Οι επενδυτές επενδύουν σε νεοφυείς επιχειρήσεις προστατεύοντας το παγκόσμιο φορτίο από τις επιθέσεις σε πλοία της Ερυθράς Θάλασσας που υποστηρίζονται από το Ιράν

Πολλαπλοί κραδασμοί σ

τι

ς παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού προκλήθηκαν πρώτα από την πανδημία και πιο πρόσφατα από

Οι Χούτι που υποστηρίζονται από το Ιράν στοχεύουν φορτηγά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα

έχουν δείξει ότι υπάρχει ανάγκη για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στην παγκόσμια ναυτιλία. Ταυτόχρονα, η πίεση για μείωση τόσο του κόστους όσο και του αποτυπώ

ματ

ος άνθρακα συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς. Ήσυχα, οι επενδυτές αναζητούν πλατφόρμες τεχνολογίας για λιμάνια και φορτηγά πλοία, τα οποία θα μπορούσαν να αποδειχθούν μια πολύ έξυπνη επένδυση.

Υπάρχουν ήδη αρκετές ενδείξεις ότι συμβαίνει αυτό.

Πιο πρόσφατα,

Portchain

— μια δανική startup που ισχυρίζεται ότι είναι μια «ουδέτερη ανταλλαγή» για φορτηγά πλοία και λιμάνια, έχει συγκεντρώσει τώρα έναν γύρο χρηματοδότησης 5 εκατομμυρίων δολαρίων «Seed+» από

Angular Ventures

. Άλλοι επενδυτές περιλαμβάνουν την MK Ventures και πολλά πρώην στελέχη της ναυτιλίας.

Το Portchain λειτουργεί διευκολύνοντας τη συνεχή επικοινωνία μεταξύ ενός φορτηγού πλοίου και ενός λιμανιού, ενεργώντας κάτι σαν έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας για να βεβαιωθείτε ότι ένα πλοίο φτάνει ακριβώς την κατάλληλη στιγμή για να ελλιμενιστεί, αντί να περιμένει έξω από το λιμάνι, καίει καύσιμα, μολύνει την ατμόσφαιρα και συσσώρευση κόστους.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Niels Kristiansen μου εξήγησε το πρόβλημα ως εξής: «Οι 10 κορυφαίοι φορείς αντιπροσωπεύουν το 85% του παγκόσμιου όγκου. Αλλά οι μεταφορείς και τα τερματικά λειτουργούν με πολύ διαφορετικό τρόπο. Οι μεταφορείς γνωρίζουν πώς λειτουργούν οι μεταφορείς και δεν γνωρίζουν πολλά για το πώς λειτουργούν τα τερματικά, και αντίστροφα. Αυτό που συμβαίνει λοιπόν είναι ότι ο μεταφορέας θα φτάσει σε ένα τερματικό και θα πει “Έχω αυτό το σύστημα δεδομένων”.

Και

τότε το τερματικό λέει, “Είσαι μεταφορέας, οπότε δεν ξέρεις πώς λειτουργώ”. Στο τέλος, και οι δύο καταλήγουν να μοιράζονται και να σχεδιάζουν μέσω email, τηλεφωνικών κλήσεων και WhatsApp. Είναι ένα χάος.”

Αντίθετα, πολύ πριν φτάσουν στον προορισμό τους, το Portchain επιτρέπει στους καπετάνιους πλοίων να προσαρμόσουν την ταχύτητά τους για να ελλιμενιστούν ακριβώς την κατάλληλη στιγμή, όπως ένα αεροπλάνο που προσγειώνεται σε ένα αεροδρόμιο. Στο μεταξύ, αυτό καταργεί την ανάγκη ενημέρωσης υπολογιστικών φύλλων, email και εγγράφων PDF (όσα συστήματα εκτελούνται

σήμερα

).

Η Portchain ισχυρίζεται ότι ως αποτέλεσμα, η CO

₂

μπορούν να εξοικονομηθούν εκπομπές έως και 14%, χωρίς καμία τροποποίηση στα πλοία — σημαντικό δεδομένου ότι εκτιμάται ότι η ναυτιλία καίγεται

117.800.000 τόνοι

καυσίμων ετησίως.

