Η BMW, η Honda και η Hyundai εξακολουθούν να πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα υδρογόνου είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα – να γιατί

Η φετινή έκθεση CES

2024

στο Λας Βέγκας ήταν γεμάτη με μοντέλα εκμάθησης ξένων γλωσσών, βοηθούς τεχνητής νοημοσύνης στο αυτοκίνητο και τις πανταχού παρούσες τεράστιες

οθόνες

ψυχαγωγίας που φαίνονται έτοιμοι να γεμίσουν το μελλοντικό εσωτερικό των οχημάτων μας.

Αλλά τώρα η σκόνη έχει καταλαγιάσει, φαίνεται ότι το θέμα του υδρογόνου και η εκ νέου εστίαση στα επιβατικά οχήματα που κινούνται με κυψέλες καυσίμου ήταν ένα βασικό σημείο που αγνοήθηκε από τις μάζες.

Το

κεντρικό περίπτερο της Hyundai στην έκθεση περιστράφηκε γύρω από το υδρογόνο και την προσπάθεια της εταιρείας να παράγει καθαρή ενέργεια από απόβλητα, όπως πλαστικά και βιομάζα, αλλά επιβεβαίωσε επίσης τη δέσμευσή της να τροφοδοτήσει βαρέα φορτηγά οχήματα με H2.

Η Hyundai έχει το υψηλότερο μερίδιο αγοράς στον κόσμο στις πωλήσεις υδρογονοκίνητων οχημάτων, έχοντας ποντάρει από νωρίς στην

τεχνολογία

όταν παρήγαγε και κυκλοφόρησε μαζικά το Nexo το 2018. Προσφέρει επίσης το φορτηγό παραγωγής XCIENT Fuel Cell, το οποίο μπορεί να διαχειρίζεται 400 χλμ. με ένα μόνο καύσιμο.

Ωστόσο, στην CES, ανακοίνωσε ότι η πρωτοβουλία της HTWO θα επικεντρωθεί στην παραγωγή, αποθήκευση, μεταφορά και χρήση υδρογόνου σε πολυάριθμους τομείς σε όλο τον Όμιλο Hyundai, όπως χάλυβα, κατασκευές, αεροπορική κινητικότητα, ναυτιλία, ρομποτική και, κυρίως, τον επιβάτη. αυτοκίνητο.

“Βλέπουμε το υδρογόνο να είναι ένας σημαντικός παίκτης στη βιομηχανία βαρέων εμπορευμάτων, καθώς η τεχνολογία ταιριάζει στις απαιτήσεις των μεγάλων φορτηγών. Τα προβλέψιμα μοτίβα οδήγησης διευκολύνουν επίσης τη δημιουργία της απαιτούμενης υποδομής. Τα μαθήματα από αυτό μπορούν στη συνέχεια να ενημερώσουν τα μελλοντικά επιβατικά οχήματα.” Ο Mark Freymueller, Senior Vice President Global Commercial Vehicle Business της Hyundai Motor Company μου είπε στη φετινή CES.

Αν και η Hyundai κατέστησε πολύ προφανές ότι το υδρογόνο ήταν το επίκεντρο, η Honda – ένας άλλος πρώιμος υποστηρικτής της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου με το μοντέλο FCX Clarity – ήθελε να επισημάνει ότι και αυτή βλέπει το υδρογόνο ως σημαντικό παράγοντα στις μελλοντικές μεταφορές.

«Αυτό που έχω στο μυαλό μου είναι ότι το [battery] Η εποχή των EV έρχεται πρώτη και η επόμενη φάση είναι τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου. Η εποχή των κυψελών καυσίμου μπορεί να πάρει λίγο περισσότερο χρόνο», δήλωσε ο Inoue Katsushi, Πρόεδρος της Honda Motor Europe

Αυτοκίνητο

.

Ο Inoue συνέχισε εξηγώντας ότι ο σχετικά χαμηλός όγκος πωλήσεων του FCX Clarity της Honda θα μπορούσε να αποδοθεί στην κακή υποδομή τροφοδοσίας υδρογόνου, καθώς και στην υψηλή τιμή του ίδιου του μοντέλου. Αλλά είπε επίσης ότι το υδρογόνο ήταν ακόμα σε μεγάλο βαθμό μέρος του επιχειρηματικού σχεδίου, εφόσον δημιουργηθεί η υποδομή.

