Στις 27 Ιουνίου, ο αμυντικός γίγαντας Northrop Grumman ανακοίνωσε ότι πέταξε επιτυχώς ένα αεροπλάνο με νέο σύστημα πλοήγησης. Σχεδιασμένο για να λειτουργεί σε καταστάσεις όπου τα σήματα GPS μπορεί να είναι δύσκολο ή αδύνατο να ληφθούν, αυτό το Ενσωματωμένο Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού Θέσης (GPS) / Σύστημα Αδρανειακής Πλοήγησης (INS) Modernization, ή EGI-M, είναι ένα εργαλείο που θα μπορούσε κάποια μέρα να βοηθήσει πιλότους μαχητικών αεροσκαφών και άλλα αεροσκάφη πολεμούν μέσα από τους μπλοκαρισμένους ουρανούς ενός μελλοντικού πολέμου.
Για τη δοκιμή πτήσης του Μαΐου, αντί να δοκιμάσει το σύστημα σε ένα φανταχτερό μαχητικό ή στρατιωτικό σκάφος υψηλών προδιαγραφών, το EGI-M φέρεται να πετάχτηκε σε
Cessna Citation V business jet
.
«Αυτή η δοκιμή πτήσης είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την ανάπτυξη του συστήματος αερομεταφερόμενης πλοήγησης επόμενης γενιάς», δήλωσε ο Ryan Arrington, αντιπρόεδρος της Northrop Grumman.
ελευθέρωση
. «Η ικανότητα EGI-M που αναπτύχθηκε από τη Northrop Grumman επιτρέπει στους πολεμιστές μας να πλοηγούνται με ακρίβεια και ακρίβεια σε εχθρικά και αμφισβητούμενα περιβάλλοντα».
Υπάρχουν πολλοί τρόποι με τους οποίους ένας ουρανός μπορεί να γίνει αφιλόξενος στα εισερχόμενα αεροσκάφη. Τα αντιαεροπορικά όπλα, κυρίως πύραυλοι και πύραυλοι, αλλά και μαχητικά αεροσκάφη και μερικές φορές αντιαεροπορικά όπλα, μπορούν όλα να προσπαθήσουν να πυροβολήσουν ένα αεροπλάνο από τον ουρανό. Jammers, ή άλλα εργαλεία και συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου που έχουν σχεδιαστεί για να παρεμποδίζουν τα σήματα στο ηλεκτρομαγνητικό φάσμα, μπορούν να μπλοκάρουν τις πληροφορίες που χρειάζονται οι πιλότοι ή οι χειριστές
drone
για να χειριστούν τα αεροσκάφη τους. Το πρώτο είδος παρέμβασης αναφέρεται από τον στρατό ως «κινητικό» ή σωματικά καταστροφικό, το δεύτερο γενικά είναι «ηλεκτρονικός πόλεμος». Και τα δύο είδη παρεμβολών μπορούν να δημιουργήσουν έναν εχθρικό και αμφισβητούμενο ουρανό.
Ο στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών, για δεκαετίες, επιχειρεί σε ουρανούς που μπορούσαν να ελέγξουν γρήγορα και αξιόπιστα.
«Τελευταία φορά που ένας Αμερικανός στρατιώτης πέθανε από εχθρικό αεροσκάφος ήταν στις 15 Απριλίου 1953», είπε ο Τζέιμς Χέκερ, στρατηγός της Πολεμικής
Αεροπορία
ς των ΗΠΑ.
πρόσφατο επεισόδιο του podcast του War on the Rocks
. «Έχουμε χαλάσει λίγο, ειδικά τα τελευταία 30 χρόνια. Καταιγίδα της ερήμου, έπρεπε να παλέψουμε για την υπεροχή του αέρα, αλλά τα καταφέραμε πολύ γρήγορα. Σε άλλους πολέμους στους οποίους βρισκόμασταν τα τελευταία 20 χρόνια, το πήραμε αδιαμφισβήτητο».
Ο Χέκερ μιλούσε μαζί με τον στρατάρχη του αεροσκάφους Johnny Stringer της Βρετανικής Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας, σε μια συζήτηση σχετικά με τα διδάγματα που αντλήθηκαν σχετικά με την αεροπορική υπεροχή στην εισβολή της
Ρωσία
ς στην Ουκρανία.