Και η ουδετερότητα σε αυτά τα συστήματα είναι σημαντική. Αν και ο ναυτιλιακός γίγαντας Maersk ξεκίνησε το έργο «Tradelens» το 2018, αντιμετώπισε προβλήματα όταν χρειαζόταν αντίπαλες εταιρείες να μοιραστούν δεδομένα. Το εγχείρημα στη συνέχεια

ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

πέρυσι.

Η Portchain ισχυρίζεται τώρα ότι έχει υπογράψει 90 τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως (20% της παγκόσμιας χωρητικότητας τερματικών σταθμών) και έχει υπογράψει πενταετή συμφωνία με

Hapag-Lloyd

η πέμπτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή γραμμή.

Ωστόσο, ο Portchain δεν είναι ο μόνος παίκτης σε αυτόν τον τομέα, ο οποίος ξεκάθαρα θερμαίνεται.

PortXChange

που εδρεύει στο Ρότερνταμ, ξεκίνησε ως ξεχωριστό έργο από το λιμάνι του Ρότερνταμ και έγινε ανεξάρτητη εταιρεία το 2019. Στους στρατηγικούς εταίρους της περιλαμβάνονται η Shell και η Maersk.

Heyport

στο Αμβούργο χρηματοδοτήθηκε και επωάστηκε από τον τοπικό γερμανικό λιμενικό φορέα HHLA.

Μετά υπάρχει

Ξύπνα.αι

με έδρα τη Φινλανδία.

Η Awake έχει συγκεντρώσει μέχρι στιγμής συνολικά περίπου 12 εκατομμύρια δολάρια σύμφωνα με τον CEO Karno Tenovuo. Αυτός και η ομάδα του ήταν στο παρελθόν μέρος μιας μονάδας της Rolls Royce που εξέταζε την «έξυπνη ναυτιλία».

Με τη χρηματοδότηση της φινλανδικής κυβέρνησης, η Angel και η ΕΕ υποστηρίζουν (αλλά όχι την VC μέχρι σήμερα), η Tenovuo είπε: «Πέρυσι λανσάραμε αυτό που ονομάζουμε «Amazon για τα λιμάνια». Αυτή είναι η λειτουργικότητα της αγοράς. Οι μεταφορείς και τα λιμάνια χρησιμοποιούν μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και τηλεφωνικές κλήσεις. Έτσι, πήραμε χρηματοδότηση από την ΕΕ για να αναπτύξουμε αυτό το προϊόν, το οποίο αυτοματοποιεί την αγορά και πώληση λιμενικών υπηρεσιών και την υποβολή εκθέσεων και την τιμολόγηση».

«Συνδυάζουμε αυτόματα τους αγοραστές και τους πωλητές. Προβλέπουμε πού χρειάζονται αυτά τα προϊόντα ή οι υπηρεσίες, τότε μπορούμε να προτείνουμε όλες τις βέλτιστες ώρες άφιξης και αναχώρησης και να πούμε στις ναυτιλιακές εταιρείες ποιος είναι ο αντίκτυπός τους στις εκπομπές του κόστους καυσίμων», πρόσθεσε.

Ωστόσο, είπε ότι «δεν υπάρχει μεγάλη επικάλυψη» μεταξύ του Awake και του Portchain.

Εν τω μεταξύ, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έχει ρυθμίσει ότι πρέπει να υπάρχει α

«Εθνικό ενιαίο παράθυρο»

για όταν τα πλοία εισέρχονται σε μια περιοχή που ελέγχεται από ένα έθνος. Αυτό σημαίνει ότι όλο και περισσότερη τεχνολογία θα πρέπει να χρησιμοποιείται για να βοηθήσει τόσο τους αερομεταφορείς όσο και τους λιμένες.

Όπως λέει ο Tenovuo, αυτό το «μονό παράθυρο» θα σημαίνει ότι θα υπάρξει τεράστια ανάγκη να «συνδέσουμε όλες τις υπηρεσίες».

Έτσι, προς το παρόν, είναι πιθανό ότι αυτού του είδους οι υπηρεσίες θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν και θα συνεχίσουν να κρατούν το ενδιαφέρον των επενδυτών.