Η Finn συγκεντρώνει 109 εκατομμύρια δολάρια σε αποτίμηση 658 εκατομμυρίων δολαρίων, ανεβάζοντας άλλον τον εξοπλισμό της συνδρομητικής πλατφόρμας αυτοκινήτου

Φινλανδός

, μια startup με έδρα το Μόναχο που λειτουργεί μια πλατφόρμα για συνδρομές νέων αυτοκινήτων – μια εναλλακτική λύση για την αγορά ή τη μίσθωση για όσους θέλουν να οδηγούν νέα οχήματα – συγκέντρωσε έναν αρκετά μεγάλο γύρο χρηματοδότησης ανάπτυξης, χρήματα που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει για να επεκτείνει την τεχνολογία της και προσέγγιση, με μια μετάβαση σε περισσότερα

ηλεκτρικά οχήματα

και εργαλεία που βασίζονται στο cloud για τη διαχείριση των υπηρεσιών της. Η εταιρεία, η οποία διαχειρίζεται επί του παρόντος 25.000 συνδρομές στη Γερμανία και τις

ΗΠΑ

, έχει συγκεντρώσει 100 εκατομμύρια ευρώ (109 εκατομμύρια δολάρια), μια σειρά C που αποτιμά την εταιρεία στα 600 εκατομμύρια ευρώ μετά το χρήμα (658 εκατομμύρια δολάρια με τρέχουσες τιμές).

Η Planet First Partners, μια ευρωπαϊκή εταιρεία ανάπτυξης μετοχών που λέει ότι εστιάζει στη βιωσιμότητα, ηγείται του γύρου. Αυτή η έμφαση στη βιωσιμότητα μεταφράζεται σε στόχο στη Finn να έχει το 80% του αποθέματος των αυτοκινήτων της ηλεκτρικά έως το 2028, από 40%

σήμερα

.

«Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα είναι μία από τις μεγάλες κοινωνικές αλλαγές που λαμβάνουν χώρα παγκοσμίως και είναι κρίσιμη για την κίνησή μας προς μια πιο βιώσιμη οικονομία», δήλωσε ο Nathan Medlock, διευθύνων σύμβουλος της Planet First Partners, σε δήλωση. «Με τις οδικές μεταφορές να αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα έκτο των παγκόσμιων εκπομπών, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ζωτικής σημασίας για την απαλλαγή από τον άνθρακα της κοινωνίας». Συμμετέχει στο ταμπλό με αυτόν τον γύρο.

Συμμετέχουν επίσης προηγούμενοι υποστηρικτές όπως οι HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital και Picus Capital. Τώρα έχει συγκεντρώσει περίπου 250 εκατομμύρια δολάρια σε ίδια κεφάλαια και έχει συγκεντρώσει χρέος περίπου 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων, που προσφέρεται σε μια κυλιόμενη εγκατάσταση όπου η Finn επιστρέφει ποσά με βάση τα αυτοκίνητα που πουλάει.

Ήταν ένας πολύ ανώμαλος δρόμος για την αγορά συνδρομών αυτοκινήτων όλα αυτά τα χρόνια. Οι

startups

υψηλού προφίλ όπως το Fair.com συγκέντρωσαν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια προτού καταρρεύσουν και τελικά περιστραφούν. Ένας από τους μεγαλύτερους παίκτες στην Ευρώπη, ο Onto στο

Ηνωμένο Βασίλειο

, υπέβαλε αίτηση

πτώχευση

τον Σεπτέμβριο του 2023. Η Cazoo, η οποία εξαγόρασε μερικές εταιρείες συνδρομής αυτοκινήτων στη στρατηγική ανάπτυξής της, έχει

η δυση του ηλιου

ότι

επιχείρηση

το 2023 εν μέσω των δικών του

αγωνίζονται για να στηρίξουν τα οικονομικά

για να αποφύγει τη δική του αποτυχία.

Η ιδέα των συνδρομών αυτοκινήτων είναι τακτοποιημένη, αλλά η εκτέλεση δεν είναι.


