Η GM απαλλάσσεται από την επωνυμία «Ultra Cruise» καθώς επαναξιολογεί το πρόγραμμά της ADAS

Η General Motors απαλλάσσεται από την επωνυμία «Ultra

Cruise

» και συγχωνεύει την ομάδα που το εργαζόταν με την ομάδα που είναι υπεύθυνη για το Super Cruise, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία

επα

νεξετάζει τους στόχους της για προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS).

Την προηγούμενη εβδομάδα,

ανέφερε το CNBC

ό

τι

η GM «τερμάτιζε το πρόγραμμα Ultra Cruise», εστιάζοντας αντ’ αυτού στο τρέχον σύστημα Super Cruise που είναι διαθέσιμο σε όλη τη γκάμα οχημάτων της εταιρείας. Η εκπρόσωπος της GM Aimee Ridella διευκρίνισε ότι η τελική πρόθεση είναι να βελτιωθεί η Super Cruise, αλλά ότι κανείς δεν απολύεται ως αποτέλεσμα αυτής της απόφασης.

«Η GM δεν μειώνει τα προηγμένα προγράμματα υποβοήθησης του οδηγού», είπε η Ridella σε ένα email. «Έχουμε ανακατανείμει τους πόρους μας που επικεντρώνονται στο ADAS για να προσφέρουμε ακόμη περισσότερες δυνατότητες στο Super Cruise κάτω από ένα αναγνωρίσιμο εμπορικό σήμα καταναλωτών».

Η GM ανακοίνωσε για πρώτη φορά το Ultra Cruise κατά τη διάρκεια μιας επενδυτικής εκδήλωσης το 2021, περιγράφοντάς το ως ένα τεράστιο άλμα σε σχέση με το σύστημα Super Cruise της εταιρείας, το οποίο επιτρέπει την οδήγηση hands-

free

σε χαρτογραφημένους διαιρεμένους αυτοκινητόδρομους. Αντίθετα, η Ultra Cruise θα καλύψει το «95 τοις εκατό» των σεναρίων οδήγησης σε δρόμους 2 εκατομμυρίων μιλίων στις ΗΠΑ, ανέφερε η εταιρεία.

Το υποκείμενο ήταν ότι η GM ήθελε ένα σύστημα που θα συναγωνιζόταν το σύστημα Full Self-Driving της Tesla, το οποίο είναι ένα σύστημα επιπέδου 2 που επιτρέπει την οδήγηση hands-free σε επιφανειακούς δρόμους, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί από τον οδηγό να αναλάβει τον έλεγχο, εάν απαιτείται. Παρόλο που η Tesla έχει επικριθεί για την κυκλοφορία μιας beta έκδοσης του ADAS της πριν να είναι πραγματικά έτοιμη, η GM πίστευε ξεκάθαρα ότι άξιζε να επιδιωχθεί ένα σύστημα οδήγησης hands-free επόμενης γενιάς.

Όπως ορίζεται από το SAE International, ένα σύστημα Επιπέδου 2 μπορεί να ελέγχει το τιμόνι, την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, καθώς και να παρακολουθεί τα τυφλά σημεία και ακόμη και να αλλάζει λωρίδα αυτόματα. Αλλά ο οδηγός πρέπει να είναι σε εγρήγορση και να έχει τα μάτια του στο δρόμο. Εάν δεν το κάνουν, το σύστημα παρακολούθησης του οδηγού του οχήματος θα το ανιχνεύσει θεωρητικά και το σύστημα θα στείλει πολλές προειδοποιήσεις στον οδηγό πριν απεμπλακεί.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2017, το Super Cruise ήταν η πρώτη εισβολή της GM στην οδήγηση hands-free. Το σύστημα βασίζεται σε έναν λεπτομερή χάρτη του συστήματος αυτοκινητοδρόμων, οι οποίοι είναι οι μόνοι δρόμοι όπου μπορεί να ενεργοποιηθεί.

Τώρα που η Super Cruise είναι η κυρίαρχη — και μοναδική — μάρκα ADAS στο χαρτοφυλάκιο της GM, η αυτοκινητοβιομηχανία αναθεωρεί τους στόχους της για μερική αυτοματοποίηση. Αυτό περιλαμβάνει την επανεκτίμηση του στόχου της προσπάθειας επίτευξης οδήγησης χωρίς χέρια για το 95 τοις εκατό των σεναρίων, καθώς και ποιοι αισθητήρες θα είναι απαραίτητοι για την επίτευξη αυτών των στόχων.

Προηγουμένως, η GM περιέγραψε αρκετούς από τους αισθητήρες που θα τροφοδοτούν το σύστημα υποβοήθησης του οδηγού, συμπεριλαμβανομένων των καμερών, του ραντάρ μικρής και μεγάλης εμβέλειας και ενός αισθητήρα lidar. Η GM είπε ότι τα οχήματά της θα έρχονται με τη νέα

πλατφόρμα

Snapdragon Ride της Qualcomm για την επεξεργασία όλων αυτών των δεδομένων αισθητήρων.

Η απόφαση να καταργήσει τη μάρκα Ultra Cruise έρχεται καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει τις συνέπειες ενός τραυματισμού πεζού που αφορούσε ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό που λειτουργεί από την εξ ολοκλήρου θυγατρική της Cruise. Αρκετά στελέχη έχουν παραιτηθεί, ενώ τα οχήματα χωρίς οδηγό της εταιρείας έχουν απομακρυνθεί από τον δρόμο εν αναμονή εσωτερικής έρευνας.