Hitting the Books: Το «Vision Zero» θα μπορούσε να βοηθήσει στην ανάκτηση δρόμων από την αμερικανική κουλτούρα του αυτοκινήτου

Παρά τις δεκαετίες εστίασης της εθνικής μας υποδομής σε προσωπικά οχήματα (συχνά με άμεσο αποκλεισμό και βάρος άλλων τρόπων μεταφοράς), οι σύγχρονοι άνθρωποι κυκλοφορούν με πολύ περισσότερα από αεροπλάνα, τρένα και αυτοκίνητα αυτές τις μέρες. Με τους δρόμους της πόλης μας και τις προαστιακές γειτονιές μας να κατοικούνται όλο και περισσότερο από μια ολοένα διευρυνόμενη ποικιλία οχημάτων — από ηλεκτρονικά σκούτερ μέχρι ποδήλατα πόλης, μέχρι αυτόνομα EV ταξί και SUV εσωτερικής καύσης. Το καθήκον της προσαρμογής αυτών των ανταγωνιστικών προτεραιοτήτων διασφαλίζοντας ότι όλοι στην πόλη, ανεξαρτήτως φυσικής ή οικονομικής ικανότητας, μπορούν να φτάσουν εκεί που πηγαίνουν γίνεται όλο και πιο δύσκολο.

Μεταφορές χωρίς αποκλεισμούς: Μανιφέστο για διχασμένες κοινότητες



,

από την πολιτικό μηχανικό Veronica O Davis, υπογραμμίζει τις πολλές αστοχίες (τόσο διαδικαστικές όσο και δομικές) της υποδομής μεταφορών της Αμερικής και καλεί τους πολεοδόμους να επανεξετάσουν πώς τα έργα δημοσίων έργων τους επηρεάζουν πραγματικά τους ανθρώπους που προορίζονται να εξυπηρετήσουν. Ο Ντέιβις υποστηρίζει επιδέξια μια συστημική επανάσταση στον τομέα του σχεδιασμού μεταφορών, απαιτώντας καλύτερη και πιο λειτουργική εκπαίδευση για πολιτικούς μηχανικούς, πιο διαφορετικές φωνές στα έργα σχεδιασμού μεταφορών και αναιρώντας τουλάχιστον μερικές από τις βλάβες που διχάζουν την κοινότητα που προκάλεσε ο προηγούμενος έρωτας της Αμερικής με τους αυτοκινητόδρομους. Στο παρακάτω απόσπασμα, ο Ντέιβις εξετάζει τις σχετικές επιτυχίες της Ουάσιγκτον DC

Vision Zero

πρόγραμμα οδικής ασφάλειας.

Από


Συγκοινωνίες χωρίς αποκλεισμούς


από τη Veronica O. Davis. Πνευματικά δικαιώματα © 2023 Veronica O. Davis.

Επαναξιολόγηση των πολιτικών μεταφορών

Οι πολιτικές θέτουν τα θεμέλια για πολλές αποφάσεις. Για παράδειγμα, δούλεψα με μια πόλη που είχε μια πολιτική ότι ο χώρος από το κράσπεδο σε κράσπεδο δεν μπορούσε να επεκταθεί εκτός αν υπήρχαν ελαφρυντικές συνθήκες, και ακόμη και τότε η απάντηση ήταν όχι. Αυτό σήμαινε ότι ο δρόμος δεν θα μπορούσε να επεκταθεί, αλλά θα μπορούσαμε να κάνουμε μια «οδική δίαιτα» ή στένωση του οδοστρώματος. Για παράδειγμα, αν ένας δρόμος είχε πλάτος εξήντα πόδια από πεζοδρόμιο σε πεζοδρόμιο, το μόνο που είχαμε ήταν εξήντα πόδια για να δουλέψουμε καθώς αναπτύσσαμε εναλλακτικές λύσεις για να μετακινήσουμε τον αυξανόμενο αριθμό ατόμων που μετακινούνται στο διάδρομο. Η πολιτική απόφαση της πόλης ήταν «Δουλέψτε με ό,τι έχετε, και αν πρόκειται να ξοδέψουμε χρήματα για την ανακατασκευή του δρόμου, δεν θα είναι για τη διαπλάτυνσή του».

Το Vision Zero θα μπορούσε να είναι μια πορεία προς τα εμπρός ως συνολικό πλαίσιο για την αλλαγή των προτεραιοτήτων πολιτικής, αλλά πρέπει να είναι κάτι περισσότερο από ένα σχέδιο και πρέπει να δημιουργηθεί με τους ανθρώπους. Το Vision Zero είναι μια ιδέα από τη Σουηδία που αναγνωρίζει ότι είμαστε άνθρωποι και θα κάνουμε λάθη, αλλά τα λάθη μας δεν πρέπει να οδηγούν σε σοβαρούς τραυματισμούς ή θανάτους. Ένα πράγμα που μπερδεύεται καθώς οι άνθρωποι στις Ηνωμένες Πολιτείες προσπαθούν να υιοθετήσουν το Vision Zero είναι ο συνδυασμός του συνολικού αριθμού των ατυχημάτων με τον συνολικό αριθμό των ατυχημάτων που οδηγούν σε θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς. Το Vision Zero δεν απαιτεί τέλεια ρεκόρ και αναγνωρίζει ότι θα συμβούν ατυχήματα επειδή είμαστε άνθρωποι. Αντίθετα, υποστηρίζει ότι η εστίαση πρέπει να είναι στους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς. Η διάκριση είναι σημαντική, επειδή τα ατυχήματα συμβαίνουν γενικά σε όλη την κοινότητα και οι άνθρωποι απομακρύνονται από τα φτερά και τα πλάγια με ελαφρούς ή καθόλου τραυματισμούς. Εκτός από μια κακή μέρα, όλοι είναι ζωντανοί για να αφηγηθούν το δράμα με την οικογένεια και τους φίλους τους. Αλλά τα πιο σοβαρά ατυχήματα τείνουν να συγκεντρώνονται σε ορισμένες κοινότητες. Εάν εστιάσετε σε ατυχήματα ανεξάρτητα από τον τραυματισμό που προκύπτει, μπορείτε να μετακινήσετε πόρους από κοινότητες που τους χρειάζονται περισσότερο, επειδή εκεί πεθαίνουν άνθρωποι.

Το σχέδιο Vision Zero της Ουάσιγκτον, DC, είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα τόσο επιτυχημένων αλληλεπιδράσεων όσο και ορισμένων ελλείψεων. Το 2015, μόνο λίγες πόλεις των ΗΠΑ αγκάλιασαν το Vision Zero. Το σχέδιο της DC ήταν ένα από τα πρώτα στις Ηνωμένες Πολιτείες που περιελάμβανε εκτεταμένη προσέγγιση κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του σχεδίου. Κατά τη διάρκεια ενός καλοκαιριού, είχαμε δέκα συναντήσεις σε γωνιές των δρόμων της πόλης, μια σύνοδο κορυφής για τη νεολαία με περισσότερους από διακόσιους νέους, δύο συναντήσεις με ειδικές ομάδες υπεράσπισης και συναντήσεις με πάνω από τριάντα πέντε φορείς της πόλης. Δεν ενημερώσαμε απλώς τον κόσμο. Ασχοληθήκαμε επίσης μαζί τους και χρησιμοποιήσαμε τα σχόλια και τις ιστορίες τους για να διαμορφώσουμε το σχέδιο. Για παράδειγμα, αφού μιλήσαμε με μια ομάδα νεαρών μαύρων εφήβων στη σύνοδο κορυφής της νεολαίας, καταργήσαμε κάθε επιβολή που σχετίζεται με άτομα που περπατούν και κάνουν ποδήλατο. Οι νέοι μάς μετέφεραν ότι μερικές φορές περνώντας το δρόμο στο μεσαίο τετράγωνο τους απομακρύνουν από μια ομάδα ανθρώπων που μπορεί να θέλουν να τους βλάψουν. Οι έφηβοι στάθμισαν τον κίνδυνο να γίνουν στόχος βίας ως υψηλότερος από τον κίνδυνο να χτυπηθούν από κάποιον που οδηγεί όχημα.

