Η ισχύς του 2025 Ram 1500: Ένας μικρότερος κινητήρας, μεγαλύτερη απόδοση

Ζητήστε από τη Merriam-Webster να εξηγήσει τη λέξη «φορτηγό» και θα βρείτε αυτό: «ένα τροχοφόρο όχημα για τη μετακίνηση βαρέων αντικειμένων, όπως ένα ισχυρό όχημα με άλογα ή αυτοκίνητο (όπως ένα pickup) για έλξη». Τα φορτηγά είναι, εξ ορισμού, κατασκευασμένα για εργασία. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούν να είναι πολυτελή στο εσωτερικό τους ή να βελτιώσουν την απόδοση καυσίμου τους ή ακόμη και να συνδυάζονται με ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Η εταιρεία κατασκευής φορτηγών Ram ελέγχει όλα αυτά τα κουτιά με τη νεότερη επανάληψη του pickup Ram 1500 ως μοντέλο του 2025. Το 2025 Ram 1500 προσφέρεται σε μια επιλογή από επτά διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού: ξεκινώντας από το βασικό Tradesman που διαθέτει τον δοκιμασμένο και αληθινό κινητήρα V6 Pentastar της μάρκας μέχρι τον κορυφαίο κινητήρα Tungsten με έναν νέο ενσωματωμένο έξι κινητήρα που ενισχύεται από δύο υπερσυμπιεστές, ένα ηχοσύστημα Klipsch με 23 ηχεία και πολλά άλλα. Σε όλη τη σειρά, το νέο Ram 1500 περιλαμβάνει μια ενημερωμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική που επικοινωνεί και ανταποκρίνεται πιο γρήγορα, βελτιώνοντας τα πάντα, από τη ρύθμιση του infotainment μέχρι το σύστημα ασφαλείας.

Και οι plug-in υβριδικές και πλήρως ηλεκτρικές εκδόσεις αυτού του φορτηγού είναι προ των πυλών.

Αντικατάσταση του παλαιού τύπου V8

Αυτή η γενιά του Ram 1500 κυκλοφόρησε το 2019 με ένα ολοκαίνουργιο στυλ αμαξώματος και η μάρκα κράτησε το εξωτερικό ως επί το πλείστον ίδιο για το 2025. Έχει μια νέα μάσκα και η λέξη “Ram” είναι ψηλότερα στη μάσκα, δίνοντάς της μια ελαφριά ψηλότερη εντύπωση. Η πραγματική διαφορά είναι όμως κάτω από την κουκούλα. Η Ram εγκατέλειψε τον παραδοσιακό κινητήρα V8, κάτι που είναι μεγάλη υπόθεση για αυτή τη μάρκα. Η Ford και η Chevrolet εξακολουθούν να προσφέρουν έναν V8 στα pickup μισού τόνου τους, ενώ η Toyota εγκατέλειψε τον V8 της για έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 το 2022.

Στη θέση του σταθερού οκτακύλινδρου κινητήρα, ο Ram εκτόξευσε τον πολυαναμενόμενο Hurricane του. Το Hurricane είναι ένα inline-six με δύο υπερσυμπιεστές σε δύο γεύσεις, στάνταρ και υψηλής απόδοσης, με διαφορά 120 ίππων (420 ίππων έναντι 540 ίππων) και 52 λίβρες-πόδια ροπής (469 lb-ft έναντι 521 lb-ft ) μεταξυ τους.

Η Ram δεν βιάζεται να αντικαταστήσει τις επιλογές εσωτερικής καύσης της με πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά. Οι στόχοι εκπομπών ρύπων της αυτοκινητοβιομηχανίας συνδέονται με τη μητρική της εταιρεία Stellantis, η οποία στοχεύει να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα κατά 50% έως το 2030, φτάνοντας στο καθαρό μηδέν έως το 2038. Εν τω μεταξύ, η Ram επικεντρώνεται στο να κάνει τα διαθέσιμα κινητήρια σύνολά της όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά.

Ο Doug Killian, ο επικεφαλής μηχανικός για το Ram 1500, λέει ότι ακόμη και όταν η Ram λάνσαρε αυτή τη γενιά για το 2019, η ομάδα σχεδίαζε ήδη και σκεφτόταν πώς θα έμοιαζε η επόμενη εξέλιξη του οχήματος. Το straight-six είναι στα σκαριά εδώ και αρκετά χρόνια.

