Η κορεατική startup μικροκινητικότητας Gbike μπορεί να εξαγοράσει τον ανταγωνισμό πριν από την IPO του 2025

Ενώ οι εταιρείες μικροκινητικότητας σε όλο τον κόσμο βρίσκονται σε αδιέξοδο και αντιμετωπίζουν προβλήματα όπως


πτώχευση


,


ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕ

ΙΤ

ΟΥΡΓΙΑΣ


και


απολύσεις


τηλεφώνησε ένας χειριστής κοινόχρηστων ηλεκτρονικών σκούτερ και ηλεκτρονικών ποδηλάτων με έδρα τη Σεούλ



Gbike



ετοιμάζεται να εισαχθεί στο χρηματιστήριο της Κορέας και επανεξετάζει τους στόχους εξαγοράς.

Σε μια αποκλειστική συνέντευξη στο TechCrunch, ο Walter Yoon, Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της Gbike, είπε ότι η startup βρίσκεται επί του παρόντος σε συζητήσεις για εξαγορές στον κλάδο της μικροκινητικότητας για να αυξήσει το

μερίδιο αγοράς

της πριν από την προγραμματισμένη αρχική δημόσια προσφορά της, με στόχο τις αρχές του 2025.


“Λεπτομέρειες δεν έχουν πραγματοποιηθεί ακόμη, αλλά επί του παρόντος εξετάζουμε περίπου τρεις έως πέντε στόχους για απόκτηση”, είπε ο Yoon, προσθέτοντας ότι δεν έχει αποφασίσει πόσες εξαγορές θα ολοκληρώσει.

Η Gbike απέκτησε μια τοπική πλατφόρμα μικροκινητικότητας που ονομάζεται ZET από


Hyundai Motor για ένα άγνωστο ποσό πέρυσι


να ενισχύσει τις τεχνολογικές της συνέργειες.

Η startup έκλεισε πρόσφατα τη Series C της, περίπου 9,1 εκατομμύρια δολάρια, που ισοδυναμούν με 11,9 δισεκατομμύρια KRW, με τη μορφή μετατρέψιμου χαρτονομίσματος, γεγονός που ανεβάζει το συνολικό της ποσό στα 21 εκατομμύρια δολάρια από την έναρξή της το 2017.

Η επτάχρονη νεοφυής επιχείρηση υπερηφανευόταν για την κερδοφορία της σε πλήρη αντίθεση με τις αντίστοιχες εταιρείες παγκοσμίως. Η Gbike σημείωσε EBITDA 40 εκατομμυρίων δολαρίων και έσοδα 13,7 εκατομμυρίων δολαρίων το

2022

, είπε ο Yoon. Η startup αναμένει να δημιουργήσει έσοδα περίπου 50 εκατομμυρίων δολαρίων, αύξηση 25% από έτος σε έτος, το 2023, με 30% του EBITDA και 10% του EBIT το 2023.

«Βελτιώσαμε την κερδοφορία μέσω της βαθιάς κάθετης ολοκλήρωσης από τα logistics και τις λειτουργίες έως την κατασκευή», δήλωσε ο Yoon στο TechCrunch. «Βάσει αυτής της πλήρως ενσωματωμένης ικανότητας, θέσαμε το όραμά μας να καινοτομήσουμε το οικοσύστημα μικροκινητικότητας μέσω μπαταρίας-[swapping] υποδομή. Και αυτό το όραμα είχε απήχηση στους επενδυτές».

Η επτάχρονη εταιρεία ξεκίνησε το έργο σταθμού ανταλλαγής μπαταριών πριν από δύο χρόνια.


