Οι εργαζόμενοι σε συναυλίες στην Καλιφόρνια θα λάβουν εκατομμύρια για απλήρωτα έξοδα οχημάτων

Η Uber, η Lyft, η DoorDash και άλλες εταιρείες που βασίζονται σε εφαρμογές και εταιρείες διανομής θα πρέπει να αποζημιώσουν στους εργαζομένους στην Καλιφόρνια δυνητικά εκατομμύρια δολάρια για απλήρωτα έξοδα οχημάτων μεταξύ 2022 και 2023.

Οι καθυστερούμενες πληρωμές προέρχονται από μια διάταξη στην Πρόταση 22, τον αμφιλεγόμενο νόμο που ταξινομεί τους εργαζομένους σε συναυλίες ως ανεξάρτητους εργολάβους και όχι ως υπαλλήλους και τους υπόσχεται μισόλογους προστασίες και παροχές. Για παράδειγμα, οι εργαζόμενοι σε συναυλίες λαμβάνουν εγγύηση ελάχιστων αποδοχών, αντί για εγγυημένο κατώτατο μισθό, για το χρόνο που αφιερώνουν «ασχολούμενοι» σε μια συναυλία και όχι για το χρόνο που αφιερώνουν μεταξύ των βόλτων.

Μέρος του

Στήριγμα 22

ορίζει ότι οι οδηγοί που κάνουν το ελάχιστο αποζημιώνονται για τα έξοδα του οχήματος. Ξεκινώντας το 2021, όταν το Prop 22 τέθηκε σε ισχύ στην Καλιφόρνια, οι οδηγοί άρχισαν να λαμβάνουν 0,30 $ ανά μίλι που οδηγούσαν ενώ ήταν «ενεργά εμπλεκόμενοι». Ο νόμος ορίζει επίσης ότι το ποσοστό πρέπει να αυξηθεί για να συμβαδίζει με τον ρυθμό του πληθωρισμού. Έτσι, η αύξηση του πληθωρισμού κατά 6,8% του 2022 θα έπρεπε να είχε ανεβάσει αυτές τις πληρωμές στα 0,32 $ ανά μίλι. και το 2023 θα έπρεπε να είχε ανέβει άλλα 0,02 $ σε 0,34 $ ανά μίλι.

Μερικά σεντς μπορεί να μην φαίνονται κάτι σπουδαίο, αλλά οι οδηγοί διανύουν χιλιάδες μίλια κάθε χρόνο, οπότε μπορεί πραγματικά να αθροιστούν. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχουν περίπου 1,3 εκατομμύρια οδηγοί συναυλιών στην Καλιφόρνια, σύμφωνα με

εκθέσεις του κλάδου

.

(Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τα ασήμαντα οφέλη που παρέχονται στους εργαζομένους στο πλαίσιο του Prop 22,

ποσοστό έκπτωσης χιλιομέτρων οχήματος

είναι το ήμισυ της τυπικής τιμής για ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και υπαλλήλους, η οποία το 2023 είναι 0,655 $ ανά μίλι.)

Ο Pablo Gomez, οδηγός πλήρους απασχόλησης Uber από το 2019, παρατήρησε ότι οι πληρωμές του δεν ξεπέρασαν ποτέ τα 0,30 $, σύμφωνα με

Οι Los Angeles Times

, το οποίο ανέφερε πρώτα τη διαφορά. Τώρα γνωρίζουμε ότι κανένας οδηγός δεν έλαβε τις αυξημένες πληρωμές, επειδή καμία από τις εταιρείες που βασίζονται σε εφαρμογές δεν εφάρμοσε την προσαρμογή.

Η Uber, η DoorDash, η Lyft και η Grubhub είπαν στο TechCrunch ότι δεν προσάρμοσαν τα τέλη αποζημίωσης των οδηγών επειδή περίμεναν το γραφείο του ταμία της Καλιφόρνια να δημοσιεύσει προσαρμοσμένες τιμές. Σύμφωνα με το Prop 22, το Υπουργείο Οικονομικών είναι πράγματι επιφορτισμένο με τον υπολογισμό και τη δημοσίευση του προσαρμοσμένου επιτοκίου κάθε χρόνο και δεν το έκανε έγκαιρα.