Επιπλέον, ακούσαμε από τους ανθρώπους ότι η επιβολή της νομοθεσίας από την αστυνομία που σχετίζεται με το περπάτημα και την ποδηλασία έφερε την κοινότητα και την επιβολή του νόμου σε σύγκρουση μεταξύ τους. Ο Charles T. Brown έχει τεκμηριώσει στην έρευνά του για το podcast του

συλληφθείσα κινητικότητα

πώς νόμοι όπως αυτοί που απαγορεύουν το jaywalking εφαρμόζονται δυσανάλογα στις κοινότητες Μαύρων και Καφέ, ιδιαίτερα για τους άνδρες. Στο σχέδιο Vision Zero της DC, η επιβολή στόχευε σε επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά, όπως υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια, αποσπασμένη οδήγηση και αλόγιστη οδήγηση.

Σε έναν κόσμο όπου εξετάζουμε πιο προσεκτικά την αστυνόμευση μετά τη δολοφονία του Τζορτζ Φλόιντ, νομίζω ότι τα σχέδια που επανεξετάζουν τη δικαιοσύνη με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να κάνουν ένα ακόμη βήμα. Το σχέδιο Vision Zero της DC επικεντρώθηκε σωστά σε συμπεριφορές που οδηγούν σε θανάτους και θανάτους. Ωστόσο, το σχέδιο θα έπρεπε να είχε προτείνει μια συνολική αξιολόγηση

όλα

τους νόμους για τις μεταφορές και την αφαίρεση όσων δεν υποστηρίζονταν από δεδομένα ή δεν οδήγησαν σε ασφαλέστερους δρόμους. Εάν συζητάμε προσεγγίσεις που βασίζονται σε δεδομένα, οι νόμοι θα πρέπει να στοχεύουν συμπεριφορές που οδηγούν σε ατυχήματα που οδηγούν σε θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς.

Επιπλέον, αυτό το σχέδιο προσέφερε συστάσεις και στρατηγικές και δεν προχώρησε περαιτέρω. Μετά την κοινή χρήση του σχεδίου Vision Zero, οι κοινότητες απαιτούσαν ασφαλέστερους δρόμους. Αυτό θυμίζει τη συζήτηση [in chapter 2] της κομητείας Μοντγκόμερι και την ένταση για το ποιος θα πάρει πόρους. Όλοι οι δρόμοι θα μπορούσαν να είναι πιο ασφαλείς, έστω και σταδιακά, και χωρίς κατευθυντήριες αρχές για περισσότερη δομή «δωματίων έκτακτης ανάγκης». Το πρόγραμμα Vision Zero της DC οδήγησε στη διοχέτευση πόρων εκεί όπου υπήρχε υποστήριξη, αλλά όχι απαραίτητα στους τομείς που χρειάζονταν περισσότερο την επένδυση. Εάν έχετε παρόμοια ευκαιρία, τονίζω τη σημασία του να θέσετε σε ένα πλαίσιο που θα κατανέμει πόρους σε κοινότητες και περιοχές που αντιμετωπίζουν υψηλά ποσοστά θανάτων και σοβαρών τραυματισμών, που τείνουν να είναι οι περιοχές με μεγάλους αριθμούς Μαύρων, Λατίνων ή κατοίκων χαμηλού εισοδήματος ή όλα αυτά.

Όλα τα προϊόντα που προτείνει η Engadget επιλέγονται από τη συντακτική μας ομάδα, ανεξάρτητα από τη μητρική μας εταιρεία. Ορισμένες από τις ιστορίες μας περιλαμβάνουν συνδέσμους συνεργατών. Εάν αγοράσετε κάτι μέσω ενός από αυτούς τους συνδέσμους, ενδέχεται να κερδίσουμε μια προμήθεια θυγατρικών. Όλες οι τιμές είναι σωστές τη στιγμή της δημοσίευσης.