Τον περασμένο μήνα, η εταιρεία συνεργάστηκε με την Zentrophy, μια κορεατική εταιρεία υποδομής ανταλλαγής μπαταριών, για να κατασκευάσει τον πρώτο της σταθμό ανταλλαγής μπαταριών στη Νότια Κορέα φέτος. Έχει τη φιλοδοξία να κατασκευάσει 4.000 σταθμούς σε όλη τη χώρα έως το 2030. Αφού γίνει οικονομικά βιώσιμος με την υποδομή μπαταριών με δυνατότητα ανταλλαγής


η εταιρεία θα επιτρέψει σε άλλους ιδιόκτητους κατασκευαστές προσωπικής κινητικότητας να υιοθετήσουν το σύστημα μπαταριών της Gbike για τα οχήματά τους.

Ένα από τα πράγματα που ξεχωρίζει την Gbike από τους ανταγωνιστές της είναι η ικανότητά της να κατασκευάζει τα δικά της οχήματα — ηλεκτρονικά σκούτερ, ηλεκτρονικά ποδήλατα και μπαταρίες, ανέφερε ο Yoon.

Επιπλέον

, σε αντίθεση με τους ομοτίμους που αναθέτουν σε τρίτους τους χειριστές πεδίου, οι οποίοι παραλαμβάνουν οχήματα και παραδίδουν μπαταρίες, η πλήρης, ολοκληρωμένη ομάδα λειτουργίας της Gbike είναι ο άλλος παράγοντας διαφοροποίησης της, η οποία βοηθά την εκκίνηση να βελτιστοποιήσει το κανάλι

επικοινωνία

ς από τους χειριστές πεδίου στους προγραμματιστές IT για καλύτερα απόδοση, εξήγησε ο Yoon.

Η Gbike κυκλοφόρησε τα δικά της ηλεκτρικά ποδήλατα τον Μάιο του περασμένου έτους και τώρα λειτουργεί ένα στόλο 35.000 ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Διαθέτει στόλο 100.000 ηλεκτρικών σκούτερ και 3,4 εκατομμύρια χρήστες στη Νότια Κορέα. Πέρυσι, παρουσίασε επίσης τη δική της μπαταρία για να χωράει όχι μόνο ηλεκτρονικά ποδήλατα, αλλά και ηλεκτρονικά αναπηρικά καροτσάκια, ηλεκτρονικά καροτσάκια, ηλεκτρονικά σκούτερ και ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα. Η Gbike, η οποία διαθέτει 160.000 επαναφορτιζόμενες μπαταρίες, λέει ότι περίπου 50.000 μπαταρίες χρησιμοποιούνται καθημερινά.

Η εκκίνηση συνεχίζει τις επενδύσεις στις διεθνείς αγορές. Ξεκίνησε την υπηρεσία ηλεκτρικής κινητικότητας στην Μπανγκόκ και το Πουκέτ της Ταϊλάνδης τον Μάρτιο και τον Οκτώβριο, αντίστοιχα. Κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η GBIKE σκοπεύει να ξεκινήσει την υπηρεσία του στο Βιετνάμ.






Αν και οι κύριες αγορές εστίασης της startup είναι η Νότια Κορέα και η Νοτιοανατολική Ασία, δοκιμάζει την αγορά των ΗΠΑ. Κυκλοφόρησε στο Μέμφις του Τενεσί τον Ιούλιο και στο Λος Άντζελες και στο Γκουάμ τον Δεκέμβριο. Όταν ρωτήθηκε πώς θα μπορούσε να περάσει από την ταραχώδη αγορά μικροκινητικότητας στις ΗΠΑ, η Yoon είπε ότι δοκιμάζει και μαθαίνει τη νέα αγορά που είναι εντελώς διαφορετική από τις αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται.

Η εταιρεία διαχειρίζεται έναν στόλο 2.000 ηλεκτρονικών σκούτερ στην Ταϊλάνδη και έναν άλλο στόλο 2.000 ηλεκτρονικών σκούτερ στις ΗΠΑ Ο Yoon είπε ότι ο φετινός στόχος για το Gbike μετατρέπεται σε κερδοσκοπικό στη Νοτιοανατολική Ασία και στις ΗΠΑ

Η Gbike έχει 310 υπαλλήλους τον Δεκέμβριο, αύξηση 34,7% από 230 τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους.