Η Tesla έχει ήδη κερδίσει τον πόλεμο φόρτισης EV;

Η προσπάθεια της Tesla να γίνει το μέλλον της φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων κερδίζει έδαφος. Το Τέξας, όπου έχει την έδρα της η Tesla, ανακοίνωσε την Τρίτη ότι όλοι οι νέοι φορτιστές EV που κατασκευάζονται με ομοσπονδιακή χρηματοδότηση στην πολιτεία θα πρέπει να περιλαμβάνουν τη θύρα «North American Charging Standard» (NACS) της Tesla.


αναφέρθηκε για πρώτη φορά


από το Reuters, και επιβεβαιώθηκε στο Gizmodo από το Υπουργείο Μεταφορών του Τέξας. Η απόφαση σε κρατικό επίπεδο ακολουθεί μια σειρά από αυτοκινητοβιομηχανίες που ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να συμπεριλάβουν τις θύρες της Tesla στα προσεχή μοντέλα οχημάτων.

Στα τέλη Μαΐου, η Ford


ανακοίνωσε ότι


Τα ηλεκτρικά της οχήματα θα στραφούν στη θύρα NACS της Tesla από το 2025. Στο ενδιάμεσο, η εταιρεία είπε ότι θα παρέχει στους οδηγούς Ford EV έναν προσαρμογέα που έχει αναπτυχθεί από την Tesla. Νωρίτερα αυτό το μήνα,


Η General Motors ακολούθησε το παράδειγμά της


λέγοντας ότι σχεδιάζει να ενσωματώσει το NACS στα νέα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα από το 2025 και να προσφέρει προσαρμογείς από το 2024. Σε ένα email στο Gizmodo, ένας εκπρόσωπος της GM επιβεβαίωσε ότι τα οχήματα της εταιρείας που κατασκευάστηκαν

2025 και αργότερα

μόνο

περιλαμβάνουν θύρες NACS. Την Τρίτη ο Ρίβιαν


πήδηξε στο πλοίο


το bandwagon με πολύ παρόμοιο χρονοδιάγραμμα: NACS έως το 2025, οι προσαρμογείς ξεκινούν την άνοιξη του επόμενου έτους. Η Rivian δεν θα διευκρινίσει εάν σχεδιάζει να αφαιρέσει τις θύρες CCS από τα αυτοκίνητά της από το 2025

.

Τελικά, αυτές οι αποφάσεις επηρέασαν την πολιτική του Τέξας, είπε ο Άνταμ Χάμονς, εκπρόσωπος του DOT της πολιτείας, σε ένα email στο Gizmodo. «Η απόφαση της Ford, της GM και τώρα της Rivian να υιοθετήσουν το NACS άλλαξε τις απαιτήσεις για τη Φάση 1» του προγράμματος ηλεκτροκίνησης των αυτοκινητοδρόμων του Τέξας. Άλλες πολιτείες και περισσότερες εταιρείες είναι πιθανό να ανακοινώσουν παρόμοιες πολιτικές – με κάποιες όπως η

Hyundai

ήδη


εξετάζοντας ανοιχτά


άλμα πλοίου στο NACS. Διάφοροι κατασκευαστές φορτιστών δήλωσαν επίσης ότι θα αρχίσουν να περιλαμβάνουν συνδέσμους NACS στους δημόσιους σταθμούς τους. Συνολικά, είναι μια αλλαγή στη θάλασσα για τη φόρτιση EV.

Σε αντίθεση με τη σύμβαση ονομασίας της Tesla για τις μη τυποποιημένες θύρες και βύσματα, το πραγματικό πρότυπο για τις περισσότερες μάρκες EV που πωλούνται στις ΗΠΑ είναι το Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης (CCS). Χρησιμοποιείται από τις GM, Ford, Honda, KIA, Hyundai, BMW, Mercedes, Porsche, Audi και VW. Επί του παρόντος, μόνο η Tesla χρησιμοποιεί τη ρύθμιση NACS

. Η Nissan και η Mitsubishi έχουν χρησιμοποιήσει ιστορικά έναν τύπο θύρας/βύσματος φόρτισης που ονομάζεται CHAdeMO.

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες αθετούν το CCS, οι περισσότεροι ταχυφορτιστές στις ΗΠΑ είναι φορτιστές NACS Tesla,


Κόρεϊ Κάντορ


αναλυτής EV στο


Το Bloomberg’s New Energy Finance


είπε ο ερευνητικός οργανισμός στο Gizmodo σε τηλεφωνική επικοινωνία. Περίπου 17.000 φορτιστές Tesla σε εθνικό επίπεδο φορτίζουν πάνω από 100 κιλοβάτ

ποσοστό, είπε. Συγκριτικά, υπάρχουν περίπου 7.500 φορτιστές εκτός Tesla σε όλη τη χώρα που πληρούν ή υπερβαίνουν το ίδιο σημείο αναφοράς ταχείας φόρτισης. Εκτός των ΗΠΑ, άλλα μέρη του κόσμου χρησιμοποιούν διαφορετικά

πρότυπα χρέωσης

. Στην Ευρώπη, για παράδειγμα, το πρότυπο είναι το CCS2 — το οποίο


ακόμη και η Tesla απασχολεί


στο εξωτερικο.

