Στόχοι Volkswagen δροσεροί με ένα νέο αμερικανικού μεγέθους ID.Buzz

Είναι μακριά

πολύ καιρό και όμως θα χρειαστεί να περιμένετε λίγο ακόμα.

Μετά από χρόνια ανυπόμονης αναμονής, η αμερικανική έκδοση του Volkswagen ID.Buzz έκανε επιτέλους το ντεμπούτο της την Πέμπτη στο Χάντινγκτον Μπιτς της Καλιφόρνια. Σε αντίθεση με το ευρωπαϊκό λεωφορείο προδιαγραφών — το οποίο είναι ήδη σε προσφορά — τα πάντα σχετικά με αυτήν την έκδοση του ηλεκτρικού φορτηγού της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μεγαλύτερα.

Η Αμερική αγαπά τη νοσταλγία και τα μεγάλα οχήματα και αυτό το όχημα έχει και τα δύο.

Όλο και μεγαλύτερο

Το πιο αξιοσημείωτο «μεγαλύτερο» πράγμα στο όχημα, είναι το μεταξόνιο. Το αμερικανικό Buzz τριών σειρών είναι 10 ίντσες μακρύτερο από το αντίστοιχο της Ευρώπης στις 192,4 ίντσες για να φιλοξενήσει την αφαιρούμενη τρίτη σειρά. Αυτό είναι 16 πόδια ηλεκτρικού λεωφορείου. Γιατί οι ΗΠΑ αποκτούν ένα όχημα υπερμεγέθους αντί για έκδοση δύο σειρών; Γιατί αυτό θέλουμε, σύμφωνα με τη VW.

«Τα σχόλια των καταναλωτών ήταν πολύ ξεκάθαρα», δήλωσε ο CEO του Ομίλου Volkswagen της Αμερικής Πάμπλο Ντι Σι σε συνέντευξή του στην εκδήλωση. Όταν ερωτήθηκαν, οι Αμερικανοί καταναλωτές προτίμησαν στη συντριπτική τους πλειοψηφία ένα λεωφορείο τρίτης σειράς από την έκδοση με το μικρότερο μεταξόνιο που πωλείται αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη, πρόσθεσε.

Αυτό έρχεται σε αντίθεση με το Buzz όχι μόνο με τα παραδοσιακά βαν της αγοράς αλλά και με μεγάλα SUV τριών σειρών. Χωρίς έναν ανταγωνιστή ηλεκτρικού φορτηγού στον ορίζοντα, το EV9 της Kia (διαθέσιμο το φθινόπωρο του 2023) θα μπορούσε να είναι αυτό που θα αγοράσουν οι πιθανοί ιδιοκτήτες στο μέλλον.

Ωστόσο, αυτό το μέλλον θα εκτείνεται λίγο περισσότερο. Το ID.Buzz με μακρύ μεταξόνιο αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά των ΗΠΑ κάποια στιγμή στο τρίτο τρίμηνο του 2024. Αυτό είναι το μόνο που γνωρίζουμε. Όταν ρωτήθηκε για τις κρατήσεις, ο Di Si είπε ότι η εταιρεία εξακολουθούσε να το καταλαβαίνει καθώς ήθελε να έχει ένα σύστημα που να είναι όσο το δυνατόν πιο δίκαιο για τους καταναλωτές. Ο Διευθύνων Σύμβουλος και η αυτοκινητοβιομηχανία είναι επίσης μαμά στις λεπτομέρειες τιμολόγησης.

Όταν φτάσει, το ID.Buzz προδιαγραφών ΗΠΑ θα διαθέτει μια πιο σημαντική μπαταρία χωρητικότητας 91 kWh από αυτή που είναι διαθέσιμη στην Ευρώπη. Η αυτονομία θα εξαρτάται από το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το ID.Buzz θα προσφέρεται σε δύο διαμορφώσεις κατά την εκκίνηση.

Μια παραλλαγή ενός κινητήρα με κίνηση στους πίσω τροχούς θα αποδίδει 282 ίππους και 406 λίβρες-πόδια ροπής και έχει στοχευμένη αυτονομία EPA περίπου 260 μίλια. Η τετρακίνητη έκδοση θα ανεβάσει την ισχύ στους 330 ίππους. Η προσθήκη ενός δεύτερου κινητήρα θα μειώσει την εμβέλεια κατά περίπου οκτώ μίλια με στόχο EPA 252 μιλίων. Και πάλι, αυτοί είναι στόχοι και μέχρι τη στιγμή που η EPA δοκιμάζει το ID.Buzz θα μπορούσαν να διακυμανθούν ελαφρώς.

