Η κρουαζιέρα της GM διερευνάται από το DoJ και την SEC μετά από ένα ατύχημα με πεζούς
Το τμήμα κρουαζιέρας χωρίς οδηγό της GM βρίσκεται υπό έρευνα τόσο από το Υ
που
ργείο Δικαιοσύνης (DoJ) όσο και από την
Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς
(SEC).
Η Washington Post
έχει αναφέρει. Οι έρευνες ακολούθησαν ένα περιστατικό πέρυσι κατά το οποίο μια πεζή που περπατούσε στο τζάι, χτυπήθηκε από αυτόνομο όχημα της Cruise και στη συνέχεια παρασύρθηκε 20 πόδια, επιδεινώνοντας τα τραύματά της.
Παράλληλα, χθες η Cruise έδωσε στη δημοσιότητα τα δικά της πορίσματα τρίτων σχετικά με το ατύχημα, που έγινε στις 2 Οκτωβρίου και αφορούσε ένα άλλο όχημα (ένα Nissan). Η εταιρεία είπε ότι «απέτυχε να ανταποκριθεί στις δικαιολογημένες προσδοκίες των ρυθμιστικών αρχών και των κοινοτήτων που εξυπηρετούμε… [and] επίσης
απε
ίχε θλιβερά από τις δικές μας προσδοκίες”, προσθέτοντας ότι “συνεργάζεται πλήρως” με τους ερευνητές. Σύμφωνα με τα δικά της ευρήματα, αυτό είναι τουλάχιστον υποτιμητικό.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο Κρουζ απέκρυψε κρίσιμες πληροφορίες από αξιωματούχους κατά τη διάρκεια ενημέρωσης την επόμενη ημέρα του ατυχήματος. Συγκεκριμένα, η εταιρεία παρέλειψε να αναφέρει ότι το αυτόνομο όχημά της (AV) είχε παρασύρει το θύμα 20 πόδια στα περίπου 7 MPH, προκαλώντας σοβαρούς τραυματισμούς. Σύμφωνα με την εσωτερική αναφορά, αυτό συνέβη επειδή το όχημα κατά λάθος εντόπισε πλευρική (και όχι μετωπική) σύγκρουση και προσπάθησε να ανατραπεί αντί να σταματήσει.
Τουλάχιστον 100 υπάλληλοι της Cruise, συμπεριλαμβανομένων μελών ανώτερης ηγεσίας, νομικών και άλλων, γνώριζαν το περιστατικό σέρνοντας – αλλά δεν το αποκάλυψαν κατά τις συναντήσεις της 3ης Οκτωβρίου με το
Γραφείο
του Δημάρχου του Σαν Φρανσίσκο, το NHTSA, το DMV και άλλους αξιωματούχους, αναφέρει η έκθεση.
Η εταιρεία είπε ότι σκόπευε να αφήσει ένα βίντεο με το περιστατικό να μιλήσει από μόνο του και στη συνέχεια να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με αυτό. Ωστόσο, το βίντεο δεν έπαιξε καθαρά και πλήρως λόγω προβλημάτων σύνδεσης στο διαδίκτυο και στη συνέχεια οι υπάλληλοι της Cruise δεν κατάφεραν να επιβεβαιώσουν προφορικά τον ελιγμό πουλόβερ και το σύρσιμο του πεζού. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι αρκετά κακό, τα ευρήματα τρίτων αναφέρουν:
Η ηγεσία της κρουαζιέρας προσηλώθηκε στη διόρθωση της ανακριβούς αφήγησης των μέσων ενημέρωσης ότι το Cruise AV, όχι το Nissan, είχε προκαλέσει το ατύχημα. Αυτή η μυωπική εστίαση οδήγησε τον Cruise να μεταφέρει τις πληροφορίες σχετικά με τον οδηγό του Nissan που προκάλεσε το ατύχημα στα μέσα ενημέρωσης, τις ρυθμιστικές αρχές και άλλους κυβερνητικούς αξιωματούχους, αλλά να παραλείψει άλλες σημαντικές πληροφορίες σχετικά με το ατύχημα. Ακόμη και μετά την απόκτηση του Πλήρους Βίντεο, ο Κρουζ δεν διόρθωσε τη δημόσια αφήγηση, αλλά συνέχισε να μοιράζεται ελλιπή γεγονότα και βίντεο σχετικά με το ατύχημα με τα μέσα ενημέρωσης και το κοινό.
Η έκθεση αναφέρει ότι οι αποτυχίες οφείλονται σε «κακή ηγεσία, λάθη στην κρίση, έλλειψη συντονισμού, νοοτροπία «εμείς εναντίον τους» με τις ρυθμιστικές αρχές και μια θεμελιώδη παρανόηση των υποχρεώσεων της Cruise για λογοδοσία και διαφάνεια προς την κυβέρνηση και το κοινό».
Πριν από τη συντριβή, η Cruise αντιμετώπιζε άλλα προβλήματα με τα αυτόνομα οχήματά της (AV) να μην αναγνωρίζουν τα παιδιά και τη συχνότητα με την οποία οι ανθρώπινοι χειριστές έπαιρναν τον έλεγχο. Σύμφωνα με τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο Vogt, οι άνθρωποι οδηγοί έπρεπε να παρεμβαίνουν σε ταξίδια κάθε τέσσερα έως πέντε μίλια.
Η άδεια λειτουργίας της Cruise ανεστάλη στην Καλιφόρνια τον Οκτώβριο. Η εταιρεία απέλυσε επίσης το 24% του εργατικού δυναμικού της στα τέλη του περασμένου έτους, μετά την παραίτηση του συνιδρυτή Daniel Kan και την αποχώρηση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Kyle Vogt. Εκτός από τις δύο ομοσπονδιακές έρευνες, η εταιρεία αντιμετωπίζει επίσης
μήνυση
από την πόλη του Σαν Φρανσίσκο.
VIA:
engadget.com