Boston Consulting

το περιέγραψε ως “ένα φανταχτερό – ένα προϊόν σε αναζήτηση ζήτησης”. Αυτό σήμαινε καταστροφικά οικονομικά στοιχεία και, φυσικά, πολλά άγνωστα για το ποιος θα θέλει, μακροπρόθεσμα, να έχει αυτοκίνητα με συνδρομητικά μοντέλα.

Ο Maximilian Wühr, Διευθύνων Σύμβουλος και συνιδρυτής της Finn, πιστεύει ότι η σχετικά καθυστερημένη είσοδος της εταιρείας του στην αγορά – ιδρύθηκε στη Γερμανία το 2019 και επεκτάθηκε στις ΗΠΑ, τη μόνη άλλη αγορά όπου δραστηριοποιείται επί του παρόντος, το 2022 – της έδωσε ένα καλύτερο σύνολο γνώσεων για το τι δεν λειτούργησε για άλλους, για να αποφύγει τα ίδια λάθη.

Η φόρμουλά του βασίζεται στην προσφορά νέων αυτοκινήτων – τα οποία αποτελούν περίπου το 97% του αποθέματος της εταιρείας, είπε ο Wühr – που προσφέρονται συνήθως με συνδρομές περίπου 12 μηνών (μεγαλύτερες από μια ενοικίαση, μικρότερη από τη μέση μίσθωση).

Τα νέα αυτοκίνητα προέρχονται απευθείας από ΚΑΕ και αγοράζει χύμα. Έχει περίπου 350 διαφορετικές μεταθέσεις διαμορφώσεων που προσφέρει στους χρήστες, αλλά δεν τους δίνει καμία επιλογή για να προσαρμόσουν τον εαυτό τους πέρα ​​από αυτό. Και έχει μεσολαβήσει εκ των προτέρων συμφωνίες με λιανοπωλητές αυτοκινήτων για να αγοράσουν τα οχήματα όταν ολοκληρωθούν οι συνδρομές.

Επίσης, πουλάει τόσο σε μεμονωμένους καταναλωτές όσο και σε επιχειρήσεις που θα αναλάβουν πολλά οχήματα για τους εργαζομένους τους, δεν επιτρέπει στους πελάτες να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα για ορισμένα πράγματα, ειδικά το ride hailing.

Τα οχήματα παραδίδονται all-in, με ασφάλιση, φορολογικό και τεχνικό έλεγχο (αλλά όχι συντήρηση) στα μηνιαία τέλη. Υπάρχει μια σειρά τιμών, αλλά τα δημοφιλή μοντέλα κυμαίνονται από 430 έως 1.200 ευρώ το μήνα.

Αυτή η προσπάθεια, είπε, οδήγησε την εταιρεία να φτάσει σε ετήσια επαναλαμβανόμενα έσοδα 160 εκατομμυρίων ευρώ στις δύο αγορές (με τη συντριπτική τους πλειονότητα, 150 εκατομμύρια ευρώ, στη Γερμανία). Ενώ ο Finn συνολικά δεν είναι ακόμη κερδοφόρος, είπε ότι «το βασικό προϊόν είναι κερδοφόρο», που σημαίνει ότι η εταιρεία έχει καταλάβει τα οικονομικά της μονάδας που ορισμένα από τα λιγότερο επιτυχημένα δεν τα κατάφεραν.

Σήμερα, υπάρχουν ήδη κάποια ισχυρά ρεύματα της επιστήμης δεδομένων στο Finn, τα οποία χρησιμοποιούνται για να βοηθήσουν την εταιρεία να καταλάβει τι ενδιαφέρονται οι άνθρωποι να οδηγούν και πόσα είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για αυτό.

Επίσης, έχει ήδη δημιουργήσει μια πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου με στόχο τη μέγιστη απόδοση. Οι ηλεκτρονικές συναλλαγές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν τα ίδια προβλήματα με την εγκατάλειψη του καλαθιού αγορών που αντιμετωπίζουν τακτικά οι έμποροι λιανικής ηλεκτρονικού εμπορίου — υπερβολικά πολλά εμπόδια για να αγοράσουν αυτό που θέλουν στο διαδίκτυο συνήθως έχουν ως αποτέλεσμα οι άνθρωποι αλλάζουν γνώμη και εγκαταλείπουν ιστότοπους — έτσι η εταιρεία έχει βελτιστοποιήσει τη διαδικασία αναζήτησης και αγορά αυτοκινήτου.

