Ο γερουσιαστής της Καλιφόρνια, Scott Wiener, συνηθίζει να αντιδρά όταν προτείνει νόμους που στοχεύουν στον περιορισμό των απερίσκεπτων οδηγών και στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην πολιτεία του που εξαρτάται από το αυτοκίνητο. Αλλά ακόμη και ο ίδιος πιάστηκε απρόσεκτος όταν, νωρίτερα φέτος, εισήγαγε ένα νέο νομοσχέδιο που απαιτούσε έναν «κυβερνήτη» ταχύτητας σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην πολιτεία. Η αντίθεση από τους οδηγούς ήταν τόσο σφοδρή που έπρεπε να ξαναγράψει την πρόταση για να απαιτήσει μόνο πιο αδύναμες εκ
δόσεις
της
τεχνολογία
ς.
«Υπήρχαν άνθρωποι που το αγάπησαν, άνθρωποι που το μισούσαν, άνθρωποι που ήταν θυμωμένοι μαζί μου, σύζυγοι που μάλωναν μεταξύ τους για αυτό», είπε ο Wiener σε μια συνέντευξη. «Ήταν μια ενδιαφέρουσα κατάσταση. Υπάρχει μια συγκεκριμένη πολιτιστική αγκαλιά στο να μπορείς να οδηγείς το αυτοκίνητό σου όπως θέλεις να οδηγείς το αυτοκίνητό σου».
Η ταχύτητα είναι μέρος της πολιτιστικής μας ταυτότητας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαφημίζουν συχνά νέα αυτοκίνητα που διασχίζουν άδειες πόλεις ή διασχίζουν την
κυκλοφορία
πολύ πάνω από ασφαλείς ταχύτητες. Οι ταινίες και οι τηλεοπτικές εκπομπές συχνά υπερβαίνουν αυτά τα όρια. Και
μεσα ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΔΙΚΤΥΩΣΗΣ
εξυμνεί περαιτέρω την παραβίαση του νόμου παρέχοντας μια πλατφόρμα για τους ταχύτερους. Όλα διαιωνίζουν την ιδέα ότι η υπερβολική ταχύτητα δεν είναι μόνο ασφαλής, αλλά και αμερικανικό δικαίωμα.
«Υπάρχει μια συγκεκριμένη πολιτιστική αγκαλιά στο να μπορείς να οδηγείς το αυτοκίνητό σου όπως θέλεις να οδηγείς το αυτοκίνητό σου».
Ωστόσο, η υπερβολική ταχύτητα είναι ένα από τα πιο θανατηφόρα πράγματα που μπορείτε να κάνετε σε ένα όχημα. Το 2023, περισσότεροι από 40.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα, σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA)
δεδομένα
κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Αυτό είναι περίπου 36% χαμηλότερο από το 2022, όταν τα δυστυχήματα αντιστοιχούσαν σε σχεδόν 43.000 θανάτους. Το προηγούμενο έτος ήταν ακόμη χειρότερο, με τα θύματα από υπερβολική ταχύτητα να έφτασαν σε υψηλό 14 ετών.
ΕΝΑ
μελέτη από το 2020
, έδειξε ότι σε ταχύτητες πάνω από 42 μίλια/ώρα, υπάρχει πολύ μεγαλύτερη συχνότητα σοβαρού τραυματισμού και υψηλότερος κίνδυνος θανάτου για τους επιβάτες των οχημάτων. Σύμφωνα με
Δεδομένα δοκιμών πρόσκρουσης 2021 από το Insurance Institute for Highway Safety
στα 56 μίλια/ώρα και πάνω, το διαμέρισμα του οδηγού στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα παρουσίασε σημαντικές ζημιές και τα ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης κατέγραψαν σοβαρούς τραυματισμούς στον αυχένα και τα κάτω πόδια.
«Η συμπεριφορά του οδηγού είναι η συντριπτική αιτία των τροχαίων ατυχημάτων», δήλωσε ο Jonathan Adkins, Διευθύνων Σύμβουλος του Governors Highway Safety Association. «Οδηγούμε πολύ γρήγορα ή πίνουμε, δεν φοράμε τη ζώνη ασφαλείας μας. Μας αποσπούν τα κινητά μας τηλέφωνα. Είναι όλες εκείνες οι συμπεριφορές που οδηγούν στη συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων».
