Το Porsche Macan EV είναι ένα στοίχημα ότι οι αγοραστές εξακολουθούν να θέλουν ακριβά ηλεκτρικά οχήματα

Η Porsche ολοκλήρωσε την Πέμπτη το Macan EV, ένα έργο που καθυστερούσε πολύ και θα ελέγξει εάν οι καταναλωτές έχουν ακόμα τη δύναμη να φτάσουν στο ελατήριο για ένα ηλεκτρικό όχημα που κοστίζει περισσότερα από 78.000 δολάρια.

Η αποκάλυψη έρχεται σε μια κομβική στιγμή για την Porsche — και πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ζήτηση για ακριβά ηλεκτρικά οχήματα έχει μειωθεί τους τελευταίους μήνες, ωθώντας ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες να στραφούν προς τα υβριδικά οχήματα και να περιορίσουν τα δαπανηρά σχέδια εργοστασίων μπαταριών.

Η Porsche Macan EV παρέχει την ιδανική βάση δοκιμών για τη μέτρηση του συναισθήματος των καταναλωτών — η οποία θα γίνει πραγματικότητα όταν η εταιρεία ξεκινήσει τις παραδόσεις του πλήρως ηλεκτρικού συμπαγούς SUV το δεύτερο εξάμηνο του έτους. ο


Το

Porsche Macan EV όχι μόνο θα κοντράρει την πιο ευπώλητη Macan που κινείται με φυσικό αέριο, αλλά θα είναι και πιο ακριβό.

Το Porsche Macan EV θα προσφέρεται σε δύο παραλλαγές: το Macan 4 και το Macan Turbo (ναι, η Porsche συνεχίζει να διατηρεί το σήμα κληρονομιάς της, παρά το γεγονός ότι αυτό είναι EV). Το Macan 4 ξεκινά από 78.800 $ και το Macan Turbo από 105.300 $, τιμές που δεν περιλαμβάνουν τα 1.650 έξοδα παράδοσης, επεξεργασίας και χειρισμού. Εν τω μεταξύ, το Macan που κινείται με φυσικό αέριο ξεκινά από 62.550 $ και ξεπερνά τα 88.450 $ για την πιο ακριβή του επένδυση.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche Βόρεια Αμερική, Timo Resch, δεν βλέπει μια σύγκρουση και αντίθετα βλέπει μια ευκαιρία να δώσει στους πελάτες περισσότερες επιλογές.

«Τελικά, είναι επιλογή του πελάτη», είπε ο Resch στο TechCrunch σε πρόσφατη συνέντευξή του, προσθέτοντας ότι νωρίς στη διαδικασία οι πελάτες της Porsche σκέφτονται το στυλ και τις συνήθειες οδήγησης τους. «Για αυτό που θέλω να κάνω, είναι περισσότερο από την πλευρά του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή είμαι από την πλευρά της ηλεκτρικής μπαταρίας; Και τότε αυτό αποφασίζει λίγο πολύ προς ποια κατεύθυνση θα ακολουθήσετε. Νομίζω ότι αυτός είναι ο δρόμος προς τα εμπρός, και για την Porsche, δεν θα μπορούσε να υπάρξει άλλη κατεύθυνση γιατί προσπαθούμε πάντα να κάνουμε τον πελάτη και την απόφασή του και την επιθυμία του για το προϊόν μας, την ύψιστη προτεραιότητά μας».

Παξιμάδια και μπουλόνια

Η Porsche έχει αποκαλύψει τις προδιαγραφές για το μελλοντικό Macan EV από το 2019, όταν η εταιρεία ανακοίνωσε για πρώτη φορά ότι θα μετατρέψει το όχημά της με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ σε ηλεκτρικό όχημα. Άφησε ακόμη και το TechCrunch και άλλα μέσα να οδηγήσουν το πρωτότυπο πέρυσι. Με την επίσημη κυκλοφορία, η Porsche δημοσίευσε περισσότερες λεπτομέρειες για τα δύο Macan EV με εξαίρεση την εμβέλεια των μπαταριών. Η εταιρεία είπε ότι τα στοιχεία της σειράς EPA θα είναι διαθέσιμα πιο κοντά στην ημερομηνία παράδοσης.

Το Macan EV είναι το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της Porsche και το πρώτο που χρησιμοποιεί το πρόσφατα αναπτυγμένο Premium Platform Electric (ή PPE), το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Audi AG και έχει σχεδιαστεί για τον κατασκευαστή να προσαρμόζει εύκολα το μεταξόνιο, το πλάτος της διαδρομής και την απόσταση από το έδαφος. .