«Το μεγαλύτερο μάθημα που μάθαμε ότι πραγματικά ο κόσμος έχει ξεφύγει από αυτό είναι τι συμβαίνει εάν δεν μπορείτε να αποκτήσετε αεροπορική υπεροχή. Αυτό που είδαμε και στις δύο πλευρές είναι ότι καμία δεν μπόρεσε να αποκτήσει αεροπορική υπεροχή», είπε ο Χέκερ, ο οποίος συνέχισε σημειώνοντας ότι ο λόγος που καμία πλευρά δεν μπορεί να ισχυριστεί την αεροπορική υπεροχή είναι επειδή και οι δύο πλευρές έχουν πολύ καλά ολοκληρωμένα συστήματα αεροπορικής και πυραυλικής άμυνας .
Ενώ αυτά τα αμυντικά συστήματα είναι κυρίως πύραυλοι, η δυνατότητα αποκλεισμού ορισμένων από τα σήματα που χρησιμοποιούνται από αεροπλάνα και
drones
εμποδίζει επίσης την ικανότητα του αεροσκάφους να λειτουργεί. Τα συστήματα GPS, που αρχικά αναπτύχθηκαν για στρατιωτική χρήση, εξαρτώνται από το ότι τα αεροσκάφη λαμβάνουν και χρησιμοποιούν σήματα από το διάστημα και στη συνέχεια μπορούν να τα ταιριάξουν με μια φυσική θέση πάνω ή πάνω από τη γη.
Το EGI-M έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε περιβάλλοντα με αμφισβήτηση GPS και μη χρήση GPS ή σε μέρη όπου τα σήματα αντιμετωπίζουν παρεμβολές και πλήρη απόφραξη. Για να το ξεπεράσει αυτό, ένα αδρανειακό σύστημα πλοήγησης χρησιμοποιεί αισθητήρες όπως γυροσκόπια για να παρακολουθεί τις αλλαγές και την ταχύτητα κίνησης από ένα γνωστό σημείο, επιτρέποντας στην κίνηση του αεροσκάφους να το εντοπίσει στο διάστημα. Για βοήθεια σε περιβάλλοντα με αμφισβήτηση GPS, το σύστημα μπορεί να λάβει
Σήματα GPS-M
, που είναι ένας υψηλότερος κωδικός σήματος GPS που προορίζεται ειδικά για στρατιωτικές λειτουργίες. έχει σχεδιαστεί για να είναι πιο δύσκολο να εμποδίζεται και πιο ασφαλές στη μετάδοση.
Στην πτήση του Μαΐου, η δοκιμαστική κλίνη Cessna μετέφερε τρία μοντέλα του συστήματος, τα οποία χρησιμοποίησε για να συλλάβει τρία διαφορετικά είδη πληροφοριών πλοήγησης. Όπως περιγράφεται στο α
περίληψη του συνεδρίου
βρέθηκε από
Ο Αεροπόρος
οι τρεις τύποι δεδομένων πλοήγησης ήταν μόνο αδρανειακά, μόνο GPS και ένα μικτό σύστημα διαχείρισης GPS/αδρανειακής διαχείρισης που χρησιμοποιούσε και τα δύο ταυτόχρονα.
Όπως έχει σχεδιαστεί, το σύστημα EGI-M θα μεταβεί σε δύο αεροπλάνα κατά την εκτόξευση. Ένα από αυτά είναι το F-22 Raptor, ένα μαχητικό αεροπορίας
stealth
που πετά αποκλειστικά από την Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών, το οποίο θα είναι κρίσιμο για να πετάξει κανείς και να πολεμήσει για να ανοίξει οποιονδήποτε αμφισβητούμενο ουρανό. Επιπλέον, το EGI-M έχει σχεδιαστεί για να εκτοξεύεται στο E-2D Advanced Hawkeye, ένα αεροπλάνο που λειτουργεί από το Πολεμικό Ναυτικό και διαθέτει ένα μεγάλο ραντάρ σε έναν δίσκο τοποθετημένο πάνω από την άτρακτο του αεροπλάνου. Το Hawkeye είναι ένα
αεροσκάφη διοίκησης και ελέγχου
χρησιμοποιείται για να αντιλαμβάνεται την κίνηση των συμμάχων και του εχθρού και την άμεση μάχη κατά την πτήση.
Τα νέα συστήματα πλοήγησης δεν εγγυώνται ότι τα αεροσκάφη των ΗΠΑ ή των συμμάχων μπορούν να καθαρίσουν μόνιμα τον ουρανό μπροστά σε εχθρικούς εχθρούς, αλλά μπορούν να επεκτείνουν το παράθυρο στο οποίο αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να λειτουργήσουν αξιόπιστα και μπορούν να κάνουν ευκολότερη την επαναβεβαίωση της αεροπορικής υπεροχής.
