Η Toyota που υστερεί στο EV λέει ότι τα ηλεκτρικά της επόμενης γενιάς θα έχουν αυτονομία πάνω από 600 μίλια
Related Posts
Η Toyota σχεδιάζει να εισαγάγει μια μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης στα ηλεκτρικά οχήματά της επόμενης γενιάς έως το 2026, μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας
οδικός χάρτης νέας τεχνολογίας
αποκαλύφθηκε την Τρίτη. Οι μπαταρίες θα προσφέρουν ταχύτερη φόρτιση και περίπου 620 μίλια (1.000 χιλιόμετρα) αυτονομίας, κάτι που θα έδινε τα οχήματα της Toyota μπροστά από τον ανταγωνισμό.
Η Toyota υστερεί ιστορικά πίσω από άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν αναλάβει φιλόδοξες δεσμεύσεις να εξηλεκτρίσουν τη σειρά οχημάτων τους. Παρόλο που η Toyota πρωτοστάτησε στα υβριδικά οχήματα με το θρυλικό Prius, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει αγκαλιάσει πλήρως την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων. Αντίθετα, έχει κάνει λόγο για υβριδικά και plug-in υβριδικά, καθώς και για οχήματα που κινούνται με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, τα οποία ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτυχία.
Το νέο σχέδιο αποκαλύφθηκε μια ημέρα πριν από την ετήσια συνέλευση των μετόχων της Toyota, όπου η αργή υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων από την αυτοκινητοβιομηχανία και η άσκηση πίεσης κατά των ηλεκτρικών οχημάτων υπό τον πρώην CEO Akio Toyoda τέθηκαν υπό έλεγχο.
Η Toyota είπε επίσης ότι έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης. Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται σε μια μέθοδο μαζικής παραγωγής και στοχεύει στην εμπορευματοποίηση της τεχνολογίας μεταξύ 2027 και 2028. Η Toyota εκτιμά ότι ένα EV που τροφοδοτείται από μπαταρία στερεάς κατάστασης θα έχει αυτονομία σχεδόν 750 μίλια (1.200 χιλιόμετρα) και χρόνο φόρτισης μόνο 10 λεπτά. Οι υπερσυμπιεστές της Tesla προσφέρουν περίπου 200 μίλια φόρτισης σε 15 λεπτά.
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης χρησιμοποιούν ηλεκτρολύτες στερεάς κατάστασης αντί για υγρούς ηλεκτρολύτες που βρίσκονται στις παραδοσιακές μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίοι θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, βελτιωμένη ασφάλεια, ταχύτερους χρόνους φόρτισης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η
Ford
, η
Mercedes
και η Volkswagen, έχουν επενδύσει στη δική τους τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης, αλλά είναι δύσκολο να κλιμακωθούν εν μέρει λόγω του υψηλού κόστους κατασκευής.
Νέος Διευθύνων Σύμβουλος, ποιος είναι;
Η Toyoda παραιτήθηκε τον Ιανουάριο και παρέδωσε τα ηνία στον πρώην επικεφαλής της Lexus, Koji Sato. Υπό την ηγεσία του Sato, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Toyota ήταν απασχολημένοι με την ανάπτυξη αυτού του νέου οδικού χάρτη που θέτει τα EV μπροστά και στο κέντρο και το κάνει με οικονομικό τρόπο.
Τον Μάιο, η Toyota ίδρυσε το BEV Factory, έναν οργανισμό αφιερωμένο στην κατασκευή της μπαταρίας επόμενης γενιάς EV. Αυτή η μονάδα θα επιβλέπει την κυκλοφορία μιας πλήρους σειράς EV το 2026 και την πώληση 1,7 εκατομμυρίων μονάδων EV έως το 2030. Η Toyota έχει δηλώσει στο παρελθόν ότι μέχρι το 2025 θα προσφέρει μια ηλεκτρισμένη επιλογή για κάθε μοντέλο Toyota και Lexus παγκοσμίως.
Για να επιτύχει τόσο υψηλούς στόχους παραγωγής, η Toyota πρέπει να αυξήσει τις παραγωγικές δυνατότητες και το κάνει με τρόπο που προκαλεί άμεσα τον αντίπαλο Tesla. Η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε την Τρίτη ότι θα μειώσει το κόστος χρησιμοποιώντας τη χύτευση Giga, μια μέθοδο που εφευρέθηκε από την Tesla και βασίζεται σε μαζικές μηχανές χύτευσης αλουμινίου για να μειώσει την πολυπλοκότητα του οχήματος και να μειώσει τις εργοστασιακές επενδύσεις.