Η σωτηρία θα μπορούσε να προέλθει από τεχνολογία όπως τα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης ταχύτητας (ISA), αλλά υπάρχουν πολλές αποχρώσεις. Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούν κάμερες, ραντάρ και lidar σε συνδυασμό με δεδομένα GPS για να ανιχνεύουν τόσο την ταχύτητα του οχήματός σας όσο και να «διαβάζουν» τις πινακίδες ορίου ταχύτητας στο δρόμο.
Στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα, αυτά τα συστήματα είναι «παθητικά» καθώς δεν επιβραδύνουν σωματικά ένα όχημα με ταχύτητα. Μια ειδοποίηση μπορεί να εμφανιστεί εάν διανύετε περισσότερα από μερικά μίλια την ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας, αλλά δεν θα περιορίσει φυσικά την ικανότητά σας να επιταχύνετε. Τα ενεργά συστήματα ISA θα επιβραδύνουν φυσικά το όχημά σας για να σας κρατήσουν στο όριο ταχύτητας. Μερικοί χρησιμοποιούν απτικές αποκρίσεις, όπως σπρώχνοντας το γκάζι πίσω στο πόδι σας, ενώ άλλοι περιορίζουν ενεργά την ισχύ του κινητήρα για να σας κρατήσουν στο όριο ταχύτητας. Αυτά τα ενεργά συστήματα μπορούν να ενεργοποιηθούν και να απενεργοποιηθούν από τον οδηγό.
«Η συμπεριφορά του οδηγού είναι η συντριπτική αιτία των τροχαίων ατυχημάτων».
Η ΕΕ ήταν στην πρώτη γραμμή του ISA και
από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους
, όλα τα νέα οχήματα θα πρέπει να έχουν την παθητική μορφή αυτής της τεχνολογίας. Οι
ΗΠΑ
είναι πολύ πίσω από τους κανονισμούς της
Ευρώπη
ς, αλλά πολλοί προσπαθούν να το αλλάξουν αυτό. Η NHTSA εργάζεται σε μελέτες και προτάσεις για κάποια μορφή εντολής ISA και η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορέων
πρόταση έξω
για περιοριστές σε επαγγελματικά οχήματα. Τοπικοί αξιωματούχοι σε
Καλιφόρνια
και
Νέα Υόρκη
έχουν προτείνει νόμους που απαιτούν παθητικά συστήματα ISA σε όλα τα νέα αυτοκίνητα.
Αν και οι συγκρούσεις γύρω από τους περιοριστές ταχύτητας δεν είναι καινούριες, σίγουρα έχουν γίνει πιο βαθιά ριζωμένες, εν μέρει χάρη στην πανδημία του Covid-19 και τον πολιτικό διχασμό. Σύμφωνα με τον Adkins, η υπερβολική ταχύτητα επιδεινώθηκε όταν όλοι αναγκάστηκαν να μείνουν σπίτι. «Οι άνθρωποι που ήταν έξω, έτρεχαν με ταχύτητα, ήταν πολύ πιο επιθετικοί γιατί ήξεραν ότι είχαν τον χώρο και ήξεραν ότι μπορούσαν να το ξεφύγουν», είπε.
Οι τοπικές κυβερνήσεις θέτουν τα όρια ταχύτητας στους πολιτειακούς και τοπικούς δρόμους, ενώ η ομοσπονδιακή κυβέρνηση είναι υπεύθυνη για τον καθορισμό ορίων ταχύτητας στους διακρατικούς αυτοκινητόδρομους. Τα τελευταία χρόνια, ορισμένες πολιτείες έχουν αυξήσει τα όρια ταχύτητας για την εξυπηρέτηση του οδηγού, με 41 πολιτείες
επιτρέποντας 70 mph ή περισσότερο
σε κάποιες διαδρομές. Το Τέξας έχει το ταχύτερο όριο ταχύτητας στον κρατικό αυτοκινητόδρομο 130, έναν δρόμο με διόδια που παρακάμπτει το Όστιν, με όριο τα 85 μίλια/ώρα.
