Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να εγκαταλείψουν τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, επομένως στριμώχνουν ψεύτικα πράγματα στα EV

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύει μια χονδρική αλλαγή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όμως, ενώ οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων φαίνονται έτοιμες να αγκαλιάσουν το ηλεκτρικό μέλλον, πολλές από αυτές δυσκολεύονται να αφήσουν το παρελθόν.

Πάρτε για παράδειγμα την Toyota. Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο φέρεται να εργάζεται πάνω σε ένα πρωτότυπο ηλεκτρικού οχήματος που

μιμείται την αίσθηση της οδήγησης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

, με μια αλλαγή ταχυτήτων που δεν είναι συνδεδεμένη με τίποτα και ένα ηχείο στο δάπεδο με σωλήνες σε ψεύτικους θορύβους κινητήρα. Το αυτοκίνητο θα ακόμη

προσποιούνται ότι σταματούν έξω

αν ψάξετε τα χειριστήρια — για να προσφέρετε στους οδηγούς την πλήρη εμπειρία οδήγησης ενός χειροκίνητου αυτοκινήτου.

Λάβετε υπόψη ότι πρόκειται για ηλεκτρικό όχημα. Δεν υπάρχει κινητήρας, κινητήριος άξονας, γρανάζια για να μιλήσουμε. Όλα αυτά επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας λογισμικό και λίγο καπνό και καθρέφτες. Η Toyota λέει ότι ο στόχος είναι να διατηρήσει την οδηγική εμπειρία για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά δεν είναι σαφές εάν οι άνθρωποι το θέλουν πραγματικά.

Δεν είμαι λάτρης του αυτοκινήτου, αλλά ξέρω ότι οι άνθρωποι τείνουν να μισούν τα ψεύτικα σκατά. (Απλώς κοιτάξτε τη βιομηχανία ψεύτικου κρέατος.

Δεν τα πάει και τόσο καλά

.) Είναι λογικό ότι θα το μισούν αυτό.

Δυστυχώς, η Toyota δεν είναι μόνη στις προσπάθειές της να συγχωνεύσει αδέξια το παρελθόν της αυτοκινητοβιομηχανίας με το μέλλον της. Η Dodge εργάζεται σε μια συμφωνία με ψεύτικους ήχους κινητήρα που ελπίζει να συμπεριλάβει στην επερχόμενη σειρά ηλεκτρικών μυϊκών αυτοκινήτων της. Το πρωτότυπο Charger Daytona SRT ήταν το πρώτο που δοκίμασε αυτό το όραμα με έναν ψεύτικο ήχο κινητήρα που ακουγόταν σαν bobcat που ήταν θυμωμένος επειδή στειρώθηκε.

Οι αντιδράσεις ήταν τόσο αρνητικές – οι άνθρωποι το παρομοίασαν με το ουρλιαχτό ενός banshee, το οποίο δεν είναι υπέροχο βλέμμα – που ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dodge αναγκάστηκε να διαβεβαιώσει τους θαυμαστές ότι ο ήχος ήταν ακόμη υπό ανάπτυξη και δεν είχε τελειοποιηθεί ακόμη.

Φυσικά, αυτό προϋποθέτει ότι θα ακουγόταν ένας ψεύτικος ήχος που θα αποδεχόταν ο κόσμος. Απλώς πρέπει να ρυθμιστεί με έναν συγκεκριμένο τρόπο και τα επίπεδά του να προσαρμοστούν τόσο ελαφρά για να ενεργοποιηθεί η σωστή απόκριση σεροτονίνης από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Και τότε θα είναι έτοιμο για primetime!

Άλλα παραδείγματα περιλαμβάνουν μια πλήρως ηλεκτρική

Ford

Mustang με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (ευτυχώς εφάπαξ, προς το παρόν) και το πρωτότυπο Magneto της Jeep με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Lexus, η οποία ηγείται των προσπαθειών ηλεκτρικών οχημάτων υψηλών επιδόσεων της Toyota, αναπτύσσει ένα είδος συστήματος αλλαγής ταχυτήτων που μιμείται την αίσθηση ενός συμπλέκτη και μιας αλλαγής μοχλού σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Όλα αυτά μιλούν για μια βαθιά ριζωμένη ανησυχία στην αυτοκινητοβιομηχανία σχετικά με την πλησιέστερη απαξίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το γεγονός ότι επικεντρώνεται στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα περίεργο, δεδομένου ότι η τεχνολογία βρίσκεται σε παρακμή εδώ και δεκαετίες. Ελάχιστα νέα αυτοκίνητα κυκλοφορούν με μετατόπιση στικ. Το 2018, το 3,7 τοις εκατό των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν ήταν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων,

σύμφωνα με την CarMax

; ο αριθμός αυτός μειώθηκε στο 2,7% το 2020.