Αφού μελέτησε τη γλώσσα του Prop 22, ο Gomez προσπάθησε να απευθυνθεί στο γραφείο του κρατικού ταμία στις 13 Απριλίου και τον έδιωξαν. Στη συνέχεια, έγραψε στο Twitter απευθείας στη Fiona Ma, την ταμία της Καλιφόρνια, ρωτώντας γιατί το επιτόκιο δεν είχε αλλάξει ακόμα. Sergio Avedian, εργάτης σε συναυλία και ανώτερος συνεργάτης στο

The Rideshare Guy

, ενίσχυσε το tweet. Στις 10 Μαΐου,

απάντησε η Μα

λέγοντας ότι η προσαρμογή των επιτοκίων είχε τελικά δημοσιευτεί. Η Uber και η DoorDash άρχισαν αμέσως να στέλνουν backpay στους οδηγούς, μήπως αντιμετωπίσουν ομαδική αγωγή.

Από την πλευρά του, ο Avedian είπε ότι ήταν έτοιμος να υποβάλει μήνυση εάν οι εταιρείες δεν συμφωνούσαν να πληρώσουν αναδρομικά. «Είχα έτοιμο το δικηγορικό γραφείο και θα ήμουν ο κύριος ενάγων», είπε στο TechCrunch.

Η Lyft είπε στο TechCrunch ότι τώρα έχει αρχίσει να εκδίδει backpay. Η Grubhub είπε ότι θα αρχίσει να πληρώνει αναδρομικά τους οδηγούς και η Instacart δεν απάντησε εγκαίρως για να σχολιάσει.

Το Υπουργείο Οικονομικών του κράτους δεν απάντησε εγκαίρως για να εξηγήσει γιατί χρειάστηκε τόσο πολύς χρόνος – 18 μήνες για τα επιτόκια του 2022 – για να παρασχεθούν προσαρμοσμένα ποσοστά αποζημίωσης οχημάτων. Σύμφωνα με την Avedian, το υπουργείο Οικονομικών είχε καθυστερήσει λόγω της αβέβαιης κατάστασης του Prop 22. Το μέτρο της ψηφοφορίας είχε κριθεί αντισυνταγματικό τον Αύγουστο του 2021, αλλά τον Μάρτιο, ένα εφετείο της Καλιφόρνια ανέτρεψε αυτή την απόφαση. Εμπειρογνώμονες του κλάδου λένε ότι παρά την απόφαση του κατώτερου δικαστηρίου που λέει ότι το Prop 22 είναι αντισυνταγματικό, εξακολουθεί να είναι ο νόμος της χώρας και το υπουργείο Οικονομικών θα έπρεπε να το είχε αντιμετωπίσει ως τέτοιο.

Ρώτησα τις εταιρείες που βασίζονται σε εφαρμογές εάν είχαν επικοινωνήσει με το τμήμα τον τελευταίο ενάμιση χρόνο για να πιέσουν για μια ενημερωμένη τιμή. Η Uber είπε ότι επικοινώνησε μία φορά τον Ιανουάριο του 2022 και η DoorDash είπε ότι είχε υποβάλει επανειλημμένα αιτήματα για ενημερωμένα ποσοστά χιλιομέτρων «που χρονολογούνται από τον Ιανουάριο του 2022». Η Lyft είπε επίσης ότι απευθύνθηκε στο Υπουργείο Οικονομικών για πληροφορίες, αλλά δεν διευκρίνισε πότε και πόσες φορές. Ρώτησα επίσης τις εταιρείες εάν είχαν ειδοποιήσει τους εργαζομένους των συναυλιών για την καθυστέρηση του ταμείου για να τους καθησυχάσουν ότι τελικά θα αποζημιωθούν. Κανένας τους δεν είχε.

Και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. Οι εταιρείες που βασίζονται σε εφαρμογές δεν έχουν ακόμη επιτύχει πραγματικούς δείκτες κερδοφορίας, παρόλο που βρίσκουν νέους και συναρπαστικούς τρόπους για να αντλήσουν όσο το δυνατόν περισσότερη εργασία με όσο το δυνατόν μικρότερη αμοιβή από τους εργαζόμενους. (Βλέπω:

αλγοριθμική διάκριση μισθών,


απόκρυψη άκρης

και

κλοπή φιλοδωρήματος

.) Όταν ρώτησα έναν εκπρόσωπο της Uber γιατί η εταιρεία δεν έκανε απλώς τους δικούς της υπολογισμούς για τους εργαζομένους, απάντησε ότι «εναπόκειται στο γραφείο του ταμία να επιβάλει αυτό το επιτόκιο».

Δεν είναι ένα επιχείρημα «καλύτερα να ζητάς συγχώρεση παρά άδεια», αλλά είναι στην ίδια γραμμή. Καλύτερα να ελπίζετε ότι κανείς δεν θα παρατηρήσει ότι δεν πληρώνετε σωστά τους εργαζόμενους, παρά να τους πληρώνετε προληπτικά σωστά.