«Μπορείτε να παραγγείλετε τη συνδρομή σε λιγότερο από πέντε λεπτά και, στη συνέχεια, εντός ημερών θα παραδοθεί στο κατώφλι σας», είπε.

Το σχέδιο, είπε ο Wühr, είναι να δημιουργήσει μια βαθύτερη και πιο «αδιάλειπτη» εμπειρία στην εφαρμογή του, για όσους έχουν ήδη εγγραφεί σε αυτοκίνητα, είτε για να ανταλλάξουν οχήματα με καινούργια, να επικοινωνήσουν με την υποστήριξη πελατών, να αγοράσουν επιπλέον υπηρεσίες και πολλά άλλα. . Η υποστήριξη μπορεί να είναι μία από τις πιο δαπανηρές πτυχές οποιουδήποτε μοντέλου που βασίζεται σε υπηρεσίες, επομένως στοχεύει να απομακρύνει τον άνθρωπο όσο το δυνατόν περισσότερο, είπε, για να το μειώσει περαιτέρω.

«Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι η συνοδευτική εφαρμογή λειτουργεί πραγματικά, πολύ καλά για τους συνδρομητές», είπε. “Όποτε υπάρχει κάτι που σχετίζεται με το αυτοκίνητο, βασικά δεν θα χρειαστεί να μιλήσετε ποτέ ξανά σε έναν άνθρωπο.”

Η εταιρεία προσπαθεί επίσης να αξιοποιήσει την εξέλιξη των συνδεδεμένων αυτοκινήτων, αν και αυτό έρχεται πιο αργά: αν και ο στόχος είναι να μπορεί να έχει καλύτερα διαγνωστικά για το πόσο πραγματικά οι πελάτες της οδηγούν αυτοκίνητα, σε πραγματικό χρόνο και ίσως να κατασκευάζουν υπηρεσίες που μπορούν να χρησιμοποιούν ενώ είναι συνδρομητές, προς το παρόν η Wühr είπε ότι δεν υπάρχει αρκετός από τον υφιστάμενο στόλο της έχει τις εγκαταστάσεις για να το διαχειριστεί – και εκείνοι που έχουν συνήθως όλα ιδιόκτητα συστήματα – με οποιονδήποτε χρήσιμο ή οικονομικά αποδοτικό τρόπο για να το εφαρμόσει η Finn .

Η επέκταση της Finn στις ΗΠΑ είναι πιο πρόσφατη και αυτή η επιχείρηση είναι μικρότερη και αντιμετωπίζει τις δικές της προκλήσεις, επομένως ένα πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι αν θα καταφέρει να κλιμακωθεί εκεί όπως έχει κάνει στην εγχώρια αγορά της. Ο Wühr είπε ότι στη Γερμανία έχει καταφέρει να οικοδομήσει ισχυρές σχέσεις με OEM για την προμήθεια οχημάτων, σε σημείο που καλύπτει περισσότερο από το 80% των πιο δημοφιλών μάρκες και μοντέλων στην αγορά (που αποτελούνται από 30 μάρκες, πρόσθεσε). Αυτό δεν συμβαίνει ακριβώς στις ΗΠΑ, είπε, όπου οι συνομιλίες με τους ΚΑΕ ήταν πιο αργές για να μεταφραστούν σε συμφωνίες.

«Οι ΗΠΑ λειτουργούν πολύ, πολύ καλά από την οπτική γωνία των καταναλωτών, αλλά είναι λίγο πιο δύσκολο να φτάσετε στους σωστούς OEM και ακριβώς επειδή χρειάζεστε περισσότερη κλίμακα στις ΗΠΑ, είναι πιο δύσκολο να μπείτε στην αγορά. », παραδέχτηκε ο Wühr.