Όπως η Hyundai, η Honda ισχυρίζεται ότι εστιάζει τις ερευνητικές της προσπάθειες για το υδρογόνο στους τομείς των επαγγελματικών οχημάτων και της βιομηχανίας προς το παρόν.

Το υδρογόνο επανέρχεται στην ημερήσια διάταξη

Η BMW ανακοίνωσε πρόσφατα ότι το ναυαρχικό της εργοστάσιο στο Μόναχο θα παράγει μόνο EV από το 2027, αλλά η γραμμή συναρμολόγησης θα παραμείνει ευέλικτη και ανοιχτή σε άλλα εναλλακτικά καύσιμα.

«Το υδρογόνο παραμένει μια σημαντική εναλλακτική λύση», είπε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW, Milan Nedeljković

Top Gear

. “Γι’ αυτό έχουμε ένα στόλο από αυτοκίνητα υδρογόνου που δοκιμάζουν και εργαζόμαστε εντατικά για να βελτιώσουμε περαιτέρω την τεχνολογία. Πρέπει να εξεταστούν εναλλακτικές λύσεις· γι’ αυτό διατηρούμε τις εγκαταστάσεις μας ευέλικτες στο υδρογόνο και σε άλλες τεχνολογίες”, πρόσθεσε.

Στελέχη τόσο της Hyundai όσο και της Honda ανέφεραν το 2040 ως μια πρόχειρη εκτίμηση για το πότε θα μπορούσαμε να δούμε τη μαζική υιοθέτηση επιβατικών οχημάτων υδρογόνου. Αυτό εξαρτάται από την υποδομή ανεφοδιασμού που φτάνει στην κρίσιμη μάζα, καθώς και από την πτώση της τιμής της τεχνολογίας σε ένα πιο ευχάριστο επίπεδο για τους πελάτες.

Εξαιτίας αυτού, τόσο η Honda όσο και η Hyundai επιβεβαίωσαν ότι επικεντρώνουν τις προσπάθειές τους για υδρογόνο στην τροφοδοσία των διαδικασιών παραγωγής και στην αντικατάσταση του ντίζελ ως καυσίμου επιλογής για βαρέα φορτία και επαγγελματικά οχήματα, αλλά είναι ενδεικτικό ότι μερικά από τα μεγαλύτερα ονόματα στην αυτοκινητοβιομηχανία Δεν το απέκλεισε για επιβατικά αυτοκίνητα.

Εξάλλου, η οδήγηση με μηδενικές

εκπομπές

ρύπων δεν χρειάζεται να βασίζεται αποκλειστικά στην ηλεκτρική τεχνολογία μπαταρίας, καθώς το υδρογόνο προσφέρει εγγενώς αυξημένη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία και ταχύτερους χρόνους ανεφοδιασμού, χάρη στη δυνατότητα αποθήκευσης φυσικού καυσίμου στις δεξαμενές του οχήματος.

Παρά την υπόσχεση για τεχνολογία μπαταρίας στερεάς κατάστασης επόμενης γενιάς που θα προσφέρει εντυπωσιακές πυκνότητες ενέργειας, η πίεση στο ηλεκτρικό δίκτυο θα μπορούσε να δυσκολευτεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση φόρτισης και οι χρόνοι ανεφοδιασμού είναι απίθανο να ταιριάζουν με αυτούς που προσφέρει το υδρογόνο σύντομα.

Ο Mark Freymueller της Hyundai ισχυρίζεται ότι αυτός είναι ένας από τους λόγους που η καθαρή τεχνολογία μπαταριών είναι δύσκολη στη βιομηχανία βαρέων προϊόντων, καθώς η φόρτιση των τεράστιων μπαταριών που απαιτούνται προκαλεί υπερβολική πίεση στα τοπικά δίκτυα.

Μόλις ωριμάσει η τεχνολογία υδρογόνου και καλυφθεί η υποδομή ανεφοδιασμού, το εναλλακτικό καύσιμο θα μπορούσε απλώς να είναι μια άλλη επιλογή στο τραπέζι για τον καταναλωτή και ένας τρόπος για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους μηδενικών τοπικών εκπομπών που επιβάλλουν οι ίδιοι.