Λόγω της σχετικής δημοτικότητας του Tesla σε

στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν NACS είναι επίσης περισσότερα από τα οχήματα CCS. Επιπλέον, η Tesla επεκτείνει το δίκτυο φόρτισής της πολύ πιο γρήγορα από άλλες εταιρείες. Τοποθέτησε τέσσερις φορές περισσότερους εξαιρετικά γρήγορους φορτιστές το 2022 από οποιονδήποτε άλλο φορέα, σημείωσε ο Cantor.

Εκτός από το ότι είναι πιο πολυάριθμοι, οι δημόσιοι φορτιστές της Tesla έχουν επίσης αποδειχθεί πιο αξιόπιστοι από αυτούς που εγκαθίστανται και λειτουργούν από ανταγωνιστές όπως η EVgo και η Electrify America, πρόσθεσε. «Η εμπειρία της Tesla ήταν πολύ ανώτερη, με καλύτερο χρόνο λειτουργίας», είπε ο Cantor. Ένας ανεξάρτητος


Ανάλυση JD Power


από τον Φεβρουάριο το υποστηρίζει αυτό, με τους ιδιοκτήτες της Tesla να αναφέρουν μεγαλύτερη ικανοποίηση από την εμπειρία φόρτισης από άλλους οδηγούς EV.

Στο Τέξας, οι νέοι φορτιστές που θα εγκατασταθούν στο πλαίσιο των προσπαθειών επέκτασης της υποδομής EV που χρηματοδοτούνται από την ομοσπονδία θα περιλαμβάνουν και βύσμα NACS και CCS, είπε ο Hammans. Τελικά, εάν ο πρωταρχικός στόχος είναι να ενισχυθεί η υιοθέτηση EV, οι εταιρείες και οι πολιτείες που θα στραφούν στην τεχνολογία φόρτισης της Tesla θα είναι πιθανότατα

καλό πράγμα, είπε ο Κάντορ.

Αλλά για τη μεγάλη βιομηχανία, υπάρχουν πολλά αναπάντητα ερωτήματα. Αν και η Tesla είχε την ιδέα να ανοίξει το δίκτυο φόρτισης και την τεχνολογία της για χρόνια, ήταν μόλις τον Νοέμβριο του 2022 που η εταιρεία


ανακοινώσει ουσιαστικά σχέδια


να το πράξουν. Και δεν είναι ακόμη δεδομένο ότι το NACS θα γίνει ο νέος κανόνας. «Έχουμε ακόμα μερικά ντόμινο να πέσουμε πριν το πείτε αυτό [CCS] Το πρότυπο είναι τελείως νεκρό,

», μας είπε ο Κάντορ.

Οποιαδήποτε μετάβαση θα διαρκέσει χρόνια, ανεξάρτητα, και μένει να δούμε πώς θα αποδίδουν τα οχήματα εκτός Tesla με τη φόρτιση NACS – θα είναι απρόσκοπτη, αναρωτιέται ο Cantor, ή θα προκύψουν προβλήματα καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να ενσωματώσουν την πάλαι ποτέ αποκλειστική τεχνολογία στα οχήματά τους ? Είναι εύκολο να παρέχετε αξιόπιστη φόρτιση για μία μάρκα οχήματος και τρία μοντέλα, αλλά

εξυπηρετώντας μια ευρύτερη γκάμα αυτοκινήτων και φορτηγών


φέρνει αναπόφευκτα επιπλοκές


. Οι φορτιστές Tesla θα μπορούν να προσαρμοστούν σε υψηλότερες ταχύτητες φόρτισης στο μέλλον, καθώς βελτιώνεται το συνολικό τεχνολογικό τοπίο; Η Tesla είπε ότι 12.000 από

Οι 17.500 υπάρχοντες φορτιστές του θα είναι ανοιχτοί σε οχήματα Ford και GM, αλλά θα είναι ανοιχτοί όλοι οι μελλοντικοί φορτιστές Tesla; «Κρατούν μερικά [

chargers

] για τον εαυτό τους, θα φανταζόσουν εκείνους στα καλύτερα σημεία»,


Ράιαν Φίσερ


, άλλος αναλυτής EV στο BloombergNEF, έγραψε στο Gizmodo μέσω email. «Η συμφωνία είναι καλύτερη για την Tesla από οποιονδήποτε άλλον», πρόσθεσε – επισημαίνοντας ότι η Ford και η GM αναγκάστηκαν ουσιαστικά να αποδεχθούν την τεχνολογία της Tesla λόγω έλλειψης καλύτερης επιλογής.