Η Toyota είπε επίσης ότι αναπτύσσει μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα EV και μια βαριά αυτοματοποιημένη γραμμή συναρμολόγησης που θα καταργήσει σταδιακά το παλιό πλέον σύστημα μεταφορικών ταινιών. Η «αυτοπροωθούμενη» γραμμή συναρμολόγησης θα έβλεπε τα αυτοκίνητα υπό παραγωγή να οδηγούν μόνα τους στη διαδικασία, κάτι που θα μπορούσε να μειώσει «τις διαδικασίες και τις επενδύσεις των εγκαταστάσεων στο μισό», σύμφωνα με την εταιρεία.
Η Toyota επανέλαβε επίσης τα σχέδιά της να φέρει το λειτουργικό της σύστημα Arene στα αυτοκίνητα έως το 2025. Το Arene OS, το οποίο η Toyota λέει ότι μπορεί να ενημερωθεί over-the-air, είναι μια πλατφόρμα λογισμικού που οδηγεί τις βασικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και λειτουργίες πιλοτηρίου.
Η Toyota δεν είπε εάν θα αύξανε την επένδυσή της στην ηλεκτροκίνηση για να συμβεί κάτι από όλα αυτά. Το 2021, η εταιρεία
προέβλεπε 70 δισεκατομμύρια δολάρια
να ηλεκτροδοτήσει τα οχήματά της έως το 2030, τα μισά από τα οποία διατέθηκαν ειδικά σε πλήρη EV. Πιο πρόσφατα, η Toyota δήλωσε ότι θα ξοδέψει 48 εκατομμύρια δολάρια σε ένα νέο εργαστήριο μπαταριών EV στις ΗΠΑ και 5,9 δισεκατομμύρια δολάρια σε ένα εργοστάσιο μπαταριών στις ΗΠΑ
.
Καταψηφίστηκε το ψήφισμα των μετόχων του Climate Lobbying
Οι μέτοχοι της Toyota στήριξαν το διοικητικό συμβούλιο και καταψήφισαν ένα ψήφισμα που ζητούσε μεγαλύτερη διαφάνεια στο λόμπι για το κλίμα την Τετάρτη. Το ψήφισμα υποβλήθηκε από μια ομάδα Ευρωπαίων διαχειριστών περιουσιακών στοιχείων που υποστήριξαν ότι η αργή άνοδος της Toyota προς την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων και η προηγούμενη ιστορία πίεσης κατά των ηλεκτρικών οχημάτων τους έθεσε σε κίνδυνο.
«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες χωρίς ισχυρή στρατηγική EV είναι αυτοκινητοβιομηχανίες σε μπελάδες», δήλωσε ο East Peterson-Trujillo, ακτιβιστής καθαρών οχημάτων στη μη κερδοσκοπική οργάνωση για τα δικαιώματα των καταναλωτών,
Public
Citizen, σε μια δήλωση. “
Toyota
Η σημερινή ανακοίνωση της εταιρείας ότι σχεδιάζει να ξεκινήσει την πώληση προηγμένης τεχνολογίας μπαταριών σε EV μεγάλης εμβέλειας από το 2027 είναι μια σαφής προσπάθεια να κατευνάσει τις ανησυχίες των μετόχων στη συνεδρίαση. Μέχρι
Toyota
σταματά να παλεύει για το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων και δεσμεύεται για μια σειρά οχημάτων 100% μηδενικών εκπομπών, οι μέτοχοι θα πρέπει να παραμείνουν δύσπιστοι και να συνεχίσουν να πιέζουν για υπευθυνότητα».
Οι μέτοχοι ψήφισαν επίσης υπέρ και των 10 μελών του διοικητικού συμβουλίου, συμπεριλαμβανομένου του προέδρου Akio Toyoda. Πολλά αμερικανικά συνταξιοδοτικά ταμεία δήλωσαν ότι δεν θα ψήφιζαν την Toyoda, επικαλούμενη ανησυχίες για την ανεξαρτησία του διοικητικού συμβουλίου.
