Το τέταρτο φανάρι: Η επόμενη εξέλιξη στα αυτόνομα οχήματα

Τα πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα, παρά τους ισχυρισμούς ορισμένων εταιρειών, δεν είναι ακριβώς έτοιμα να βγουν στους δρόμους σύντομα. Υπάρχει ακόμη και μια ισχυρή περίπτωση που θα το κάνουν τα εντελώς αυτόνομα οχήματα (AV).

ποτέ


αναλάβετε τα καθημερινά ταξίδια

. Ανεξάρτητα από αυτό, ορισμένοι πολεοδόμοι εξετάζουν ήδη το πώς ένα τέτοιο μέλλον θα μπορούσε να είναι τόσο ασφαλές και αποτελεσματικό. Σύμφωνα με μια ομάδα στο

Κρατικό Πανεπιστήμιο της Βόρειας Καρολίνας

μια λύση μπορεί να ανατρέπει τον παλαιότερο από αιώνες σχεδιασμό των σημάτων κυκλοφορίας.

Η πανταχού παρουσία των φάσεων Κόκκινο-Κίτρινο-Πράσινο των φώτων στοπ δεν είναι απλώς τυχαία – είναι στην πραγματικότητα

κωδικοποιημένη σε διεθνή συμφωνία

χρονολογείται από το 1931. Αυτό έχει εξυπηρετήσει πολύ καλά τους οδηγούς από τότε, αλλά η ομάδα του NC State υποστηρίζει ότι τα AV θα μπορούσαν τελικά να δημιουργήσουν την ευκαιρία για καλύτερες οδικές συνθήκες. Ή, τουλάχιστον, θα μπορούσε να επωφεληθεί από ορισμένες προσαρμογές υποδομής.

Πέρυσι, ερευνητές με επικεφαλής τον αναπληρωτή καθηγητή πολιτικών, κατασκευών και περιβαλλοντικής μηχανικής Ali Hajbabaie

δημιούργησε ένα μοντέλο υπολογιστή

για τα μοτίβα μετακίνησης στην πόλη, τα οποία υποδεικνύουν ότι η καθημερινή οδήγηση θα μπορούσε μια μέρα να βελτιωθεί πραγματικά από μια αρκετά μεγάλη εισροή AV. Μοιράζοντας τις άφθονες ποσότητες πληροφοριών αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο μεταξύ τους, ο Hajbabaie και οι συνεργάτες πιστεύουν ότι αυτά τα οχήματα θα μπορούσαν υποθετικά να συντονίζονται πολύ πέρα ​​από απλές αλλαγές διασταύρωσης για να προσαρμόσουν μεταβλητές όπως η ταχύτητα και οι χρόνοι διαλείμματος.

Για να αξιοποιήσουν περαιτέρω αυτά τα οφέλη, πρότειναν την εισαγωγή ενός τέταρτου, «λευκού» φωτός στα σήματα κυκλοφορίας. Σε αυτό το σενάριο, η “λευκή” φάση ενεργοποιείται κάθε φορά που αρκετά διασυνδεδεμένα AV πλησιάζουν σε μια διασταύρωση. Μόλις ανάψει, η φάση υποδεικνύει ότι οι κοντινοί οδηγοί πρέπει απλώς να ακολουθούν το αυτοκίνητο (AV ή άνθρωπο) μπροστά τους, αντί να προσπαθούν να προβλέψουν κάτι σαν τον χρόνο μετάβασης του κίτρινου φωτός στο κόκκινο. Επιπλέον, μια τέτοια διασυνδεσιμότητα θα μπορούσε να επικοινωνεί με συστήματα σηματοδότησης κυκλοφορίας για να καθορίσει πότε είναι καλύτερο για τα σήματα πεζών “Walk” και “Do-Not-Walk”. Με βάση τη μοντελοποίησή τους, φάνηκε ότι μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε να μειώσει τη συμφόρηση των διασταυρώσεων κατά τουλάχιστον 40 τοις εκατό σε σύγκριση με το τρέχον λογισμικό βελτιστοποίησης του συστήματος κυκλοφορίας. Με αυτόν τον τρόπο, αυτό θα μπορούσε να βελτιώσει τους συνολικούς χρόνους ταξιδιού, την απόδοση καυσίμου και την ασφάλεια.