Βοηθώντας το ID.Buzz να υπερβεί δυνητικά το σημάδι εμβέλειας των 250 μιλίων είναι ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,29 που το καθιστά ένα εκπληκτικά ολισθηρό λεωφορείο. Έτσι, ενώ μοιάζει με κουτί, κινείται στον αέρα σχεδόν το ίδιο ομαλά με το πιο αεροδυναμικής εμφάνισης Toyota Sienna με τον συντελεστή οπισθέλκουσας 0,28.

Ενώ η χημεία των μπαταριών είναι η ίδια για τα οχήματα των ΗΠΑ και των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, η Volkswagen σημειώνει ότι οι κινητήρες του αμερικανικού οχήματος είναι μια ενημέρωση σε ό,τι έχουμε δει στα οχήματα ευρωπαϊκών προδιαγραφών με βελτιωμένη διαχείριση θερμότητας.

Για φόρτιση, το όχημα υποστηρίζει έως και 200 ​​kW σε συμβατό σταθμό ταχείας φόρτισης DC και 11 kW για φόρτιση AC στο σπίτι. Αυτή είναι μια ωραία αναβάθμιση σε σχέση με τον μέγιστο ρυθμό φόρτισης 125 kW του ID.4.

Αναδρομή στο μελλοντικό εσωτερικό

Στο εσωτερικό βλέπουμε πρόσθετες ενημερώσεις σχετικά με το ευρωπαϊκό μοντέλο. Ιδιαίτερα η συμπερίληψη δύο ηλεκτρικών πίσω συρόμενων παραθύρων στο πίσω μέρος και η προσθήκη πίσω αεραγωγών HVAC.

Η αφαιρούμενη τρίτη σειρά ανοίγει τα καθίσματα σε επτά (έξι αν επιλέξετε τις προαιρετικές καρέκλες του καπετάνιου στη δεύτερη σειρά). Εν τω μεταξύ, η δεύτερη σειρά γέρνει και κινείται προς τα εμπρός τέσσερις ίντσες για να βοηθήσει στην είσοδο και την έξοδο στο πίσω κάθισμα. Μόλις καθίσετε, η δεύτερη σειρά μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά 7,9 ίντσες, δίνοντας σε όσους βρίσκονται στη δεύτερη σειρά είτε περισσότερο χώρο για τα πόδια, αυξάνοντας τον χώρο για τα πόδια για όσους βρίσκονται στην τρίτη σειρά ή αυξάνοντας το χώρο φόρτωσης πίσω από τη δεύτερη σειρά.

Μπροστά, το Buzz συνεχίζει τον ρετρό σχεδιασμό του εξωτερικού, ενώ προσφέρει άφθονο αποθηκευτικό χώρο και γνέφει στο παρελθόν και το πρωτότυπο όχημα. Πασχαλινά αυγά γεμίζουν το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της VW που προσθέτει τα σύμβολα παιχνιδιού και παύσης στο γκάζι και το φρένο, όπως είδαμε στο πρωτότυπο το 2017.

Το σύστημα infotainment έχει νέα αρχιτεκτονική με περισσότερη μνήμη και νέα CPU για μείωση του λανθάνοντος χρόνου που παρατηρήθηκε στο ID.4 κατά την κυκλοφορία. Βρίσκεται πίσω από μια οθόνη αφής 12,9 ιντσών. Η πιο πρόσφατη έκδοση του συστήματος infotainment της VW υποστηρίζει επίσης πραγματικές ενημερώσεις λογισμικού over-the-air και σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία αντί να χρειάζεται έως και ένα λεπτό για να ορίσετε μια διαδρομή πλοήγησης, θα πρέπει τώρα να διαρκέσει μόνο μερικά δευτερόλεπτα. (Εάν αυτό αποδειχθεί ακριβές, θα ήταν μια τεράστια βελτίωση από τις προηγούμενες επιδρομές της VW στο λογισμικό.)

Παρόλο που δεν μπορέσαμε να πάρουμε το όχημα για περιστροφή, είναι σαφές ότι η Volkswagen έλαβε ό,τι έμαθε από το ID.4 και την κυκλοφορία του κοντού μεταξονίου ID.Buzz στην Ευρώπη για να βελτιώσει την αμερικανική έκδοση που κατευθύνεται στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2024.

Τώρα πρέπει απλώς να περιμένουμε. Πάλι. Το οποίο είναι κάπως το θέμα του ID.Buzz σε αυτό το σημείο. Ωστόσο, αν το βγάλουν εγκαίρως για το καλοκαίρι, θα χτυπήσει όλα αυτά τα συναισθήματα νοσταλγίας για τους ιδιοκτήτες και τους έξι στενότερους φίλους τους.

Αυτό είναι αν μπορείτε να αποκτήσετε ένα γιατί, ακόμη και με όλη την αναμονή, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο πολυαναμενόμενα οχήματα εδώ και χρόνια.