Η Toyota επενδύει στο υδρογόνο: Αγοράστε το Mirai και κερδίστε χρήματα

Ποιος θέλει ένα δωρεάν αυτοκίνητο;

Αν βιαστείς, μπορείς να πάρεις

Έκπτωση 40.000$

ένα Toyota Mirai του

2023

, ένα όχημα κυψελών καυσίμου

που

πωλείται για 52.000 $. Όταν λαμβάνετε υπόψη τα 15.000 $ σε δωρεάν υδρογόνο για έξι χρόνια και το διαθέσιμο δάνειο με επιτόκιο 0%, η Toyota ουσιαστικά πληρώνει στους ανθρώπους 3.000 $ για να βγάλουν το αυτοκίνητο από τα χέρια της.

Θα ήταν πολύ καλό, αν μπορούσατε να βρείτε το υδρογόνο για να το τροφοδοτήσετε.

Η έκπτωση της Toyota έρχεται μετά την ανακοίνωση της Shell πριν από τρεις εβδομάδες ότι κλείνει τα πρατήρια ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Καλιφόρνια. Ομολογουμένως, η εταιρεία πετρελαίου είχε μόνο επτά στην αρχή (πέντε από τις οποίες ήταν εκτός λειτουργίας), αλλά αυτό εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 10% των πρατηρίων του Golden State, τα οποία σχεδόν όλα συγκεντρώνονται γύρω από το Λος Άντζελες και το Σαν Φρανσίσκο. Από αυτά που έχουν απομείνει, περίπου το ένα τέταρτο είναι εκτός σύνδεσης, σύμφωνα με το

Hydrogen Fuel Cell Partnership

.

Η Καλιφόρνια ήταν, και εξακολουθεί να είναι, η μόνη πολιτεία όπου ένα όχημα κυψελών καυσίμου έχει νόημα από πλευράς υλικοτεχνικής υποστήριξης – εάν έχετε ένα πρατήριο καυσίμων κοντά, αυτό είναι λειτουργικό. Κι αν στραβοκοιτάζεις.

Και

έγειρε το κεφάλι.

Απλώς μην το πείτε στη Honda, η οποία βρήκε πρόσφατα τον χρόνο

μετατρέπω

Το CR-V με τις περισσότερες πωλήσεις του σε ένα αυτοκίνητο ισοδύναμο του τέρατος του Φρανκενστάιν: ένα plug-in υβριδικό όχημα κυψελών καυσίμου.

Η μπαταρία 17,7 kWh του crossover παρέχει 29 μίλια

αυτονομία

ς μόνο για ηλεκτρική ενέργεια και μόλις το ξοδέψετε, η κυψέλη καυσίμου που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος αρχίζει να πίνει υδρογόνο από ένα ζευγάρι δεξαμενές από ανθρακονήματα. Το ένα ρεζερβουάρ βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, το άλλο πίσω, όπου καταλαμβάνει υπερβολικό χώρο στο πορτμπαγκάζ.

Για όλη αυτή την πολυπλοκότητα και τον συμβιβασμό, τι λαμβάνετε; Συνολικά εμβέλεια 270 μιλίων, ή περίπου το ίδιο με ένα ηλεκτρικό crossover μεσαίου πακέτου. Εκτός από το EV δεν περιορίζεται στην οδήγηση γύρω από το LA ή το SF.

Τώρα, το υδρογόνο έχει μεγάλες δυνατότητες ως πηγή καυσίμου για πολλά μέρη μιας οικονομίας χωρίς άνθρακα, από τη βιομηχανική θερμότητα μέχρι την παραγωγή χάλυβα και τη ναυτιλία μεγάλων αποστάσεων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τόσες πολλές νεοφυείς επιχειρήσεις υδρογόνου παρουσιάζουν τον εαυτό τους ως λύσεις μηδενικού άνθρακα για αυτούς τους τομείς. Η Electric Hydrogen, η οποία έχει συγκεντρώσει 600 εκατομμύρια δολάρια, φλερτάρει την παραγωγή χάλυβα, ενέργειας, μεθανόλης και αμμωνίας. Η Advanced Ionics, η φιναλίστ Startup Battlefield του 2023, στοχεύει το υδρογόνο από τους ηλεκτρολύτες της σε παραγωγούς αμμωνίας και χημικών. Το Hgen καταδιώκει επίσης χάλυβα και αμμωνία. Αισθάνεστε μια τάση;