Ενώ οι Αμερικανοί αγαπούν την ελευθερία να οδηγούν όπου θέλουν, όσο γρήγορα θέλουν, μια μελέτη που δημοσιεύτηκε σήμερα από το Insurance Institute for Highway Safety δείχνει ότι οι καταναλωτές μπορεί να είναι πιο ανοιχτοί σε τεχνολογία όπως το ISA από ό,τι πιστεύαμε προηγουμένως.
Σύμφωνα με τον Ian Reagan, ανώτερο ερευνητή στο ινστιτούτο που σχεδίασε την έρευνα, περισσότερο από το 60 τοις εκατό των 1.800 οδηγών που συμμετείχαν δήλωσαν ότι θα ήταν ανοιχτοί σε κάποια μορφή παθητικού συστήματος ISA στα νέα αυτοκίνητα.
Τα ενεργά συστήματα ISA θα επιβραδύνουν φυσικά το όχημά σας για να σας κρατήσουν στο όριο ταχύτητας
«Η αποδοχή είναι το κλειδί», είπε ο Ρίγκαν. «Υπάρχουν πολλά δεδομένα στη μελέτη που υποδηλώνουν ότι υπάρχει ένας αριθμός επιλογών για τους σχεδιαστές που θα τους επέτρεπαν να εφαρμόσουν συστήματα που είναι αποδεκτά από τους οδηγούς».
Ακόμη πιο εκπληκτικό ήταν ότι το 50 τοις εκατό των ερωτηθέντων δήλωσε ότι θα ήταν ανοιχτό σε ενεργό ISA, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας που κάνει το πεντάλ του γκαζιού πιο δύσκολο να πατηθεί ή περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα. Το Insurance Institute for Highway Safety δεδομένα σημειώνει ότι οι οδηγοί θα έχουν την επιλογή να ενεργοποιούν και να απενεργοποιούν οποιοδήποτε ενεργό σύστημα ISA όπως κρίνουν κατάλληλο, καθιστώντας την τεχνολογία χρήσιμη μόνο εάν γίνει αποδεκτή και χρησιμοποιηθεί από τους οδηγούς.
Αν και αυτό είναι ένα μικρό φωτεινό σημείο όσον αφορά τη δυνητική μείωση των ατυχημάτων που σχετίζονται με την ταχύτητα στους δρόμους των ΗΠΑ, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος. Σε τελική ανάλυση, χρειάστηκαν σχεδόν 50 χρόνια συνηγορίας από ομάδες όπως το Mothers Against Drunk Driving για να στιγματίσουν την οδήγηση υπό την επήρεια. Και χρειάστηκε σχεδόν τόσο πολύς χρόνος για να επιβιβαστούν οι οδηγοί φορώντας τις ζώνες ασφαλείας τους. «Πιστεύω ότι θα φτάσουμε εκεί», είπε ο Adkins, «αλλά θα χρειαστεί λίγος χρόνος και πρέπει να το κάνουμε προσεκτικά».
Η τεχνολογία ISA είναι επίσης μόνο ένα μέρος της λύσης. Ακόμη περισσότερα ατυχήματα προκαλούνται από αποσπασμένους οδηγούς που χρησιμοποιούν τα κινητά τους τηλέφωνα και η σχεδίαση του δρόμου παίζει σημαντικό ρόλο στην υπέρβαση της ταχύτητας και τα ατυχήματα. Η νομοθεσία στην Καλιφόρνια, εάν περάσει από τη Συνέλευση, θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τους όρους ανταγωνισμού για την τεχνολογία ISA, καθώς η πολιτεία είναι η μεγαλύτερη αγορά νέων αυτοκινήτων στη χώρα.
«Ο λογαριασμός δεν σας εμποδίζει να υπερβείτε την ταχύτητα, αλλά θα πρέπει τουλάχιστον να ειδοποιηθείτε», είπε ο Wiener. «Γνωρίζουμε ότι, ναι, υπάρχουν άνθρωποι που σκόπιμα οδηγούν πολύ γρήγορα, αλλά υπάρχουν πολλοί που δεν το κάνουν, και δεν το συνειδητοποιούν καν. Έτσι, αυτή η τεχνολογία δεν πρόκειται να κάνει τους πάντες να επιβραδύνουν, αλλά αν κάνει το ένα τέταρτο ή το ένα τρίτο ή το μισό των ανθρώπων να επιβραδύνουν, αυτό θα σώσει πολλές, πολλές ζωές».
VIA:
theverge.com
0