά να λειτουργούν χωρίς άνθρωπο στο μπροστινό κάθισμα μέχρι το 2030 το νωρίτερο.

«Εάν θεσπιστεί, το AB 316 θα καταστήσει την Καλιφόρνια ακραία, απαγορεύοντας τα αυτόνομα φορτηγά να λειτουργούν μόνα τους, εκτός εάν εγκριθεί από την [California Legislature] μέσα από μια περίπλοκη διαδικασία»,

είπε Safer Roads for All

, ένας συνασπισμός υποστηρικτών AV. «Ας ελπίσουμε ότι άλλα κράτη θα είναι πιο λογικά και θα αφήσουν τους ειδικούς στην οδική ασφάλεια να κάνουν τη δουλειά τους».