Εκεί που το υδρογόνο δεν έχει βρει πρόσφυση είναι στην προώθηση επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών. Η παραγωγή και διανομή υδρογόνου εξακολουθεί να είναι πολύ ασήμαντη για τους ιδιοκτήτες Mirai ή CR-V για να κάνουν οδικά ταξίδια. Επιπλέον, παρά την τιμή πώλησης του Mirai, οι κυψέλες καυσίμου δεν είναι φθηνές. Και αν τα FCEV πρόκειται να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα, τότε θα πρέπει να λειτουργούν με πράσινο υδρογόνο, όχι με το γκρίζο υδρογόνο που προέρχεται από ορυκτά καύσιμα που κυριαρχεί σήμερα. Μέχρι να συμβεί αυτό, είναι μόνο

οριακά καλύτερα

για το κλίμα παρά

προηγμένα υβρίδια

.

Βραχυπρόθεσμα, είναι αρκετά σαφές ότι τα ελαφρά οχήματα μηδενικών εκπομπών θα πρέπει να βασίζονται σε μπαταρίες. Γιατί λοιπόν η Toyota και η Honda (και η Hyundai και άλλες) εξακολουθούν να είναι τόσο ανοδικές για το υδρογόνο;

Είναι δύσκολο να γνωρίζουμε τι συμβαίνει μέσα σε κλειστές αίθουσες συνεδριάσεων, αλλά υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να πιέζουν τις κυψέλες καυσίμου. Η κυνική άποψη είναι ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες γνωρίζουν ότι οι υποδομές υδρογόνου και τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου δεν θα είναι έτοιμα για μια δεκαετία ή περισσότερο, αλλά διαφημίζοντας τα πλεονεκτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης (δηλαδή, τη γρήγορη τροφοδοσία καυσίμου), μπορούν να πείσουν τους επιφυλακτικούς καταναλωτές (και τους πολιτικούς) των ηλεκτρικών οχημάτων. να αγκαλιάσει εν τω μεταξύ τα οχήματα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα. Σε κάποιο βαθμό, είναι σαν να ήθελαν να επενδύσουν σε μια εικόνα ότι είναι συνειδητοί για το κλίμα και τεχνολογικά καινοτόμοι, αποφεύγοντας τα ηλεκτρικά οχήματα – το πιο κοινό όραμα ενός μέλλοντος μεταφοράς χαμηλών εκπομπών ρύπων.

Μια πιο φιλανθρωπική άποψη είναι ότι οι εταιρείες δεν μπορούν να καταπολεμήσουν τη θεσμική τους αδράνεια. Οι κυψέλες καυσίμου μπορεί απλώς να ενθουσιάσουν τους υπάρχοντες μηχανικούς και στελέχη των εταιρειών. Όπως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, είναι πολύπλοκοι και σε μεγάλο βαθμό μηχανικοί, τροφοδοτούνται από αντλίες και σωλήνες και ανακουφίζονται από σωλήνες εξάτμισης. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος της τεχνογνωσίας σχεδιασμού και κατασκευής μπορεί να διατηρηθεί στο σπίτι, σε αντίθεση με τις μπαταρίες, που κατασκευάζονται σχεδόν πάντα από προμηθευτές.

Τέλος, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να πιστεύουν ότι οι καταναλωτές δεν θα αλλάξουν μέχρι να ταιριάξουν οι χρόνοι πλήρωσης με οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο. Ενώ οι χρόνοι

φόρτιση

ς των EV συνεχίζουν να πέφτουν, πιθανότατα δεν θα φτάσουν ποτέ το όριο των πέντε λεπτών όπως το υδρογόνο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί πραγματικά να πιστεύουν ότι πέντε ή δέκα επιπλέον λεπτά μπορεί να αποθαρρύνουν τους περισσότερους καταναλωτές.

Κάποια μέρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να αποδειχθούν ότι έχουν δίκιο. Εάν οι σημερινές νεοφυείς επιχειρήσεις υδρογόνου πετύχουν, και εάν είναι σε θέση να δημιουργήσουν αρκετή ικανότητα για να ικανοποιήσουν τη βιομηχανική και ναυτιλιακή ζήτηση, τότε μπορεί να είναι λογικό να αρχίσουν να πωλούν οχήματα με κυψέλες καυσίμου στις μάζες. Θα είναι αυτή η μέρα σε δέκα χρόνια από τώρα; Ή μήπως 20; Ας το θέσουμε ως εξής: δεν είναι προς το παρόν στον οδικό χάρτη κανενός.