Εν τω μεταξύ, η Tesla πρόκειται να κερδίσει πολλά χρήματα από τη νέα τάση των φορτιστών. Η GM και η Rivian είπαν και οι δύο στο Gizmodo μέσω email ότι δεν πληρώνουν απευθείας την Tesla για να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία NACS —εκτός των τελών χρέωσης που θα πληρώσουν οι μεμονωμένοι χρήστες ανά χρέωση— αλλά παρόλα αυτά,

Πρόκειται για πολλά νέα έσοδα και δεν είναι σαφές εάν θα διατηρηθεί η τάση της έλλειψης τελών αδειοδότησης. Το Gizmodo θα απευθυνόταν στην Tesla με αυτές τις έρευνες, αλλά η εταιρεία που ανήκει στον Έλον Μασκ


δεν έχει


ένα γραφείο τύπου.

Στη συνέχεια, φυσικά, «υπάρχει το ζήτημα του μονοπωλίου», επεσήμανε ο Cantor. Αν και οι φορτιστές της Tesla έχουν αποδειχθεί οι καλύτεροι διαθέσιμοι στις ΗΠΑ τα τελευταία χρόνια, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι

Το συμφέρον του οδηγού EV να είναι οι μόνοι διαθέσιμοι.

Επιπλέον, το

Η υιοθέτηση του NACS περιπλέκει την πρόσφατη πολιτική των ΗΠΑ. ο


τελική και εγκεκριμένη έκδοση


του προγράμματος Εθνικής Υποδομής EV της Διοίκησης Μπάιντεν (NEVI) ορίζει ότι κάθε φορτιστής γρήγορος φορτιστής που υποστηρίζεται από την ομοσπονδία περιλαμβάνει βύσμα CCS ή με άλλον τρόπο είναι προσβάσιμος σε ηλεκτρικά οχήματα CCS. Αυτό, κατά πάσα πιθανότητα, θα συνεχίσει να ισχύει στο εγγύς μέλλον. Η Tesla το είχε δηλώσει προηγουμένως

μετασκευάστε τους υπάρχοντες φορτιστές ή εγκαταστήστε νέους

για την ικανοποίηση αυτής της απαίτησης. Και πάλι, το Τέξας σχεδιάζει να προσφέρει φορτιστές διπλής σύνδεσης. Οι φορτιστές με δύο διαφορετικούς τύπους βυσμάτων θα είναι αναπόφευκτα πιο ακριβοί. Είναι πιθανό ότι, επιλέγοντας να διατεθούν περισσότερα χρήματα για κάθε φορτιστή, το Τέξας θα περιορίσει τον συνολικό αριθμό νέων φορτιστών που εγκαθιστά. Ο Hammons είπε ότι το TX DOT δεν έχει επί του παρόντος εκτίμηση για το πόσα χρήματα θα κοστίσει στο Τέξας η συμπερίληψη των συνδέσμων NACS σε νέους φορτιστές.

Ωστόσο, εκτός από όλα τα πιθανά προβλήματα, ο Cantor παραμένει αισιόδοξος. «Νομίζω ότι βρισκόμαστε στη μέση της ιστορίας, όχι στο τέλος της», είπε. Η πρόβλεψή του είναι ότι οι οδηγοί EV αντιμετωπίζουν «βραχυπρόθεσμο πόνο για μακροπρόθεσμο κέρδος». Ίσως, εάν σκέφτεστε να μεταβείτε σε ένα μη-Tesla EV, ίσως αξίζει να σταματήσετε μέχρι να υπάρξει περισσότερη σαφήνεια σχετικά με το πώς θα εκτονωθεί το πρόβλημα του φορτιστή, συνέστησε ο αναλυτής. Ωστόσο, όλοι οι οδηγοί EV μπορούν πιθανώς να προσβλέπουν σε μια βελτιωμένη εμπειρία φόρτισης.

Αυτήν τη στιγμή, τα EV αποτελούν λιγότερο από το 2% των επιβατικών αυτοκινήτων στους δρόμους των ΗΠΑ

, ωστόσο οι προβλέψεις δείχνουν ότι ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στον στόλο θα μπορούσε να δεκαπλασιαστεί έως το 2030. Το ζήτημα των τυποποιημένων φορτιστών EV δεν έχει επιλυθεί εδώ και χρόνια. Εάν το NASC του Tesla καταλήξει να είναι η απάντηση, είπε ο Cantor, καλύτερα να φτάσουμε εκεί τώρα παρά σε μια άλλη δεκαετία.