Οι μηχανικοί της Toyota λένε

προσπαθούν να «ουάου» τους πελάτες με τους ψεύτικους θορύβους του κινητήρα του και την αλλαγή αλλαγής που δεν κάνει τίποτα, αλλά δεν νομίζω ότι οι πελάτες θα εντυπωσιαστούν τόσο από μια τεχνολογία που αποτέλεσε τη βάση κάθε προσομοιωτή οδήγησης που βρίσκεται σε βιντεοπαιχνίδια στοές τις τελευταίες δεκαετίες. Αν ήθελα να νιώσω το τιμόνι να κουδουνίζει ενώ ζουμάρω σε μια καμπύλη στα 120 mph, θα πάω απλώς στο εμπορικό κέντρο και θα παίξω

Hard Drivin’.

(Υπάρχουν ακόμα στοές; Υπάρχουν ακόμα εμπορικά κέντρα;)

Όχι μόνο οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι βαθιά ανήσυχοι για το τέλος των κινητήρων ICE, αλλά είναι επίσης εξαιρετικά επιφυλακτικοί σχετικά με την άνοδο των EVs – παρόλο που συνεχίζουν να καταβάλλουν δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξή τους. Δεν μπορούν να προβλέψουν τι είδους υποκουλτούρες θα αναδυθούν γύρω από τα EV, αν υπάρχουν καθόλου, και είναι νευρικοί για τη μείωση της σημασίας των χομπίστων και των αποκαταστάσεων μετά την αγορά – δύο αγορές στις οποίες η αυτοκινητοβιομηχανία έχει διαπρέψει στην καλλιέργεια και την πώληση προϊόντων κατά τη διάρκεια των δεκαετιών .

Έχουμε δει μια ιδέα για τους τύπους κοινοτήτων θαυμαστών που δημιουργούνται γύρω από τα EV, και το μεγαλύτερο μέρος της επικεντρώνεται στην Tesla, κάτι που νομίζω ότι βοηθάει να εξηγήσουμε γιατί η υπόλοιπη βιομηχανία εξακολουθεί να μην μπορεί πραγματικά να καταλάβει τι πρόκειται να συμβεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο λαμβάνουμε αυτά τα ανόητα τεχνάσματα που έχουν σκοπό να κατευνάσουν τους μοχλούς ταχυτήτων και τους δρομείς που είναι νευρικοί ή ανοιχτά εχθρικοί προς τα EV. Δεν θέλουν να χάσουν αυτούς τους ανθρώπους, και το καταλαβαίνω. Λατρεύουν τα δυνατά αυτοκίνητα! Αγαπούν την ταχύτητα και το χορταστικό

ka-thunk

παίρνεις όταν αλλάζεις ταχύτητες. Τα EV μόλις βγάζουν ήχο καθώς επιταχύνουν. Αυτό είναι απόκοσμο και περίεργο και σε πολλούς δεν αρέσει αυτό.

Αλλά δεν μπορούμε να αφήσουμε τον ολοένα και πιο απειλούμενο κινητήρα καύσης να υπαγορεύσει τους όρους για το ηλεκτρικό μας μέλλον. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που τόσα πολλά ηλεκτρικά φορτηγά που έρχονται στην αγορά είναι μεγάλα μεγαθήρια με μπαταρίες μεγαλύτερες από τις απαραίτητες. Τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να είναι γρήγορα – στις περισσότερες περιπτώσεις, ακόμη πιο γρήγορα από πριν – και τα EV θα γεννήσουν τις παράξενες υποκουλτούρες και τις κοινότητες χομπίστων τους σε εύθετο χρόνο. Αλλά ας μην προσποιούμαστε ότι είναι κάτι που δεν είναι.