[Related:


What can ‘smart intersections’ do for a city? Chattanooga aims to find out


.]

Αλλά για όσους ανησυχούν για την αγχωτική ιδέα της σύγχυσης, άχρωμων φώτων πάνω από τα υπάρχοντα σήματα, μην ανησυχείτε – το “λευκό” είναι απλώς μια θεωρητική βάση έως ότου οι ρυθμιστές αποφασίσουν για κάτι πιο ξεκάθαρο.

“Πρέπει να γίνει έρευνα για να βρεθεί το καλύτερο χρώμα/ένδειξη”, γράφει ο Hajbabaie σε ένα email στο

PopSci

. “Οποιαδήποτε ένδειξη/χρώμα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εφόσον δεν συσχετίζεται με κάποιο υπάρχον μήνυμα και δεν δημιουργεί σύγχυση.”

Αυτό το αρχικό μοντέλο είχε έναν αρκετά κραυγαλέο περιορισμό, ωστόσο – δεν λάμβανε πραγματικά υπόψη τους πεζούς. Από τότε, η ομάδα του Hajbabaie ενημέρωσε το τετραφασικό μοντέλο υπολογιστή φαναριού κυκλοφορίας για να λαμβάνει υπόψη αυτόν τον κρίσιμο παράγοντα στην αστική κυκλοφορία. Σύμφωνα με τα νέα τους αποτελέσματα που δημοσιεύθηκαν στο

ντο

Πολιτική Υποδομή και Μηχανική με τη βοήθεια υπολογιστή


οι ερευνητές της Πολιτείας NC προσδιόρισαν ότι ακόμη και όταν οι άνθρωποι μετακινούνται με τα πόδια, ένα επιπλέον τέταρτο φως θα μπορούσε να μειώσει τις καθυστερήσεις σε διασταυρώσεις έως και 25 τοις εκατό από τα τρέχοντα επίπεδα.

Ομολογουμένως, αυτή η μαζική μείωση εξαρτάται από μια «σχεδόν καθολική υιοθέτηση των AVs», είπε ο Hajbabaie σε μια

ξεχωριστή ανακοίνωση

αυτή την εβδομάδα. Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης του κλάδου, ένα τέτοιο μέλλον φαίνεται πολύ πιο κάτω από ό,τι ήλπιζαν πολλοί. Αλλά αν και δεν είναι μια ξεχωριστή πιθανότητα αυτή τη στιγμή, η ομάδα εξακολουθεί να πιστεύει ότι ακόμη και μια μέτρια αύξηση των AV στους δρόμους -σε συνδυασμό με κάτι σαν αυτήν την τέταρτη «λευκή» φάση- θα μπορούσε να βελτιώσει τις συνθήκες με εξαιρετικά σημαντικό τρόπο. Επιπλέον, ο Hajbabaie λέει ότι η αναμονή για πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα μπορεί να μην είναι απαραίτητη.

«Πιστεύουμε ότι αυτή η ιδέα θα έκανε [also] εργαστείτε με οχήματα που διαθέτουν προσαρμοστικό cruise control και κάποιο είδος ελεγκτή πλευρικής κίνησης, όπως λειτουργία διατήρησης λωρίδας», λέει.

PopSci

. «Έχοντας πει αυτό, πιστεύουμε ότι θα χρειαζόμασταν περισσότερους αισθητήρες στην περιοχή της διασταύρωσης για να μπορούμε να παρατηρήσουμε τη θέση των οχημάτων, εάν δεν είναι εξοπλισμένα με όλους τους αισθητήρες με τους οποίους θα είναι εξοπλισμένα τα έξυπνα αυτοκίνητα».

Ωστόσο, ανεξάρτητα από το αν οι πόλεις φτάσουν ποτέ σε ένα μέλλον αυτοκινήτου χωρίς οδηγό, είναι πιθανώς καλύτερο να συνεχίσετε να επενδύετε σε έργα πράσινης πολεοδομίας, όπως ποδηλατόδρομους, προστατευμένους διαδρόμους, ακόμη και ηλεκτρονικά ποδήλατα. Είναι πιο απλά και πιο φιλικά προς το περιβάλλον.