Δεν θα καταλήξουν όλοι οι οδηγοί να λάβουν επιστροφή χρημάτων. Πολλοί οδηγοί ξεπερνούν το ελάχιστο επιτόκιο, επομένως δεν δικαιούνται τέλη επιστροφής οχημάτων. Ωστόσο, όσοι οδηγούν κυρίως για Uber Eats, DoorDash και άλλες πλατφόρμες παράδοσης φαγητού τείνουν να βασίζονται περισσότερο σε συμβουλές για εισόδημα, επομένως θα πρέπει να αρχίσουν να βλέπουν τις πληρωμές να εμφανίζονται στους λογαριασμούς τους.

Ο Avedian, ο οποίος οδηγεί με μερική απασχόληση και το cherry επιλέγει τις συναυλίες του, είπε ότι πήρε περίπου 85 $ από την Uber. Η σύζυγός του, η οποία επίσης εργάζεται με μερική απασχόληση, πήρε περισσότερα από 200 δολάρια από το DoorDash.

Τι γίνεται όμως με τους εργαζόμενους που οδηγούν με πλήρη απασχόληση;

«Εάν είστε οδηγός πλήρους απασχόλησης DoorDash, Uber Eats, GrubHub, οδηγείτε 5.000 μίλια το μήνα. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό», είπε. «Θα καταλήξουν να χρωστήσουν μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια. Θα είναι πολλά τα λεφτά».

Καμία από τις εταιρείες με τις οποίες μίλησα δεν μοιράστηκε πόσα χρήματα περιμένουν να δώσουν στους οδηγούς, αλλά μερικά από τα μαθηματικά του φακέλου δείχνουν ότι, συλλογικά, οι εταιρείες θα μπορούσαν να καταλήξουν να πληρώσουν σε εκατομμύρια.

Εκτός από την Uber, τη Lyft, την DoorDash, την Grubhub και την Instacart, άλλες σχετικές εταιρείες που απασχολούν εργάτες συναυλιών περιλαμβάνουν τις Amazon Flex, Target’s Shipt και Walmart’s Spark.

Έλλειψη διαφάνειας

Ο Avedian έχει συγκεντρώσει στιγμιότυπα οθόνης από τις αποζημιώσεις των δικών του, της συζύγου του και των ακροατών του podcast. Ένα από τα βασικά του παράπονα είναι η παντελής έλλειψη διαφάνειας από τις εταιρείες σχετικά με τον υπολογισμό αυτών των ποσών. Καμία από τις εταιρείες δεν παρέχει στους οδηγούς ανάλυση χιλιομέτρων.

Η Uber είναι η μόνη εταιρεία που ορίζει ακόμη και ότι η πληρωμή είναι αποτέλεσμα των προνομίων του California Prop 22. Τα προγράμματα οδήγησης DoorDash απλώς βλέπουν να εμφανίζεται μια τυχαία πληρωμή.

«Όλοι παίρνουν χρήματα, και αυτοί οι οδηγοί είναι σαν, «Ω, πήρα 400 δολάρια. Πήρα 800 δολάρια, αλλά δεν ξέρουν όλοι σε τι χρησιμεύει».

Ο Avedian διατηρεί στην πραγματικότητα ένα υπολογιστικό φύλλο όπου καταγράφει όλα τα καθαρά του κέρδη, τα μίλια που έχει διανύσει, τον αριθμό των ταξιδιών και τις προσαρμογές του Prop 22. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, η επιστροφή της Uber προς αυτόν ήταν στην πραγματικότητα μειωμένη κατά 3 $.

«Αυτό το ονομάζω νικέλιο και εξασθένιση της οικονομίας των συναυλιών», είπε ο Avedian. «Τριπλάσια δολάρια ανά εκατομμύριο άνθρωποι είναι 3 εκατομμύρια δολάρια περισσότερα. Θέλω να πω, δεν σκάω και γκρινιάζω ότι ο κόσμος παίρνει χρήματα, αλλά το μόνο που λέω είναι, γιατί να μην είμαι διαφανής;».

Τον Μάιο, ένα νομοσχέδιο στο Κολοράντο που στόχευε να κάνει τις πλατφόρμες των εργαζομένων συναυλιών πιο διαφανείς για τους εργαζόμενους

έκλεισε

.

“Εκατομμύρια άνθρωποι οδηγούν για αυτές τις εταιρείες, και ενώ το κάνουν, εξαπατούνται λόγω έλλειψης διαφάνειας”, είπε ο Avedian. «Πρέπει να έχεις κάτι να κρύψεις, αλλιώς δεν θα φοβόσουν τη διαφάνεια».