Η αυτοκινητοβιομηχανία πουλά δύο εκδόσεις του ηλεκτρικού SUV, και οι δύο είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς κινητήρες στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, οι οποίοι αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 100 κιλοβατώρων που βρίσκεται στο κάτω μέρος του οχήματος.

Πρώτο, είναι το Macan 4, ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV εξοπλισμένο με κινητήριο σύνολο που μπορεί να παράγει έως και 402 ίππους και 479 λίβρες πόδια ή ροπή. Το Macan 4 μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 60 μίλια την ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα διαδρομής 136 mph.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το ισχυρότερο Macan Turbo μπορεί να παράγει έως και 630 ίππους και μέγιστη ροπή 833 lb-ft. Αυτό μεταφράζεται επίσης σε ταχύτερη επιτάχυνση. το Macan Turbo μπορεί να ταξιδέψει από 0 έως 60 μίλια την ώρα σε 3,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα πίστας 161 mph.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Porsche Macan EV είναι η πρώτη Macan που διαθέτει σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα. Όπως σημειώσαμε στη δοκιμή μας πέρυσι, οι πίσω τροχοί στρίβουν έως και πέντε μοίρες απέναντι από τους μπροστινούς τροχούς όταν οδηγείτε με ταχύτητες περίπου 50 μιλίων την ώρα ή πιο αργές, κάτι που επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται το αυτοκίνητο καθώς περιστρέφεται στις στροφές.

Λογισμικό Android

Ένα άλλο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι το λογισμικό, δηλαδή δεν είναι η πλατφόρμα λογισμικού 1.2 που έχει αναπτυχθεί — και έχει καθυστερήσει επανειλημμένα — από τη μονάδα λογισμικού Cariad του Ομίλου VW. Το λογισμικό 1.2 δημιουργήθηκε ειδικά για το Porsche Macan EV και το Audi Q6 E-Tron και αρχικά είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2022. Η Cariad ώθησε την ημερομηνία κυκλοφορίας στο τέλος του 2023 για να είναι έτοιμο για τα μοντέλα VW του

2024

όταν ανέλαβε ο Peter Bosch τον Μάιο. Τώρα, φαίνεται ότι η πλατφόρμα λογισμικού 1.2 δεν θα είναι στα αυτοκίνητα τουλάχιστον μέχρι το 2025.

Αυτό άφησε την Porsche να κρέμεται και τελικά η αυτοκινητοβιομηχανία στράφηκε στην Google. Το σύστημα infotainment του Porsche Macan EV βασίζεται στο Android Automotive OS, το οποίο έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το λειτουργικό σύστημα ανοιχτού κώδικα για κινητά της Google που τρέχει σε

Linux

. Δεν πρέπει να συγχέεται με το Android Auto, μια εφαρμογή που εκτελείται στο τηλέφωνο του χρήστη και επικοινωνεί ασύρματα και προβάλλει πλοήγηση, πάρκινγκ, πολυμέσα και μηνύματα στο σύστημα ψυχαγωγίας του οχήματος ή με την ενσωματωμένη Google, η οποία υποστηρίζεται από το Android Automotive του λειτουργικό σύστημα και ενσωματώνει τις υπηρεσίες Google απευθείας στο όχημα.

Το Android Automotive OS ουσιαστικά επιτρέπει στην Porsche να δημιουργήσει και να ενσωματώσει τα δικά της

προϊόντα

και υπηρεσίες, όπως η πλοήγηση και οι εφαρμογές. Υποστηρίζει επίσης το Apple CarPlay, το οποίο επιτρέπει στους κατόχους τηλεφώνων της Apple να προβάλλουν στην οθόνη του infotainment.

«Τα

τεχν

ολογικά πλεονεκτήματα είναι πολύ προφανή και μπορούν να γίνουν αισθητά από τους πελάτες μας αμέσως μόλις μπουν στο αυτοκίνητο», είπε ο Timo, ο οποίος δεν έδωσε καμία πληροφορία σχετικά με την καθυστέρηση του λογισμικού 1.2 ή εάν η Porsche θα το υιοθετούσε ποτέ.

«Όταν μπαίνουν στο Macan electric, μοιάζει με ένα πολύ γρήγορο, πολύ διαισθητικό περιβάλλον χρήστη της Porsche, επειδή όσον αφορά την εμφάνιση και την αίσθηση, τα εικονίδια, οτιδήποτε άλλο, είναι οικείο στην εμφάνιση και την αίσθηση της Porsche».