Αυτό το πράσινο πλοίο τρέχει από σκουπίδια χωματερής

Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι σημαντική για τη σύνδεση της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας, αλλά είναι αρκετά εντάσεως άνθρακα. Πρόσφατα δεδομένα υποδεικνύουν ότι η ναυτιλία αποτελεί περίπου το 3 τοις εκατό των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα και έχει καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια για να γίνουν διαφορετικά μέρη της διαδικασίας πιο πράσινα.

Ο ναυτιλιακός γίγαντας Maersk έχει επενδύσει περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε πλοία που λειτουργούν με πράσινη μεθανόλη, η οποία προέρχεται από το μεθάνιο που παράγεται από τα απόβλητα τροφίμων στους χώρους υγειονομικής ταφής. Αυτή την εβδομάδα, ένα νέο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την εταιρεία που τροφοδοτείται από αυτόν τον τύπο καυσίμου σχεδιάζει να το κάνει

απέπλευσε

από τη Νότια Κορέα στη Δανία, σύμφωνα με δημοσίευμα από


Fast Company


και θα είναι η πρώτη που θα χρησιμοποιήσει πράσινη μεθανόλη.

Μερικοί

μετρήσεις

για το πλοίο, το οποίο δεν έχει ακόμη όνομα: Το σκάφος έχει μήκος 172 μέτρα (περίπου 560 πόδια), με χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων 2.100

TEU

και έχει σχεδιαστεί για να επιτυγχάνει ταχύτητες 17,4 κόμβων.

CNBC


εκτιμάται ότι κάθε ένα από αυτά τα πλοία κοστίζει περίπου 175 εκατομμύρια δολάρια. Η Maersk έχει

Παραγγέλθηκαν 25 από αυτά τα πλοία

και εργάζεται για να

μετασκευάστε παλιά πλοία

να λειτουργούν με το νέο καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι παίρνουν νέα εξαρτήματα κινητήρα και χρειάζονται νέες δεξαμενές καυσίμου, μαζί με αίθουσα προετοιμασίας καυσίμου και σύστημα παροχής καυσίμου.

[Related:



Birds

sometimes hitch rides on ships—and it’s changing the way they migrate


]

Το όραμα της εταιρείας για την επόμενη δεκαετία είναι να μετατρέψει το ένα τέταρτο του στόλου της για να λειτουργεί με αυτό το καύσιμο. Ενώ η πράσινη μεθανόλη θα εξακολουθεί να παράγει κάποιες εκπομπές καθώς εξαντλείται, σε σύγκριση με το παραδοσιακό ντίζελ, μπορεί να μειώσει τις εκπομπές κατά περισσότερο από 65 τοις εκατό. Η Maersk έχει βρει μερικούς τρόπους

φτιάξτε πράσινη μεθανόλη

. Εκτός από τη συλλογή αερίου μεθανίου από τα απόβλητα και τη μετατροπή του σε βιομεθανόλη, η Maersk μπορεί επίσης να παράγει πράσινη ηλεκτρονική μεθανόλη (η οποία συνδυάζει δεσμευμένο διοξείδιο του άνθρακα και πράσινο υδρογόνο) με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αν και αναφέρθηκε πέρυσι από


Χαλαζίας


ότι η Maersk ανησυχούσε μήπως βρει αρκετό πράσινο καύσιμο για τα πλοία της, ήταν

υπογραφή συμφωνιών με χώρες και εταιρείες

για τον εξορθολογισμό του

προμήθεια πράσινης μεθανόλης

και βάλε αυτά

πλοία στη δουλειά

.

Ο Μόρτεν Μπο Κρίστιανσεν, ο οποίος ηγείται της αποανθρακοποίησης στη Maersk, είπε στο

Σύνοδος κορυφής αντίστροφης μέτρησης TED

την περασμένη εβδομάδα ότι η μείωση του κόστους είναι το επόμενο πρόβλημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί, όπως αναφέρθηκε από


Fast

Company

. Αλλά επί του παρόντος, το επιπλέον κόστος που σχετίζεται με την πράσινη μεθανόλη σε σύγκριση με το ντίζελ είναι ισοδύναμο με τους καταναλωτές που πληρώνουν πέντε επιπλέον σεντς για ένα ζευγάρι αθλητικά παπούτσια που διασχίζουν τον ωκεανό.