«Είχαμε το straight-six turbo σε εξέλιξη και εργαστήκαμε για να το κάνουμε πιο εκλεπτυσμένο, δίνοντάς του περισσότερη ισχύ, καλύτερες εκπομπές ρύπων και καλύτερη οικονομία καυσίμου», εξηγεί ο Killian. «Δεν ξεκινάμε απλώς ένα φορτηγό και μετά σταματάμε. σκεφτόμαστε συνεχώς τι θα ακολουθήσει».

Δύο κινητήρες, τρεις γεύσεις

Το ατμοσφαιρικό V6 είναι μέρος ενός ήπιου υβριδικού συστήματος που ονομάζεται eTorque, το οποίο υπήρχε στο παρελθόν στον V8. Αντίθετα, το Hurricane δεν είναι υβριδικό αλλά χρησιμοποιεί στροβιλοσυμπιεστές. δύο σετ τριών κυλίνδρων τροφοδοτούνται το καθένα από ένα turbo. Με την ενσωματωμένη διάταξη, κάθε turbo μπορεί να είναι λίγο μικρότερο με λιγότερη περιστροφική αδράνεια, λέει ο Killian. Ως αποτέλεσμα, τα turbo τυλίγονται πιο γρήγορα με λιγότερη περιστροφική αδράνεια, μειώνοντας την υστέρηση του turbo στο σημείο που είναι σχεδόν απαρατήρητο.

«Σχεδιάσαμε αυτά τα κινητήρια σύνολα και τα συστήματα πρόωσης με μια εν σειρά διάταξη, η οποία αφήνει χώρο για τα διπλά turbo στο πλάι του κινητήρα», λέει ο Killian. «Η διάταξη inline-six μας δίνει περισσότερες ευκαιρίες συσκευασίας από ό,τι η διάταξη V».

Σε ανταγωνιστικά φορτηγά, όπως το Toyota Tundra και το Ford F-150, οι αριθμοί ροπής είναι υψηλότεροι από την ιπποδύναμη. όχι τόσο για το Ram 1500.

«Σε αυτή την περίπτωση, τα turbo αναπτύσσουν ροπή σε λίγο υψηλότερες σ.α.λ.», εξηγεί ο Killian. «Και έχουμε σχεδιάσει τον κινητήρα έτσι ώστε η αναλογία διάτρησης προς διαδρομή να χρησιμοποιεί μεγαλύτερη διαδρομή, η οποία δίνει περισσότερη ισχύ».

Γιατί να κρατήσετε το Pentastar τώρα που ο Hurricane είναι επιτέλους εδώ; Ο Killian λέει ότι ο V6 έχει χαμηλότερη απόδοση ισχύος από τους Hurricanes και θα έχει ελαφρώς καλύτερη οικονομία καυσίμου. Το Pentastar προσφέρει μια επιλογή χαμηλότερου κόστους με χαμηλότερο επίπεδο ισχύος, ενώ το Twin-turbo Hurricane αντιπροσωπεύει αυτό που ο Killian αποκαλεί έναν «εξαιρετικά προηγμένο» κινητήρα. Είναι παρόμοιο με την επιλογή ενός φορτιστή Dodge. Η επιλογή αξίας είναι ο βασικός τετράθυρος φορτιστής με επαρκή ισχύ ή επιλέγοντας αυτόν με μια Hellcat 700 ίππων που κραυγάζει κάτω από το καπό.

«Αν και ο κυβισμός είναι χαμηλότερος στον κινητήρα Hurricane, έχει αυτά τα διπλά turbo που προσθέτουν πολύ περισσότερη ισχύ», λέει ο Killian. “Αυτή η πρόσληψη αυξάνει αποτελεσματικά την μετατόπιση όταν χρειάζεστε ισχύ.”

Οι δοκιμές εντός και εκτός δρόμου επιβεβαιώνουν τους ισχυρισμούς της Ram. Το νέο Ram 1500 αισθάνεται ακόμα πιο ικανό από πριν και η ομαλή ροπή του Hurricane υψηλής απόδοσης παρέχει μια συναρπαστική έκρηξη ισχύος στο χώμα. Η Ram κατάργησε το υψηλών επιδόσεων 1500 TRX και θα το αντικαταστήσει με το νέο εκτός δρόμου RHO αργότερα φέτος. Ανυπομονούμε να το δοκιμάσουμε.